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Home BS

HONDA WR-V ELX 2021, NO USO (COM VÍDEO)

UMA RECEITA ACERTADA DA HONDA BRASILEIRA

identicon por Bob Sharp
13/11/2020
em BS, Testes
Fotos. captação e edição de vídeo: Márcio Salvo

Fotos. captação e edição de vídeo: Márcio Salvo







Pareceu-me simpática a ideia e gostei ao vê-lo pela primeira vez em fevereiro de 2017 na fábrica em Sumaré, interior do estado de São Paulo, quando da apresentação à imprensa. Antes só se tinha conhecimento do WR-V por ter sido exibido no Salão do Automóvel de 2016 — vê-lo por fora apenas, as portas estavam trancadas.

Eu nunca o havia dirigido, mas o suve passou pelas mãos do Paulo Keller, que foi até Foz do Iguaçu em março de 2017; do Josias Silveira em maio; do Roberto Agresti no Teste de 30 Dias entre maio e junho; e do Josias novamente em outubro último, quando a Honda deixou o ano-modelo 2021 um dia inteiro com os jornalistas, cada um escolhia onde andar. Por isso achei que era hora de eu ficar com um para um teste norma, no uso.

Sabe-se que é basicamente um Fit, mas não parece; trabalho de “conversão” foi realmente muito bem feito

O WR-V até então só existia nas versões EXL e EX. A partir de gora há também a LX, que passa a ser a versão de entrada do suve (EX antes), que tem preço público sugerido de R$ 83.400. O EX, R$ 90.300, e o EXL 94.700.

Se preferir, assista ao vídeo agora:

 

As novidades no ano-modelo 2021 são controle de estabilidade e tração,  luzes de rodagem diurna de LED, faróis e lanternas de LED, assistente de partida em aclive, sinalização de freadas de emergência, acendimento automático dos faróis, ajuste elétrico de altura do facho, e espelhos rebatíveis eletricamente.

 

Outra novidade é o para-choque traseiro aumentado em 67 mm na profundidade do corpo para eliminar o problema de vulnerabilidade da porta de carga ao encostar numa parede, o que aumentou o comprimento total nesta proporção, que agora é de 4.068 mm.

Para-choque traseiro aumentou espessura para proteger a porta de carga nos encostões em paredes

 

Trem motriz

Nada mudou, continua o mesmo e bom motor 4-ciindros de 1.497 cm³ flex de 115/116 cv a 5.000 rpm e 15,2/15,3 m·kgf a 4.000 rpm de aspiração atmosférica i-VTEC associado a câmbio automático CVT que permite escolher sete marchas quando a alavanca seletora está na posição S, tanto por ela própria quanto pelas borboletas no volante. O bloqueio do conversor de torque, em D, ocorre num faixa entre 60 km/h e 70 km/h, mas em S fica bloqueado, podendo-se escolher a marcha que proporcione freio-motor.

Motor sem alterações senão recalibração para reduzir consumo; a lamentar a pintura do cofre do motor e parte interna do capô diferente da pintura externa

Para quem não aprecia câmbio CVT pelo descompasso entre rotação e velocidade, neste o “efeito elástico” — só aparente — é bem controlado e não chega a incomodar, pelo contrário, chega a ser agradável. Na condição mais longa, combinação de 0,408:1 com diferencial 4,992:1, a 120 km/h o motor está a 2.000 rpm, muito bom.

Como isso vem o baixo consumo. O carro estava abastecido com gasolina e no meu percurso conhecido de casa à Parada Madero no km 44 da Castello Branco o consumo foi de 14,7 km/l, bem melhor que os 12,4 km/l oficiais (Inmetro), sem ar-condicionado na manhã fria de domingo passado (8/11).  O Josias havia comentado que a Honda promoveu recalibração do motor para ganho em consumo.

A Honda não informa desempenho,péssimo e incompreensível hábito. A aceleração 0-100 km/h estimada é feita em 12 segundos, possivelmente um pouco menos, e a velocidade máxima chega a pelo menos 170 km/h. A relação peso-potência de 9,9 kg;cv indica tal desempenho, bem como a facilidade em tirá-lo da imobilidade. “Lança” muito bem no trânsito urbano.

Apesar do bom resultado, foi-me impossível deixar de imaginar como seria esse motor casado com um câmbio manual.

Rodagem

É um dos pontos altos do WR-V. Mesmo alto e distante do solo — 1.599 mm e 207 mm, respectivamente — seu comportamento é de hatchback, livre de preocupação, mercê um trabalho de engenharia decididamente competente, reflexo exato do que nos foi apresentado e explicado na fábrica em fevereiro de 2017. É como se o suve “vestisse” o motorista. Aliás, comento no vídeo que o WR-V parece ter servido de base para Fit, não o contrário.

Excelente qualidade de rodagem, firme mas sem nenhum traço de desconforto, percebe-se aí um verdadeiro “ajuste fino” nesse quesito, um compromisso sempre difícil, e que inclui amortecedores com batente hidráulico. Direção eletroassistida irretocável, o mesmo com a relação de direção estimada em 15:1 com 2.8 voltas no volante de 370 mm de diâmetro de batente a batente, com 10,6 metros de diâmetro mínimo de curva. Além de sair bem da imobilidade, com eu disse acima, suas dimensões o qualificam de bem adequado para o denso trânsito urbano.

