VW NIVUS 200 TSI COMFORTLINE– 1ª SEMANA

Roberto Agresti recomenda

O premiado Volkswagen Nivus é a bola da vez neste que é o trigésimo Teste de 30 Dias do AUTOentusiastas. A editoria deu sua largada em abril de 2015, e certamente este aniversário de 30 testes poderia ter sido comemorado antes, bem antes, caso o ano de 2020 não tivesse revolucionando nossa rotina de fazer ao menos um 30 Dias a cada dois meses.

Assim, em vez de ao menos seis, apenas rês testes foram realizados em 2020: Renault Duster Oroch e Toyota Corolla Altus Hybrid, no primeiro trimestre, e a média-grande Toyota Hilux GR-S II nos meses finais. Porém, convencido que as coisas precisam melhorar, começo este novo ano como se deve, com o pé direito no acelerador de uma novidade, o Volkswagen Nivus, que estreou no mercado na metade do ano passado e já é tido como um sucesso, escalando a classificação nos emplacamentos e faturando prêmios cá e lá.

Para minha felicidade, em vez de receber (como é de costume) um carro em versão topo de linha, recheado de todos os opcionais, o Nivus desta avaliação é o mais acessível, o 200 TSI ComfortlineI. Com NENHUM opcional, é o modelo bem mais próximo da realidade da maioria. Custa R$ 90.890 este Nivus, preço seco no “Monte Seu Carro” do site da VW. Some mais R$ 499,00 da cor branco Cristal e chegamos aos R$ 91.389,00 do carro em teste, cifra que considero justa por ao menos dois aspectos: frente ao que é pedido por veículos equivalentes e, principalmente, por ser esta versão de entrada do Nivus razoavelmente bem equipada.

O que ele tem? Vamos lá: câmbio automático epicíclico, rodas de liga de alumínio, banco traseiro bipartido 40:60, seis bolsas infláveis, controle de estabilidade e tração,  assistente de saída em rampa, bloqueio eletrônico do diferencial com função de vetoração por torque, multimídia, câmera de ré, sensores de estacionamento frontais,  faróis e lanternas LED, sensor crepuscular, conjunto elétrico (espelhos vidros, travas), ar-condicionado com saída para o banco traseiro (e porta USB), travessas longitudinais no teto, chave-canivete com acionamento remoto de trava de portas e porta-malas, volante dotado de controles para o sistema de áudio/telefone e controlador/limitador de velocidade. Ufa! E, além disso, tem o computador de bordo padrão Volkswagen (I-System), um dos melhores — se não o melhor! — entre todos os 30 carros que já passaram pelo 30 Dias.

Branco e bonito, o Nivus chama atenção. Derivado do Novo Polo, cujas formas eu gosto muito, este novo Volkswagen recebeu uma traseira alongada — que lhe deu um quê de Porsche Macan — e uma identidade visual na grade dianteira que o distanciou do hatch.  O alongamento da traseira do Nivus em relação ao Polo, com o qual compartilha a plataforma (assim como o T-Cross), é também responsável por um bom porta-malas de 415 litros, maior inclusive que o do irmão T-Cross. E tem algo que reputo importante: seis janelas (T-Cross, quatro).

O primeiro contato com o Nivus gerou sensações conflitantes. O olho enxerga algo moderno, mas ao mesmo tempo capta algo remoto, e não foi preciso puxar muito pela memória para lembrar do VW Pointer dos anos 1990, cujo desenho tinha esta mesmo vidro traseiro com caimento suave. Outro conflito, este mais filosófico, é saber que o Nivus está sendo catalogado como um suve/crossover, enquanto eu o vejo simplesmente como um hatch algo elevado, na batida do Citroën C4 Cactus por exemplo (também empurrado como suve pelos marqueteiros brasileiros, enquanto na Europa é um hatch). Porém, rótulos não interessam, cada um o chame/veja como quiser, pois antes de ser isso ou aquilo, o Nivus é… um carro, um automóvel.

