Pareceu-me simpática a ideia e gostei ao vê-lo pela primeira vez em fevereiro de 2017 na fábrica em Sumaré, interior do estado de São Paulo, quando da apresentação à imprensa. Antes só se tinha conhecimento do WR-V por ter sido exibido no Salão do Automóvel de 2016 — vê-lo por fora apenas, as portas estavam trancadas.
Eu nunca o havia dirigido, mas o suve passou pelas mãos do Paulo Keller, que foi até Foz do Iguaçu em março de 2017; do Josias Silveira em maio; do Roberto Agresti no Teste de 30 Dias entre maio e junho; e do Josias novamente em outubro último, quando a Honda deixou o ano-modelo 2021 um dia inteiro com os jornalistas, cada um escolhia onde andar. Por isso achei que era hora de eu ficar com um para um teste norma, no uso.
O WR-V até então só existia nas versões EXL e EX. A partir de gora há também a LX, que passa a ser a versão de entrada do suve (EX antes), que tem preço público sugerido de R$ 83.400. O EX, R$ 90.300, e o EXL 94.700.
Se preferir, assista ao vídeo agora:
As novidades no ano-modelo 2021 são controle de estabilidade e tração, luzes de rodagem diurna de LED, faróis e lanternas de LED, assistente de partida em aclive, sinalização de freadas de emergência, acendimento automático dos faróis, ajuste elétrico de altura do facho, e espelhos rebatíveis eletricamente.
Outra novidade é o para-choque traseiro aumentado em 67 mm na profundidade do corpo para eliminar o problema de vulnerabilidade da porta de carga ao encostar numa parede, o que aumentou o comprimento total nesta proporção, que agora é de 4.068 mm.
Trem motriz
Nada mudou, continua o mesmo e bom motor 4-ciindros de 1.497 cm³ flex de 115/116 cv a 5.000 rpm e 15,2/15,3 m·kgf a 4.000 rpm de aspiração atmosférica i-VTEC associado a câmbio automático CVT que permite escolher sete marchas quando a alavanca seletora está na posição S, tanto por ela própria quanto pelas borboletas no volante. O bloqueio do conversor de torque, em D, ocorre num faixa entre 60 km/h e 70 km/h, mas em S fica bloqueado, podendo-se escolher a marcha que proporcione freio-motor.
Para quem não aprecia câmbio CVT pelo descompasso entre rotação e velocidade, neste o “efeito elástico” — só aparente — é bem controlado e não chega a incomodar, pelo contrário, chega a ser agradável. Na condição mais longa, combinação de 0,408:1 com diferencial 4,992:1, a 120 km/h o motor está a 2.000 rpm, muito bom.
Como isso vem o baixo consumo. O carro estava abastecido com gasolina e no meu percurso conhecido de casa à Parada Madero no km 44 da Castello Branco o consumo foi de 14,7 km/l, bem melhor que os 12,4 km/l oficiais (Inmetro), sem ar-condicionado na manhã fria de domingo passado (8/11). O Josias havia comentado que a Honda promoveu recalibração do motor para ganho em consumo.
A Honda não informa desempenho,péssimo e incompreensível hábito. A aceleração 0-100 km/h estimada é feita em 12 segundos, possivelmente um pouco menos, e a velocidade máxima chega a pelo menos 170 km/h. A relação peso-potência de 9,9 kg;cv indica tal desempenho, bem como a facilidade em tirá-lo da imobilidade. “Lança” muito bem no trânsito urbano.
Apesar do bom resultado, foi-me impossível deixar de imaginar como seria esse motor casado com um câmbio manual.
Rodagem
É um dos pontos altos do WR-V. Mesmo alto e distante do solo — 1.599 mm e 207 mm, respectivamente — seu comportamento é de hatchback, livre de preocupação, mercê um trabalho de engenharia decididamente competente, reflexo exato do que nos foi apresentado e explicado na fábrica em fevereiro de 2017. É como se o suve “vestisse” o motorista. Aliás, comento no vídeo que o WR-V parece ter servido de base para Fit, não o contrário.