Boa e bela combinação rodas-pneus; medida 195/60R16H foi bem definida pela Honda

Boa a escolha da medida dos pneus, 195/60R16H (Pirelli Cinturato P1 no veículo testado, de bela e nova cor azul Cósmico metálica), que resulta em altura de flanco de 11,7 cm, compatível com os buracos no caminho. O estepe é temporário estreito e seu poço acomoda um pneu “titular” furado.

Espaços

Com entre-eixos de 2.555 mm e largura de 1.695 mm, mais o empacotamento de um carro mais alto do que um hatchback, o resultado só poderia ser ótimo espaço interno, em especial para que ocupa o banco traseiro. Eu “atrás de mim” fico perfeitamente à vontade, bem como mais dois que ocuparem esse banco junto comigo, sem o desconforto  de um encosto com pouca inclinação.

Ótimo espaço para pernas no banco traseiro; três pessoas atrás acomodam-se bem

Os pés têm ampla “garagem” sob os bancos dianteiros e o túnel, que é baixo, plano e largo, pouco atrapalha. Todas as versões contam com o arranjo de bancos “Magic Seat Honda” já conhecido no Fit, caracterizado pela genial e providencial solução de rebatimento dos assentos dos bancos para trás.

Objetos mais altos podem ser transportados graças a essa inteligente solução, rebater os assentos para cima; vale notar que só foi possível por o tanque de combustível não estar localizado sob este assoalho, mas no dos bancos dianteiros

O volume do porta-malas é compatível com porte do WR-V, 363 litros. Um curiosidade é a fechadura mecânica dessa porta na contramão da solução cada vez mais comum de fechadura elétrica, mas que não tem nenhum problema para acioná-la. O compartimento tem iluminação, infelizmente ausente do porta-luvas. E há bolsas “marsupiais”  para revistas no dorso dos encostos dos bancos dianteiros. E não houve economia em alças de teto: são quatro. Tampouco na sensação de conforto interno: há faixa degradê no para-brisa.

 

O que falta é luz para os espelhos dos para-sóis e, muito importante hoje, repetidora em leitura digital do velocímetro. Faz falta. Por falar em espelhos, o interno é fotocrômico e os externos convexos são magníficos. Na versão ELX têm rebatimento elétrico, de grande utilidade tanto para ajudar os bons motociclistas quanto para nos defendermos dos maus.

Vale a pena conferia a lista de equipamentos das três versões, inclusive para constatar que mesmo a versão de entrada LX é perfeitamente viável.

Foto que já se tornou tradição no AE; chama a atenção o ângulo de abertura das portas e capõ

Em conclusão

Quem está pensando em passar para o admirável mundo novo dos  suves e não quer gastar mais que R$ 95.000, pode pensar no WR-V sem medo de se arrepender. E ter a bordo companhia do espírito de Soichiro Honda.

BS

Mais fotos

 

 

No elevador do Auto Posto Gerações, em Araçariguama, SP; em seguida, ficha técnica e lista de equipamentos

 

FICHA TÉCNICA HONDA WR-V 2021
MOTOR
Descrição 4 cil. em linha, transversal, bloco de ferro fundido, cabeçote de alumínio, comando de válvulas no cabeçote, corrente, variador i-VTEC de fase e levantamento, 4 válvulas por cilindro, atuação indireta por alavanca-dedo, fulcro fixo, coletor de admissão variável, injeção no duto Honda PGM-FI, flex, sem injeção de gasolina para partida a frio
Cilindrada (cm³) 1.497
Diâmetro e curso (mm) 73 x 89,4
Potência (cv/rpm, G/A) 115/116/6.000
Torque (m·kgf/rpm, G/A) 15,2/15,3/4.800
Taxa de compressão 11,4:1
TRANSMISSÃO
Tipo do câmbio Automático CVT, tração dianteira
Conexão motor-transeixo Conversor de torque, estol a 2.000 rpm
Relações de marchas (:1) Frente 2,526 a 0,408, ré 2,706 a 1,382
Espectro (:1) 6,191
Relação de diferencial (:1) 4,992
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade
Voltas entre batentes 2,8
Diâmetro mínimo de curva (m) 10,6
FREIOS
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado/262
Traseiros (Ø mm) Tambor/200
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio, 6Jx16
Pneus 195/60R16H
Estepe Temporário T135/80D15M
CONSTRUÇÃO
Tipo Monobloco em aço, monovolume, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro
DIMENSÕES
Comprimento (mm) 4.068
Largura sem/com espelhos (mm) 1695/2.076
Altura (mm) 1.599
Distâncias entre eixos (mm) 2.555
Bitola dianteira/traseira (mm) 1.497/1.336
Distância livre do solo (mm) 207
PESOS E CAPACIDADES
Peso em ordem de marcha (kg) 1.138
Capacidade do porta-malas (L) 363 (906 com encostos do banco traseiro rebatido)
Tanque de combustível (L) 45,3
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s, G;A) 12 s (estimado)
Velocidade máxima (km/h, G/A) 170+ (estimado)
CONSUMO (INMETRO/PBEV)
Cidade (km/l, G/A) 11,7/8,1
Estrada (km/l, G/A) 12,4/8,8
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em D (km/h) 59,2
Rotação a 120 km/h D (rpm) 2.000
MANUTENÇÃO
Revisões (km/tempo) 10.000/6 meses (prevalecendo o que primeiro ocorrer)
Troca de óleo do motor (km/tempo) 10.000/6 meses (prevalecendo o que primeiro ocorrer)
Garantia (tempo) 3 anos

