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Home BS

HONDA CIVIC Si 2020, PURA ALEGRIA DE DIRIGIR (COM VÍDEO)

identicon por Bob Sharp
16/08/2020
em BS, Testes
Fotos/Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo

Fotos/Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo







Quando o Honda Civic Si apareceu por aqui em 2007, fez furor. Além de ser produzido na fábrica Honda em Sumaré. SP, portanto teoricamente livre de problemas de assistência técnica e peças, foi alentador um carro de alto desempenho por essas plagas. Era um 4-portas com todas as suas vantagens mas sem o charme de um cupê de duas portas.

Via-se que tinha excelência de projeto. O motor K20A de 1.998 cm (86 x 86 mm como no GM família II 2-L, entregava 192 cv a 7.800 rpm (corte a 8.400 rpm) e 19,2 m·kgf a 6.100 rpm. A taxa de compressão de 11:1 permitia o funcionamento com gasolina comum, mas quando com premium de 98 octanas RON no tanque vinham 4 cv mais.O câmbio era manual de 6 marchas e trazia diferencial autobloqueante tipo Torsen. Feios a disco nas quatro rodas e pneus 215/45R17V, suspensão mais firme e com mais controle de rolagem completavam o “pacote de alegria” ao pôr a cavalaria toda para trabalhar num trecho com curvas de média e alta velocidade. Embora um motor bicudo pelos números apresentados, a tecnologia i-VTEC de “dois pares de comandos de válvulas num motor só” garantia a elasticidade. Abaixo de 5.500 rpm era um motor de temperamento normal.

Deixou de ser fabricado em 2011 e voltou, importado do Canadá, em outubro de 2014. A carroceria agora era cupê 2-portas e o motor passava a 2,4 litros de 206 cv a 7.000 rpm e 23,9 m·kgf a 4.400 rpm, com corte de rotação a 7.500 rpm. Ficou, de fato, mais comportado, mas continuou empolgante. Além do i-VTEC o comando de admissão passou a ter variador de fase.O coletor de escapamento continuava integrado ao cabeçote.

Antes de continuar a ler, assista ao vídeo, se preferir:

 

Outra mudança do motor maior foi a eliminação da árvore contrarrotativa de balanceamento, compensada por reestudo dos contrapesos do virabrequim, informou a Honda àquela altura. De fato, a suavidade do motor foi mantida.

Aerofólio harmoniza-se com o desenho da traseira

Com a nova carroceria, o entre-eixos passou de 2.700 mm para 2.620 mm, mas o comprimento aumentou em 61 mm, indo para 4.550 mm. O Arnaldo Keller testou-o.

Porém em abril de 2018 houve nova grande mudança no motor, que passou o 1.489-cm³  turbo Earth Dreams do Civic, só que mais potente, de 173 cv a 5.500 rpm do sedã para 208 cv a 5.700 rpm mais  torque, que passou de 22,4 m·kgf de 1.700 a 5.500 rpm para 26,5 m·kgf de 2.100 a 5.000 rpm. A taxa de compressão baixou de 10,6: 1 para 10,3:1, mas a pressão de turbocarregamento subiu de 1,1 bar para 1,4 bar.

Os 208 cv do motor turbo Earth Dreams dão excelente desempenho ao Civic Si

O lançamento foi no Autódromo Velo Città e o desempenho global mostrou-se excelente, já que só numa pista pode-se explorar bem os limites de qualquer carro. Em novembro o Civic Si com a nova motorização passou pelas mãos do AE, com o Josias Silveira.

Ano-modelo 2020

Ao recebermos a notícia oficial da Honda no começo de julho vi que houve três alterações no Si e tratamos de solicitar um para teste, desta vez fugindo do vermelho de todos os testes anteriores em favor de um branco Platinum, cor perolizada. O preço, R$ 179.900.

 

Essas alterações foram o Controle Aiivo de Som, que é amplificação do som do motor pelo sistema de áudio do carro, carregador de celular sem fio, e encurtamento do diferencial em 6%, de 4,105:1 para 4,352:1. Logicamente, oi essa mudança que me fez solicitar um Si para teste.

Como é sabido, a Honda não divulga dados de desempenho. Já tentei esclarecer, saber o motivo, porém em vão. A resposta é sempre a mesma, “norma da empresa” e ponto final. Mas a Honda chamou um grupo de jornalistas para mostrar Civic Si 2020 na pequena pista de testes da fábrica de Sumaré, SP, e realizou alguns testes tipo competição entre eles: aceleração 0-100 km/h, slalom e velocidade num pequeno circuito delimitado por cones.

 

No 0 a 100 km/h, medido com equipamento VBox baseado em GPS, o melhor tempo foi 7,3 segundos, obtido pelo jornalista Gustavo de Sá da revista Carro online. Portanto, o Si acelera bem para um luxuoso cupê esportivo de rua que pesa 1.321 kg.

