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Home Destaques

CHEVROLET EQUINOX MIDNIGHT, NO USO (COM VÍDEO)

NOVO MOTOR 1,5-L E CÂMBIO DE 6 MARCHAS AGRADAM NO USO GERAL

identicon por Gerson Borini
28/06/2020
em Destaques, GB, Testes
Captação e edição de vídeo - Márcio Salvo; Fotos - autor

Captação e edição de vídeo - Márcio Salvo; Fotos - autor







A versão Midnight do suve médio Chevrolet importado do México tem o conteúdo da versão LT com a adição de rodas de 19” pintadas de preto, e a remoção de alguns frisos cromados do exterior.  As maçanetas passam a ser pretas, assim como a gravata-borboleta que identifica a marca na grade dianteira e na tampa traseira. Mas primeiro assista ao vídeo:

YouTube video

 

Esse conceito já vem sendo utilizado em outros produtos da GM, e além do apelo esportivo, certamente aumenta a lucratividade do modelo para o fabricante. Os itens cromados tem um custo maior de fabricação, e ao retirá-los obtém-se uma redução de custo que nem sempre é totalmente repassada ao comprador. Por outro lado, as rodas e pneus de maior diâmetro são um aumento de custo, mas talvez o balanço final não justifique a diferença que vemos na grade de preços. Portanto, paga-se o valor maior pelo diferenciador do modelo e não por um conteúdo adicional.

Equinox LT 1,5 turbo; automático 6 marchas – R$ 135.190
Equinox Midnight 1,5 turbo; automático 6 marchas – R$ 137.290
Equinox Premier 1,5 turbo AWD; automático 6 marchas – R$ 161.190
Equinox Premier 2,0 turbo AWD; automático 9 marchas – R$ 168.990

Linhas do suve chamam a atenção

Novo motor e câmbio conhecido

O motor Ecotec 1,5-l turbo de 4 cilindros em linha estreia no Brasil apenas em versão gasolina, e não acredito que a GM irá investir em desenvolvimento de versão flex, dado o baixo volume de vendas de veículos deste segmento por estas terras.

Este moderno motor com bloco, cabeçote e cárter estrutural em alumínio, tem duplo comando de válvulas no cabeçote, com variação de fase na admissão e escapamento, que são acionados por corrente, o que dispensa maiores preocupações com manutenção. Possui quatro válvulas por cilindro e injeção direta, o que permite entregar 172 cv a 5.600 rpm e 27,8 m·kgf a 2.500 rpm, com a ajuda do turbocompressor com interresfriador.

Organização do capô do motor é bem estruturada

O câmbio automático epicíclico de 6 marchas é o GF6, que é utilizado em outros modelos da linha GM no Brasil e no exterior. As relações de marchas estão muito bem adequadas para o peso e características do veículo. Em 6ª marcha a 120 km/h o motor gira a 2.655 rpm. Através da alavanca seletora de câmbio é possível selecionar o modo “L” com seleção de marchas através de uma tecla bidirecional no pomo da alavanca operada pelo polegar.

Gráfico dente de serra do câmbio de 6 marchas, no qual  senota que a velocidade máxima é atingida em 5ª marcha

Esclarecendo, este novo modo “L” substituiu o antigo modo “M” (manual) na linha GM, o qual eu desconhecia. “L” não é um modo manual e sim a seleção da máxima marcha que o câmbio poderá engatar automaticamente. Por exemplo: ao selecionar L3 o câmbio irá trocar as marchas sucessivamente até chegar à 3ª e daí não passa. Se necessário irá reduzir para 2ª ou 1ª, permitindo o uso apenas dessas três marchas do exemplo, ficando as marchas superiores desabilitadas.

No quadro de instrumentos fica indicado o limite escolhido ( L2, L3, L4, etc). Não existe a indicação da marcha em uso, apenas da marcha-limite selecionada. Essa lógica difere do modo manual de outros modelos. Esse recurso é indicado para descida de serra, onde é recomendável utilizar o freio-motor para poupar os freios de serviço. Portanto, não é um modo manual de condução do carro em sentido estrito, embora possa ser assim usado.

Alavanca de câmbio com grafismo PRNDL e não M como em outras marcas

Nos modos “D” e “L” as trocas de marcha são sempre bem suaves, tanto na aceleração quanto na redução para retomada. Ao diminuir a velocidade do carro o câmbio já faz a redução para a marcha equivalente, portanto em caso de retomada de aceleração a resposta é bem mais rápida. O câmbio dispõe do recurso de torque neutro em marcha-lenta com carro parado e freado, eliminando assim qualquer vibração indesejável nessa condição — sinal de que o motor está fazendo algum esforço — e melhorando o consumo de combustível.

