NOVO PEUGEOT 208 É LANÇADO

A Peugeot, marca da PSA, lançou hoje no Brasil o novo 208 que, inicialmente, terá motorização única 1,6-L de aspiração atmosférica, o conhecido EC5M de 115/118 cv e 15,4/15,5 m·kgf para a quatro versões: Active (R$ 74.990), Active Pack (R$ 78.490). Allure (R$ 84.490) e Griffe (R$ 94.990), todas já disponíveis na rede de concessionárias Peugeot. O 208 é produzido na Argentina, no Centro de Produção de Palomar.

A outra versão é elétrica — novidade na marca —, a e-GT, de comercialização por ser anunciada. O motor é de 136 cv com torque de 26,5 m·kgf, com bateria de íons de lítio de 50 kW·h, para alcance de 340 quilômetros com seu consumo (WLTP, o novo procedimento de medição) de 5,7 km/kW·h. Como em todo carro elétrico, acelera bem, 0-100 km/h em 8,1 segundos, mas tem pouca velocidade máxima, 150 km/h.

O projeto do novo 208 previu justamente o mesmo carro, de idêntico visual independente de motorização, até híbrida, que está nos planos da fabricante.

Como a Peugeot diz na sua peça de informação à imprensa, as diferentes motorizações significam para o cliente o poder da escolha. Curioso é o mote do novo 208, Unboring the future, desentediando o futuro na língua de Camões.

O hatchback compacto pouco mudou dimensionalmente nessa segunda geração (a primeira é de 2007). O comprimento está maior (4.055 mm x 3.975 mm/mais 80 mm), a largura aumentou (1.738 mm x 1.702 mm/mais 36 mm), mas está mais baixo (1.453 mm x 1.472 mm/menos 19 mm ); o entre-eixos ficou marginalmente menor, de 2.541 mm para 2.539 mm, menos 2 mm.

A aerodinâmica é a mesma em relação ao anterior 208 GT, Cx e área frontal 0,33 e 0,69 m².

Mudança também na capacidade do porta-malas, que perdeu 8 litros, é de 265 litros agora, e, novo (mau) hábito da indústria, o tanque de combustível foi reduzido de 55 litros para 47 litros.

A ficha técnica fornecida é bem pobre, a julgar pelos inúmero s”n.d” (não disponível), tampouco o consumo de homologação foi informado

Os argentinos têm o motor 1,2-l tricilindro turbo de 130 cv e 23,4 m·kgf, como na Europa. O AE aposta que o imperativo “gersonflex” no nosso mercado e a gasolina brasileira com 27,5% de álcool levaram a fábrica optar pelo 1,6 EC5M, pronto e desenvolvido.

A novo desenho ficou atraente e moderno, inclusive com as luzes de rodagem diurna aludindo aos dentes caninos do leão. O novo projeto está com maior rigidez torcional, segundo a Peugeot. Na apresentação, muita ênfase foi dada aos dotes de comportamento dinâmico deste 208. Amanhã eu e o Gerson vamos dividir a condução de um, ida e volta ao autódromo do Haras Tuiuti, onde dirigiremos também o elétrico e-GT.

Tecnologia de bordo e segurança

Uma novidade é o velocímetro com tecnologia holográfica em três dimensões, de modo que os números “saltam” em direção ao motorista. É o que a Peugeot chama de i-Cockpit 3D® (só no Allure e Griffe). O quadro de instrumentos visível sobre o aro do volante “retangular” (350 mm x 330 mm) é configurável. O carro traz a Assistência  ao Motorista Peugeot, um conjunto de tecnologias de segurança como alerta de colisão, frenagem autônoma de emergência entre 5 km/h e 85 km/h, alerta de saída de faixa seguida de autocorreção. A versão Griffe tem comutação automática de farol alto/baixo dos faróis de LED. Há também carregador de celular por indução (Allure e Griffe). A central multimídia com tela tátil de 7 polegadas é integrada ao painel.

Amanhã eu e o Gerson dividiremos a condução do novo 2008, ida e volta ao autódromo do Haras Tuiuti, onde dirigiremos também o elétrico e-GT. A curiosidade fica para o propalado comportamento dinâmico aprimorado e para a tecnologia holográfica.

Depois eu conto.

BS

(Atualizado em 9/09/20 às 7h40, correção da capacidade do porta-malas no texto, 265 litros como está na ficha técnica e não 47 litros)
(Atualizado em 10/09/20 às 9h30, inclusão da lista de equipamentos)
(Atualizado em 11/09/20 às 11h00, troca de praticamente todas as fotos, as fornecidas pela Peugeot são de qualidade abaixo do padrão do AE)