 

EQUIPAMENTOS HONDA WR-V 2021
LX EX EXL
EXTERIOR
Ajuste elétrico dos retrovisores externos • • –
Ajuste elétrico dos retrovisores externos com rebatimento elétrico – – •
Câmera de ré • • •
Estrado de teto • • •
Faixa degradê no para-brisa • • •
Faróis de neblina com lâmparas halógenas • – –
Faróis de neblina de LED – • •
Faróis de LED – • •
Faróis de lãmpadas halógenas • – –
Grade dianteira cromada com acabamento preto piano • • •
Limpador e lavador do vidro traseiro • • •
Maçanetas na cor do veículo • • •
Magic Seat Honda – exclusivo sistema de configuração de bancos • • •
Microantena de teto traseira • • •
Repetidoras em LED nos retrovisores externos • • •
Rodas de liga  de alumínio 16 pol. com pneus 195/60R16 • • •
Vidros esverdeados com filtro de raios UV • • •
INTERIOR
Acabamentos e detalhes internos no painel e portas na cor prata • • •
Apoio de cabeça para todos os ocupantes • • •
Apoio para o pé esquerdo • • •
Ar-condicionado • – –
Ar-condicionado digital automático – • •
Banco do motorista com ajuste de altura • • •
Bancos de tecido • • –
Bancos de couro  – – •
Borboletas para trrocas de marcha sequebcuais – • •
Comando de telefone no volante – • •
Conectividade: Bluetooth, aux P2, Micro SD, e 2 entradas para MP3 players, pen drive, smartphones e iPod/iPad – • •
Console central com porta-copos e porta-objetos • • •
Controlador automático de velocidade de cruzeiro • • •
Descansa-braço no console central – • •
Desembaçador do vidro traseiro • • •
Iluminação interna dianteira individual e central • • •
Multimídia com tela tátil de 7″ com navegador GPS (AM-FM/Bluetooth e espelhamento Android Auto e Apple CarPlay, câmera de ré – • •
Painel de instrumentos com computador de bordo multifuncional, com iluminação azul e branco (BlueMeter) • • •
Para-sóis com espelho • • •
Porta-copos na extremidade esquerda do painel • • •
Porta-malas com iluminação • • •
Porta-objetos nas portas dianteiras • • •
Porta-revistas no dorso dos encostos dos bancos dianteiros • • •
Quatro alto-falantes (2 dianteiros, 2 traseiros) • – –
Quatro alto-falantes (2 dianteiros, 2 traseiros) e dois tweeters) – • •
Sistena de áudio com Bluetooth e câmera de ré inegrada • – –
Sistema de rebatimento dos bancos ULTRa SEAT – com bancos traseiros reclináveis e bipartidos 60:40 • • •
Tomada 12 V • • •
Vidro do motorista um-toque (subida e descida) e antiesmagamento • • •
Vidros elétricos nas quatro janelas • • •
Volante com ajuste de altura e distância • • •
Volante multifuncional com revestimento em couro e ajustes de áudio – • •
SEGURANÇA
Acendimento automático dos faróis sensor crepuscular • • •
Alarme • • •
Assistente de partida em aclive • • •
Aviso sonoro de cinto do motorista desatado • • •
Barras anti-invasivas nas portas • • •
Bolsas infláveis frontais • – –
Bolsas infláveis frontais e lateraia – • –
Bolsas infláveis frontais, laterais de cortina ((6) – – •
Chave-canivete com controle de abertura / fechamento das portas • • •
Cintos de segurança de 3 pontos (3) no banco traseiro • • •
Cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura • • •
Cintos de segurança dianteiros de 3 pontos com pré-tensionador e limitador de força • • •
Controle de estabilidade e tração • • •
Engates Isofix para dois bancos infantis com ponto de fixação superior • • •
Estrutura de deformação progressiva • • •
Freios ABS com distribuição eletrônica das forças de frenagem • • •
Imobilizador de motor • • •
Imobilizador dos vidros traseiros • • •
Luzes de rodagem diurna de LED • • •
Monitor da pressão dos pneus • • •
Presilha de segurança para o tapete do motorista • • •
Sensor de estacionamenro traseiro – • •
Sinalização de frenagens de emergência • • •
Trava para crianças nas portas traseiras • • •
Travamento automático das portas a 15 km/h • • •

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