Todo esse moderno conjunto permite aceleração de 0-100 km/h em 9,2 segundos e velocidade máxima de 199 km/h. Nada mau para um suve de 1.551 kg e 4,65 m de comprimento total. O coeficiente de arrasto aerodinâmico (Cx) 0,336 ajuda a atingir o consumo homologado de 9,5 km/l no ciclo urbano e 11,7 km/l, no rodoviário. No trajeto da GM, em S. Caetano do Sul, até minha casa em Campinas foram 130 km onde obtive a excelente média de 13,2 km/l, e no uso acumulado da semana, entre cidade, estrada e testes nas rodovias da região, ficou em 11,3 km/l em cerca de 800 km rodados. Muito bom resultado, comparável a outros carros de menor tamanho que tenho testado.

Painel de instrumentos agrada na harmonia do desenho

O nível de isolação de ruídos do motor transmitido para dentro da cabine é muito bom, demonstrando que o pacote de isolação acústica foi bem elaborado. O mesmo acontece com os coxins de motor e câmbio que filtram as vibrações do conjunto motriz, evitando desconforto aos ocupantes.

Sobra conforto interno

Com 2.725 mm de distância entre-eixos, acomodar cinco adultos no Equinox é tarefa fácil. A começar pela ausência da tradicional protuberância do túnel central no assoalho traseiro. Neste carro não temos isso, permitindo que o passageiro central acomode melhor os pés. O espaço para as pernas no banco traseiro também é muito bom, e o conforto é complementado por duas saídas de ar climatizado na extensão do console central e duas tomadas USB.

 

O forro do teto e colunas são revestidos com cor clara, aumentando a sensação de espaço interno. Luz de leitura a LED para todos passageiros, exceto o central traseiro, e alças de teto sobre todas as portas são outros destaques da comodidade do interior.

Os bancos dianteiros, com regulagem de altura e ajuste lombar no motorista, são bem confortáveis e não notei pontos de pressão ou desconforto. Revestimento dos bancos dianteiros e traseiro em material sintético na cor preta que lembra bastante couro, com costuras aparentes e de desenho simples. Os descansa-braços nas portas e o central no console são almofadados, dando conforto ao toque. Internamente, ainda aparecem cromados nas maçanetas e molduras do painel.

 

O ajuste de altura e distância do volante de direção, e o generoso apoio para o pé esquerdo proporcionam bom conforto ao dirigir. No outro lado, o porta-malas de 468 litros é bem espaçoso e possui um compartimento fechado abaixo do tampão. A carga útil de 494 kg permite acomodar 5 passageiros de 70 kg, sobrando 144 kg para as bagagens.

Conforto de rodagem

A suspensão é independente nas quatro rodas, sendo a dianteira a tradicional McPherson e a traseira, multibraço. O ajuste trouxe um bom compromisso de conforto e estabilidade ao veículo. O carro é confortável sem ser uma barca que balança a cada ondulação na pista. A rolagem da carroceria é bem controlada pelas barras antirrolagem na dianteira e na traseira. Ao buscar o limite nas curvas, o controle de estabilidade segura o ímpeto sem ser muito intrusivo.

 

Utilizando pneus 235/50R19 seria esperado uma maior aspereza de rodagem, porém os pneus Hankook Ventus S1noble agradaram. Propiciam ótima aderência, com baixo nível de ruído em curvas e nível de aspereza dentro do esperado. As rodas de cinco raios duplos e pintadas em preto têm um desenho simples e agradável, dando um ar esportivo ao veículo. Fixadas por cinco prisioneiros com porcas, facilita muito na hora de uma troca de pneu.

 

A direção com assistência elétrica é do tipo dual pinion (dois pinhões), sendo um alinhado com a árvore de direção, e um segundo montado mais à direita na carcaça da caixa de direção para acionar a cremalheira pelo motor elétrico de passo e assim proporcionar a assistência que reduz o esforço no volante.O esforço para esterçar é muito bom em todas condições, sem que a direção seja muito leve ou pesada, visto que ambos, em excesso, causam desconforto. A sensação de centragem da caixa de direção é bem adequada e traz segurança e precisão nas manobras e curvas. Ficou devendo no diâmetro de giro, onde 11,7 metros dificultam as manobras em vagas mais apertadas dos nossos subsolos e shopping centers.

A altura livre do solo de 160 mm permite maiores velocidades ao passar por obstáculos, principalmente lombadas. O susto vem na “aterrissagem” do eixo dianteiro. O protetor do cárter está cerca de 15 mm mais baixo que o subchassi dianteiro, e interfere com facilidade com o solo, provocando um som metálico e se deformando. Nota-se que os 14,8 graus de ângulo de entrada poderiam ser repensados pelos engenheiros da GM americana, responsável pelo projeto, para utilização em nosso solo lunar.