Eu nunca havia dirigido qualquer versão Si na rua, desde que lançada em 2007, e realmente ela agrada a todos e em todos os sentidos. É feita com o prazer e alegria de dirigir como objetivo 1.  Como eu não tinha referência de uso dia a dia, ficou-me claro que o encurtamento do diferencial favoreceu as arrancadas da imobilidade pouco prejudicando a rotação em velocidades de viagem, que subiu de 2.850 rpm para 3.040 rpm e possibilita chegar à velocidade máxima (estimada pessimisticamente de 220 km/h em sexta a..5.570 rpm, com margem caso atinja velocidade maior, já que o corte de rotação é a 6.500 rpm.

Há o modo de condução Sport. acionável por botão no lado direito do console de túnel. O modo altera parâmetros de funcionamento dos amortecedores, relação pedal do acelerador-borboleta de aceleração, e reduz a assistência da direção.

 

Como dou máxima atenção ao diâmetro do volante de direção, achei-o maior do que antes, e a trena confirmou, 370 mm quando antes era 360 mm. A direção da versão continua um ponto alto, com relação média de 10,9:1 e 2,2 voltas entre batentes, além perfeita redução gradual da assistência e do centro bem definido. O motor de passo do sistema fica na caixa de direção.

O comando de câmbio é preciso “à Wolfsburg”, mas supera o da marca alemã pelos engates secos e agradavelmente audíveis, além da campeã das manoplas de alavanca, a esfera. Notável também a baixa carga do pedal de embreagem que não sacrifica a perna esquerda no anda e para urbano e também a ré sincronizada.

 

O comportamento que eu havia sentido há pouco mais de dois anos na pista do Velo Città, transposto para as vias normais, dá a certeza de que o carro nunca vai aprontar uma, independente do fato de ter controle de estabilidade. Eu adoraria dirigi-lo no molhado, mas São Pedro estava descansando nas três ocasiões em que dirigi um Si.

Foto AE é imprescindível

Um auxílio ao motorista dos mais úteis neste Civic de 10ª geração é o guarda-faixa da direita (lane watch), em que uma câmera no espelho direito mostra a situação na faixa da direita e um pouco para trás ao se dar seta direita, com a imagem exibida na tela do multimídia, ou então apertando botão na extremidade da alavanca da seta.

Em resumo

O Honda Civic Si é aquele carro que ao ser colocado na garagem dá vontade de sair de novo, que incita a aproveitá-lo em todo seu potencial e que valoriza os cada vez mais desprezados câmbio manual e carroceria de duas portas — até “acupezar” os suves vem sendo feito…. E que se encaixa numa das melhores definições de grã-turismo que conheço, um carro para levar um casal a algum lugar bem rápido.

Para quem já teve um cupê duas-portas e quer vivenciar a experiência de novo, ou nunca quis ou não pôde fazê-lo, ainda dá tempo.

BS

 

No elevador

 

Mais fotos

 

 

FICHA TÉCNICA HONDA CIVIC Si 2020
MOTOR Quatro cilindros em linha, bloco e cabeçote de alumínio, transversal, 16 válvulas, duplo comando no cabeçote, corrente, variador de fase admissão e escapamento, turbocompressor com interresfriador, injeção direta, gasolina
Cilindrada (cm³) 1.498
Diâmetro e curso (mm) 73 x 89,5
Taxa de compressão (:1) 10,3:1
Potência máxima (cv/rpm) 208/5.700
Torque máximo (m·kgf/rpm) 26,5/2.100~5.000
Corte de rotação (rpm) 6.500
TRANSMISSÃO
Câmbio Transeixo dianteiro manual de 6 marchas e ré,todas sincronizadas, diferencial autobloqueante tipo Torsen
Relações das marchas (:1) 1ª 3,642; 2ª 2,080; 3ª 1,361; 4ª 1,023; 5ª 0,829; 6ª 0,686; ré 3.673
Relação de diferencial (:1) 4,352
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, braço inferior triangular, mola helicoidal, amortecedores pressurizados e barra antirrolagem
Traseira Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, eletroassistida com pinhão duplo, relação variável e indexada à velocidade
Relação de direção média (:1) 10,9
Voltas entre batentes 2,2
Diâmetro do aro do volante (mm) 370
Diâmetro mínimo  de giro (m) 11
FREIOS
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado/312
Traseiros (Ø mm) Disco/282
Controle ABS (obrigatório), distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistência à frenagem
RODAS E PNEUS
Rodas (pol.) Alumínio, 8Jx18
Pneus 235/40R18Y (Goodyear Eagle F1)
Estepe Roda de aço, temporário estreito T125/70R17M
CARROCERIA
Tipo Monobloco em aço, cupê, duas portas, cinco lugares, subchassi dianteiro e traseiro
CAPACIDADES (L)
Porta-malas 334
Tanque de combustível 46,9
PESOS (kg)
Em ordem de marcha 1.321
Capacidade de carga 419
DIMENSÕES (mm)
Comprimento 4.522
Largura sem espelhos 1.799
Altura 1.421
Distância entre eixos 2.700
Bitola dianteira/traseira 1.533/1.547
DESEMPENHO
Aceleração 0-96,5 km/h (s) 6,3 (Car and Driver, EUA)
0 a 100 km/h (s) 7,3  (Revista Carro online)
Velocidade máxima (km/h) 220 (est)
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV
Cidade (km/l) 11,2
Estrada (km/l) 13,7
CÁLCULOS DE CÂMBIO
V/1000 em 6ª (km/h) 39,5
Rotação a 120 km/h em 6ª (rpm) 3.040
Alcance a 7.000 rpm (km/h) 1ª 52; 2ª 91; 3ª 140; 4ª 185; 5ª 220 (est)
MANUTENÇÃO
Troca de óleo do motor (km/tempo) 10.000/1 ano
Revisões (km/tempo) 10.000/1 ano
GARANTIA
Termo (anos) Três