Excelente qualidade de rodagem, firme mas sem nenhum traço de desconforto, percebe-se aí um verdadeiro “ajuste fino” nesse quesito, um compromisso sempre difícil, e que inclui amortecedores com batente hidráulico. Direção eletroassistida irretocável, o mesmo com a relação de direção estimada em 15:1 com 2.8 voltas no volante de 370 mm de diâmetro de batente a batente, com 10,6 metros de diâmetro mínimo de curva. Além de sair bem da imobilidade, com eu disse acima, suas dimensões o qualificam de bem adequado para o denso trânsito urbano.
Boa a escolha da medida dos pneus, 195/60R16H (Pirelli Cinturato P1 no veículo testado, de bela e nova cor azul Cósmico metálica), que resulta em altura de flanco de 11,7 cm, compatível com os buracos no caminho. O estepe é temporário estreito e seu poço acomoda um pneu “titular” furado.
Espaços
Com entre-eixos de 2.555 mm e largura de 1.695 mm, mais o empacotamento de um carro mais alto do que um hatchback, o resultado só poderia ser ótimo espaço interno, em especial para que ocupa o banco traseiro. Eu “atrás de mim” fico perfeitamente à vontade, bem como mais dois que ocuparem esse banco junto comigo, sem o desconforto de um encosto com pouca inclinação.
Os pés têm ampla “garagem” sob os bancos dianteiros e o túnel, que é baixo, plano e largo, pouco atrapalha. Todas as versões contam com o arranjo de bancos “Magic Seat Honda” já conhecido no Fit, caracterizado pela genial e providencial solução de rebatimento dos assentos dos bancos para trás.
O volume do porta-malas é compatível com porte do WR-V, 363 litros. Um curiosidade é a fechadura mecânica dessa porta na contramão da solução cada vez mais comum de fechadura elétrica, mas que não tem nenhum problema para acioná-la. O compartimento tem iluminação, infelizmente ausente do porta-luvas. E há bolsas “marsupiais” para revistas no dorso dos encostos dos bancos dianteiros. E não houve economia em alças de teto: são quatro. Tampouco na sensação de conforto interno: há faixa degradê no para-brisa.
O que falta é luz para os espelhos dos para-sóis e, muito importante hoje, repetidora em leitura digital do velocímetro. Faz falta. Por falar em espelhos, o interno é fotocrômico e os externos convexos são magníficos. Na versão ELX têm rebatimento elétrico, de grande utilidade tanto para ajudar os bons motociclistas quanto para nos defendermos dos maus.
Vale a pena conferia a lista de equipamentos das três versões, inclusive para constatar que mesmo a versão de entrada LX é perfeitamente viável.
Em conclusão
Quem está pensando em passar para o admirável mundo novo dos suves e não quer gastar mais que R$ 95.000, pode pensar no WR-V sem medo de se arrepender. E ter a bordo companhia do espírito de Soichiro Honda.