Frente é baixa para o solo lunar brasileiro

Os freios são a disco nas quatro rodas, ventilados na dianteira. As pinças são todas do tipo deslizante e a sensação de estabilidade em frenagem é muito boa. Apesar do tamanho do carro o pedal de freio não é pesado e desconfortável, permitindo uma boa modulação de frenagem. Ponto positivo para o freio de estacionamento eletromecânico, eliminando a alavanca do console central.

Conectividade básica

A cada novo lançamento vemos o nível de conectividade dos carros sendo incrementados. Ao avaliar esse quesito no Equinox Midnight nota-se que o bom sistema fornecido com este suve já está defasado. E veja que são apenas três anos do lançamento deste modelo.

A central multimídia de 8 polegadas é da segunda geração da GM (a terceira geração já está disponível em lançamentos recentes), com conexões por cabo para Android Auto e Apple CarPlay. O sistema de som não é o melhor da Bose que equipa a versão Premier, mas mesmo assim proporciona bom efeito de palco com respostas a agudos e graves sem distorções.O OnStar está disponível para degustação de 3 meses, e após esse período requer assinatura para continuar a ter os serviços de concierge, segurança e recuperação de veículo. Já os modernos carregadores de celular por indução e a questionável internet nativa 4G com wi-fi, que equipam também os últimos lançamentos da GM, ainda estão fora deste suve.

Central multimídia ainda é de segunda geração, mas tem bom desempenho no sistema de som e no plano inferior nota-se o controle do ar condicionado bi-zona

Chave presencial com sensor nas maçanetas externas dianteiras, e botão start/stop é um conforto a mais que é oferecido. O Equinox Midnight não possui o sistema start/stop do motor nas paradas para economia de combustível.

O volante de direção multifuncional complementa a interação do motorista com os sistemas de telemática do veículo. Através de comandos do volante é possível operar o sistema de som, comandar o controle de velocidade de cruzeiro (convencional, não é adaptativo), e selecionar diversas funções no quadro de instrumentos/computador de bordo.

Volante tem boa empunhadura e permite fácil visualização do quadro de instrumentos

Exterior

O Equinox nas suas versões LT e Premier já chamam a atenção pelas ruas com toda a elegância de suas linhas. Nesta versão Midnight parece que o carro fica maior, e a imponência sobressai. Definitivamente é um carro que não passa despercebido nas ruas.

A terceira janela lateral tem continuidade no desenho com o vidro da tampa traseira

O conjunto ótico dianteiro possui farol em LED com acendimento automático por sensor crepuscular e luz de rodagem diurna também em LED. A altura do facho é ajustável por um seletor interno. Os faróis de neblina estão posicionados no para-choque no mesmo conjunto da seta direcional, mas sem o recurso de iluminação em curvas como vi no novo Tracker.

As lanternas traseiras tem bom tamanho e volume, e dão equilíbrio às linhas da traseira do carro. A iluminação é em LED com um belo grafismo e a curiosidade fica pela adoção de uma única luz de ré no conjunto. A terceira luz de freio está embutida no defletor do teto.

Controle de saída em rampa é uma boa ajuda para motoristas mais inexperientes

Lateralmente não existe nenhum vinco predominante na carroceria, porém, fica marcante a separação da terceira janela. Está posicionada na extremidade traseira da lateral, separada  por uma larga coluna e um friso cromado, compondo um desenho envolvente com ao vidro traseiro

Foto tradicional do AE não poderia faltar

Expectativa de mercado

O mercado de suves é o que mais cresce no mundo todo, já tendo aposentado muitos modelos de peruas e começa a ameaçar alguns sedãs tradicionais. Segundo dados da GM, em 2018 praticamente 20% dos veículos vendidos no Brasil eram suve. Essa é a razão que a GM anunciou para 2020 o lançamento de sete novos produtos, sendo a maioria na categoria de suve. Temos que aguardar o impacto que essa pandemia poderá acarretar a essa estratégia.

Noticias recentes mostram que a GM estuda tirar de produção alguns modelos ou versões de sua linha de produto. É provável que os escolhidos sejam os de menor lucratividade, vítima do aumento da cotação do dólar. Pelas consultas que fiz nesta última semana, o Equinox Premier 2,0 turbo AWD pode ser uma das baixas, pois nem mesmo os vendedores sabem quando chegará o modelo 2020 ou 21. Vamos aguardar!