Ao volante noto que a altura do assento do Nivus, cerca de três centímetros mais alto que no Polo, não serão suficientes para dar à novidade o que as pessoas tanto apreciam nos suves, a posição de dirigir mais altinha. Além disso, a coluna A (do para-brisa) e o teto baixo fazem com que entrar e sair do Nivus exija aquela enviesada do pescoço, coisa que não acontece nem mesmo em outros pseudossuves como o Honda WR-V. Enfim, o Nivus é um Polo, mais alto e com porta-malas maior, o que não é nenhum problema visto ser o novo Polo um carro excelente, como você pôde conferir no Teste de 30 Dias realizado com ele em março de 2018.

Dou a partida e acelerando o Nivus o compasso marcante do tricilindro me lembra o mês feliz – no comecinho de 2018 – do teste do Novo Polo. Com isso em mente, percebo depois de poucos quilômetros que o rodar do Nivus é mais macio e confortável, fruto de suspensões com maior curso e ajuste diferente, dos pneus e rodas diferentes (205/60R16 contra 205/50R17) e da boa ergonomia. Os bancos abraçam o corpo e o revestimento de tecido agrada o toque e o olhar. Não há partes macias ao toque nos revestimentos plásticos, mas o acabamento é correto, o design sóbrio, sem frescuras, um padrão elevado de design, de construção e de montagem.

O câmbio automático de seis marchas em D — é possível trocar as marchas manual e sequencialmente deslocando a alavanca para a direita e dar toques nela para frente ou para trás para subir marcha ou reduzir, respectivamente — leva o Nivus com desenvoltura, mas nas saídas se o pé afundar muito rapidamente se percebe um mínimo atraso na resposta ao acelerador por conta do turbocarregamento, o natural tempo que a turbina exige para embalar e a roda do compressor “comprimir” efetivamente. Como no Polo, o ajuste do câmbio me agradou: em D despeja marchas rapidamente, em poucos metros, no plano e usando o acelerador “na casquinha”, ele espeta a 3ª. Em S, a rotação alcança nível mais alto.

Como sempre que um carro de teste flex ou monocombustível é devolvido, a VW esgota completamente o tanque e reabastece com  combustível controlado, não há “loteria” para saber o que está dentro do tanque. O AE sabe que a VW (e a GM) só abastecem carros de teste  com gasolina, explicado pelo fato de haver estados em que ninguém abastece com álcool, uma maneira acertada de assegurar desempenho e consumo uniformes em todo o país. Detalhe que me chama a atenção é o forte degrau de potência quando abastecido com álcool (128 cv) e com gasolina (116 cv), esta a mesma potência dos carros com esse motor a gasolina na Alemanha.

Os quilômetros desta primeira semana foram feitos rodando na cidade de São Paulo. Com menos trânsito do que o normal — por conta do janeiro pandêmico — as médias ficaram sempre em nível adequado: rodei pouco mais de 400 quilômetros, boa parte em vias expressas. Nelas cheguei a ver perto de 14,5 km/l. Em trechos mais curtos, truncados, e com muito sobe e desce, por volta dos 8,5 km/l.

Para a semana que entra, o programa é a rodovia, carro cheio, porta-malas idem, naquele roteiro de sempre que você, leitor ou leitora do nosso teste de 30 Dias, tão bem conhece: São Paulo-litoral norte paulista, pista de testes reveladora pela qual todos os carros deste que é o mais extenso teste do AE passam.

RA

VW Nivus Comfortline

Dias: 7
Quilometragem total: 450 km
Distância na cidade: 400 km (89%)
Distância na estrada: 50 km (11%)
Consumo médio: 9,0 km/l
Melhor média (gasolina): 14,5 km/l
Pior média (gasolina): 8,5 km/l
Média horária: 25,0 km/h
Tempo ao volante: 18h00