BS
Mais fotos
No elevador do Auto Posto Gerações, em Araçariguama, SP; em seguida, ficha técnica e lista de equipamentos
| FICHA TÉCNICA HONDA WR-V 2021 | |
| MOTOR | |
| Descrição | 4 cil. em linha, transversal, bloco de ferro fundido, cabeçote de alumínio, comando de válvulas no cabeçote, corrente, variador i-VTEC de fase e levantamento, 4 válvulas por cilindro, atuação indireta por alavanca-dedo, fulcro fixo, coletor de admissão variável, injeção no duto Honda PGM-FI, flex, sem injeção de gasolina para partida a frio |
| Cilindrada (cm³) | 1.497 |
| Diâmetro e curso (mm) | 73 x 89,4 |
| Potência (cv/rpm, G/A) | 115/116/6.000 |
| Torque (m·kgf/rpm, G/A) | 15,2/15,3/4.800 |
| Taxa de compressão | 11,4:1 |
| TRANSMISSÃO | |
| Tipo do câmbio | Automático CVT, tração dianteira |
| Conexão motor-transeixo | Conversor de torque, estol a 2.000 rpm |
| Relações de marchas (:1) | Frente 2,526 a 0,408, ré 2,706 a 1,382 |
| Espectro (:1) | 6,191 |
| Relação de diferencial (:1) | 4,992 |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, McPherson, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem |
| Traseira | Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade |
| Voltas entre batentes | 2,8 |
| Diâmetro mínimo de curva (m) | 10,6 |
| FREIOS | |
| Dianteiros (Ø mm) | Disco ventilado/262 |
| Traseiros (Ø mm) | Tambor/200 |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | Liga de alumínio, 6Jx16 |
| Pneus | 195/60R16H |
| Estepe | Temporário T135/80D15M |
| CONSTRUÇÃO | |
| Tipo | Monobloco em aço, monovolume, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro |
| DIMENSÕES | |
| Comprimento (mm) | 4.068 |
| Largura sem/com espelhos (mm) | 1695/2.076 |
| Altura (mm) | 1.599 |
| Distâncias entre eixos (mm) | 2.555 |
| Bitola dianteira/traseira (mm) | 1.497/1.336 |
| Distância livre do solo (mm) | 207 |
| PESOS E CAPACIDADES | |
| Peso em ordem de marcha (kg) | 1.138 |
| Capacidade do porta-malas (L) | 363 (906 com encostos do banco traseiro rebatido) |
| Tanque de combustível (L) | 45,3 |
| DESEMPENHO | |
| Aceleração 0-100 km/h (s, G;A) | 12 s (estimado) |
| Velocidade máxima (km/h, G/A) | 170+ (estimado) |
| CONSUMO (INMETRO/PBEV) | |
| Cidade (km/l, G/A) | 11,7/8,1 |
| Estrada (km/l, G/A) | 12,4/8,8 |
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | |
| v/1000 em D (km/h) | 59,2 |
| Rotação a 120 km/h D (rpm) | 2.000 |
| MANUTENÇÃO | |
| Revisões (km/tempo) | 10.000/6 meses (prevalecendo o que primeiro ocorrer) |
| Troca de óleo do motor (km/tempo) | 10.000/6 meses (prevalecendo o que primeiro ocorrer) |
| Garantia (tempo) | 3 anos |
| EQUIPAMENTOS HONDA WR-V 2021 | |||
| LX | EX | EXL | |
| EXTERIOR | |||
| Ajuste elétrico dos retrovisores externos | • | • | – |
| Ajuste elétrico dos retrovisores externos com rebatimento elétrico | – | – | • |
| Câmera de ré | • | • | • |
| Estrado de teto | • | • | • |
| Faixa degradê no para-brisa | • | • | • |
| Faróis de neblina com lâmparas halógenas | • | – | – |
| Faróis de neblina de LED | – | • | • |
| Faróis de LED | – | • | • |
| Faróis de lãmpadas halógenas | • | – | – |
| Grade dianteira cromada com acabamento preto piano | • | • | • |
| Limpador e lavador do vidro traseiro | • | • | • |
| Maçanetas na cor do veículo | • | • | • |
| Magic Seat Honda – exclusivo sistema de configuração de bancos | • | • | • |
| Microantena de teto traseira | • | • | • |
| Repetidoras em LED nos retrovisores externos | • | • | • |
| Rodas de liga de alumínio 16 pol. com pneus 195/60R16 | • | • | • |
| Vidros esverdeados com filtro de raios UV | • | • | • |
| INTERIOR | |||