GB

Ficha técnica e lista de conteúdo após as fotos adicionais:

 

FICHA TÉCNICA CHEVROLET EQUINOX 1,5-L MIDNIGHT

MOTOR
Designação Ecotec 1,5 Turbo
Descrição 4-cil em linha, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, turbocompressor com interresfriaddor, duplo comando de válvulas com variador de fase contínuo em ambos e sincronismo por corrente, 16V, gasolina
Cilindrada (cm³) 1.490
Diâmetro e curso (mm) 74×86,6
Taxa de compressão (:1) 10
Potência máxima (cv/rpm) 172/5.600
Torque máximo (m·kgf/rpm) 27,8/2.500
Formação de mistura Injeção direta
SISTEMA ELÉTRICO
Tensão (V) 12
Bateria, capacidade (A·h) 60
Alternador (A) 130
TRANSMISSÃO
Câmbio Transeixo automático epicíclico GF6 6T40 de 6 marchas + ré, tração dianteira
Relações das marchas (:1) 1ª 4,58; 2ª 2,96; 3ª 1,91; 4ª 1,45; 5ª 1,00; 6ª 0,75; ré 2,94
Relação do diferencial (:1) 3,87
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
Traseira Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira eletroassistida indexada à velocidade
Diâmetro mínimo de curva (m) 11,7
FREIOS
Dianteiros e traseiros (Ø mm) Disco ventilado/300
Traseiros (Ø mm) Disco/288
RODAS E PNEUS
Rodas Alumínio, 7,5Jx19
Pneus 235/50R19
Estepe temporário T125/70R17
CARROCERIA
Tipo Monobloco em aço, suve, 4 portas, 5 lugares
AERODINÂMICA
Coeficiente de arrasto (Cx) 0,336
Área frontal (calculada) 2,842 m²
Área frontal corrigida (Cx a A) 1,080 m²
CAPACIDADES (L)
Porta-malas 468/930 com 2ª fileira de bancos rebatida
Tanque de combustível 56 litros
PESOS (kg)
Em ordem de marcha 1.551
Carga útil 494
DIMENSÕES (mm)
Comprimento 4.652
Largura sem/com espelhos 1.843/2.105
Altura 1.695 com estrados de teto
Distância entre eixos 2.725
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s) 9,2
Velocidade máxima (km/h) 199 (limitada)
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV
Cidade km/l) 9,5
Estrada (km/l) 11,7
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 6ª (km/h) 45,2
Rotação a 120 km/h, em 6ª (rpm) 2.655
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS DO CHEVROLET EQUINOX MIDNIGHT
Acendimento automático dos faróis através de sensor crepuscular
Acionamento elétrico de todos os vidros um-toque, com antiesmagamento e fechamento/abertura automática pela chave
Ajuste elétrico no banco do motorista, inclusive lombar
Ar-condicionado bizona com controle eletrônico de temperatura, sistema de recirculação e dutos de ar para o banco traseiro
Assistente de partida em aclive
Chave presencial eletrônica
Computador de bordo com tela de LCD em cores, com cinco modos
Controlador automático de velocidade de cruzeiro
Controles de áudio e telefonia no volante
Direção eletroassistida indexada à velocidade
Espelho retrovisor interno eletrocrômico
Espelhos retrovisores externos de acionamento elétrico,  com repetidoras de seta e rebatimento
Freio de estacionamento elétrico
Partida sem chave
Sistame OnStar
Sistema multimídia MyLink com tela capacitiva de 8″, GPS e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto, que permitem projetar o smartphone do usuário diretamente na tela do carro
Trava elétrica das portas com acionamento na chave
Volante de direção com regulagem em altura e distância
Volante de direção, bancos e painel de apoios de braço com revestimento premium





Tags: Chevrolet EquinoxEquinoxEquinox MidnightGBGerson BoriniMidnight
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Gerson Borini

Engenheiro Mecânico, tem uma vida ligada ao automóvel, desde os 10 anos de idade já acompanhava o tio e o avô na oficina mecânica, e curtia os carros de avaliação de qualidade da Vemag e VW que o pai trazia para casa. Aos 20 anos de idade ingressou na área automobilística onde trabalhou na Mercedes-Benz (2 anos), BorgWarner (3) e GM (30). De 1989 a 1995 correu na categoria Super Stock (Opala 6 cil). Em 2004 montou a equipe Chevrolet Endurance Team para disputar o Campeonato Brasileiro de Endurance (2004 a 2012) onde conquistou vários títulos individuais e da equipe. Na GM atuou na área de Engenharia de Desenvolvimento e Validação no Campo de Provas e gerenciou diversas áreas técnicas no Brasil, Estados Unidos e América Latina.

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