 

EQUIPAMENTOS HONDA CIVIC Si 2020
CONFORTO E TECNOLOGIA
Acionamento elétrico dos vidros um-toque para subida
Alavanca de câmbio com manopla de alumínio e haste de revestida de couro
Alças de teto com gancho para cabides
Amortecedores adaptativos automaticamente
Amplificação do som do motor
Banco traseiro bipatido 60:40
Bancos com amplo suporte lateral
Bluetooth para telefone e reprodução de músicas
Carregador de telefone celular sem fio
Comando interno elétrico de abertura do porta-malas
Conexão HDMI
Console central com descansa-braço e porta-copos
Controle automático de velocidade de cruzeiro
Controle de áudio no volante
Desligamento automático dos faróis após 15 segundos
Entrada USB de 1 A no porta-objetos sob o descansa-braço
Entrada USB de 1,5 A no console inferior
Espelho interno eletroctômico
Freio de estacionamento eletromecânico com acionamento automático nas paradas
Interface para espelhamento Android Auto e Apple CarPlay, mais comando de voz
Jogo de tapetes com trava de retenção no lugar
Modo esportivo (S) acionado por tecla
Painel digital TFT de 7 polegadas
Para-brisa com isolamento acústico
Partida do motor por botão com chave presencial
Premium Audio de 452 W: 5 alto-falantes, 4 tweeters e 1 subwoofer
Rádio AM/FM com radio data system (RDS)
Sapatas dos pedais em alumínio
Seta com função pisca-3
Tomada 12 V dianteira
Travamento automático das portas
Volante de direção ajustável em altura e distância
Volante revestido de couro
Volume de áudio indexado à velocidade
SEGURANÇA
Alarme com imobilizador de motor
Assistente de dirigibilidade (dificulta correções erradas)
Assistente de partidas em aclive
Assistente de redução de ponto cego no espelho direito
Bolsas infláveis frontais (obrigatórias), laterais e de cortina
Câmera de ré com três vistas com linhas-guia dinâmicas
Cinto de segurança de três pontos e apoio de cabeça em todos os lugares
Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionador e ajuste de altura de ancoragem
Controle de estabilidade e tração
Diferencial autobloqueante tipo Torsen
Discos dianteiros ventilados
Engates Isofix para dois bancos infantis com fixação superior
Estrutura de deformação progressiva
Faróis alto e baixo em LED com acendimento automático via sensor crepuscular
Freios ABS (obrigatório), distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistência à frenagem de emergência
EXTERIOR
Acesso ao interior sem introdução de chave
Aerofólio na cor do veículo
Antena traseira integrada
Carcaças dos espelhos externos na cor do veículo, rebatíveis e com repetidoras de seta
Chave com c/ remoto p/ fechadura do porta-malas e fechamento dos vidros e do teto solar
Faróis de neblina
Limpador de para-brisa com função intermitente e indexado à velocidade
Luzes de rodagem diurna (DRL) em LED
Luzes traseiras e de placa em LED
Maçanetas na cor do veículo
Rodas de liga de alumínio de 18″ diamantadas com detalhes em preto brilhante
Saída de escapamento central com ponteira trapezoidal cromada
Teto solar elétrico com comando um-toque
CORES
Platinum white, Crystal black e Rallye red

 

 





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Um dos ícones do jornalismo especializado em veículos. Seu conhecimento sobre o mundo do automóvel é ímpar. História, técnica, fabricação, mercado, esporte; seja qual for o aspecto, sempre é proveitoso ler o que o Bob tem a dizer. Faz avaliações precisas e esclarecedoras de lançamentos, conta interessantes histórias vividas por ele, muitas delas nas pistas, já que foi um bem sucedido piloto profissional por 25 anos, e aborda questões quotidianas sobre o cidadão motorizado. É o editor-chefe e revisor das postagens de todos os editores.

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