| Acabamentos e detalhes internos no painel e portas na cor prata | • | • | • |
| Apoio de cabeça para todos os ocupantes | • | • | • |
| Apoio para o pé esquerdo | • | • | • |
| Ar-condicionado | • | – | – |
| Ar-condicionado digital automático | – | • | • |
| Banco do motorista com ajuste de altura | • | • | • |
| Bancos de tecido | • | • | – |
| Bancos de couro | – | – | • |
| Borboletas para trrocas de marcha sequebcuais | – | • | • |
| Comando de telefone no volante | – | • | • |
| Conectividade: Bluetooth, aux P2, Micro SD, e 2 entradas para MP3 players, pen drive, smartphones e iPod/iPad | – | • | • |
| Console central com porta-copos e porta-objetos | • | • | • |
| Controlador automático de velocidade de cruzeiro | • | • | • |
| Descansa-braço no console central | – | • | • |
| Desembaçador do vidro traseiro | • | • | • |
| Iluminação interna dianteira individual e central | • | • | • |
| Multimídia com tela tátil de 7″ com navegador GPS (AM-FM/Bluetooth e espelhamento Android Auto e Apple CarPlay, câmera de ré | – | • | • |
| Painel de instrumentos com computador de bordo multifuncional, com iluminação azul e branco (BlueMeter) | • | • | • |
| Para-sóis com espelho | • | • | • |
| Porta-copos na extremidade esquerda do painel | • | • | • |
| Porta-malas com iluminação | • | • | • |
| Porta-objetos nas portas dianteiras | • | • | • |
| Porta-revistas no dorso dos encostos dos bancos dianteiros | • | • | • |
| Quatro alto-falantes (2 dianteiros, 2 traseiros) | • | – | – |
| Quatro alto-falantes (2 dianteiros, 2 traseiros) e dois tweeters) | – | • | • |
| Sistena de áudio com Bluetooth e câmera de ré inegrada | • | – | – |
| Sistema de rebatimento dos bancos ULTRa SEAT – com bancos traseiros reclináveis e bipartidos 60:40 | • | • | • |
| Tomada 12 V | • | • | • |
| Vidro do motorista um-toque (subida e descida) e antiesmagamento | • | • | • |
| Vidros elétricos nas quatro janelas | • | • | • |
| Volante com ajuste de altura e distância | • | • | • |
| Volante multifuncional com revestimento em couro e ajustes de áudio | – | • | • |
| SEGURANÇA | |||
| Acendimento automático dos faróis sensor crepuscular | • | • | • |
| Alarme | • | • | • |
| Assistente de partida em aclive | • | • | • |
| Aviso sonoro de cinto do motorista desatado | • | • | • |
| Barras anti-invasivas nas portas | • | • | • |
| Bolsas infláveis frontais | • | – | – |
| Bolsas infláveis frontais e lateraia | – | • | – |
| Bolsas infláveis frontais, laterais de cortina ((6) | – | – | • |
| Chave-canivete com controle de abertura / fechamento das portas | • | • | • |
| Cintos de segurança de 3 pontos (3) no banco traseiro | • | • | • |
| Cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura | • | • | • |
| Cintos de segurança dianteiros de 3 pontos com pré-tensionador e limitador de força | • | • | • |
| Controle de estabilidade e tração | • | • | • |
| Engates Isofix para dois bancos infantis com ponto de fixação superior | • | • | • |
| Estrutura de deformação progressiva | • | • | • |
| Freios ABS com distribuição eletrônica das forças de frenagem | • | • | • |
| Imobilizador de motor | • | • | • |
| Imobilizador dos vidros traseiros | • | • | • |
| Luzes de rodagem diurna de LED | • | • | • |
| Monitor da pressão dos pneus | • | • | • |
| Presilha de segurança para o tapete do motorista | • | • | • |
| Sensor de estacionamenro traseiro | – | • | • |
| Sinalização de frenagens de emergência | • | • | • |
| Trava para crianças nas portas traseiras | • | • | • |
| Travamento automático das portas a 15 km/h | • | • | • |
– não disponível • sim
