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Home BS

VW POLO GTS NO USO (COM VÍDEO)

UM ESPORTIVO DE VALOR, MAS QUE PODERIA SER MELHOR

identicon por Bob Sharp
10/03/2020
em BS, Destaques, Testes
Fotos e edição de vídeo: Márcio Salvo/Captação de vídeo externas Márcio Salvo/Captação de vídeo a bordo: Paulo Keller

Fotos e edição de vídeo: Márcio Salvo/Captação de vídeo externas Márcio Salvo/Captação de vídeo a bordo: Paulo Keller







Esperando na Curva AE para andar na Estrada dos Romeiros

Esta versão do novo Polo, não necessariamente GTS, era muito aguardada. Desde que o novo VW foi lançado em setembro de 2017 esperava-se motorização mais forte do que um motor de 1 litro turbo de 116/128 cv. Já existia o 1,4-litro turbo de 150 cv (com gasolina ou álcool) introduzido no Golf em 2016, motor esse produzido na fábrica de motores da VW em São Carlos, SP. A expectativa aumentou depois que o suve T-Cross 250 TSI, 1,4 litro turbo, foi apresentado ainda todo camuflado numa prévia na Fazenda Capuava em outubro de 2018.

Chegada auspiciosa, mas…

A chegada do Polo GTS é indiscutivelmente auspiciosa. Mesmo que 150 cv não possa ser considerada uma potência do outro mundo, sem a menor dúvida representa um salto importante de desempenho do Polo. Especialmente por estar associado a um carro de comportamento dinâmico irrepreensível e de fabricação esmerada, além de ser um projeto ainda novo mesmo na Alemanha. Foi lançado aqui com uma defasagem de apenas um mês depois de lançado lá.

É a primeira vez que o Polo recebe motor 1.4-litro turbo e o ganho de desempenho é notável; interior do cofre perdeu a pintura com o mesmo brilho da parte externa

O fato é que a “fórmula” do Polo GTS escolhida pela Volkswagen brasileira atende perfeitamente os anseios do grande público. É importante ressaltar isso. Poucos ficam descontentes com altura de rodagem elevada (uns até apreciam) e muitos hoje  fazem questão de câmbio automático, qualquer que seja a razão para isso. É desnecessário eu  dissertar a respeito; minha opinião é bem conhecida.

O fato, porém, é que siglas complementares ao nome do modelo costumam indicar algo diferente, sempre foi assim. No caso do Gol, a letras “G” e “T” sempre indicaram diferenças importantes, no caso motor de maior cilindrada (GT, GTS e GTi). No Polo GTS o motor também é maior, porém é o mesmo do T-Cross Highline. Isso o torna o GTS comum e não exótico. Tivesse a mesma cilindrada porém com potência e torque ligeiramente maiores, e isso é bem fácil para qualquer fábrica que produza motores turbocarregados. já haveria um diferenciador, algo que por si só faria do Polo com sobrenome GTR, por exemplo  um objeto de desejo.

O outro “getessenismo” é um visual de acordo com o que se imagina ser de um carro rápido de curva.ou seja, altura de rodagem menor que a do carro do qual deriva. Não precisa ser muito menor, 20 mm já conferem outro visual, e é fora de questão que deixa o carro mais prazeroso de fazer curvas, além de reduzir a área frontal para melhor aerodinâmica. Alguns poderão alegar maior dificuldade para transpor lombadas e valetas, mas nada que um dirigir um pouco mais atento e cuidadoso não resolva.

 

Finalmente, a questão de um GTS ter exclusivamente câmbio automático epicíclico, algo que considero imperdoável, principalmente por se tratar de uma fabricante que tem na excelência de seus câmbios manuais um dos seus pontos mais marcantes. Seria agradar a gregos e troianos oferecer os dois tipos de câmbio, ambos de seis marchas. De quebra, tirar cerca de R$ 5 mil do preço público sugerido de R$ 99.470.

Por falar em preço, o único opcional é o Pacote Som Beats (R$ 2.400) que inclui quatro alto-falantes, dois tweeters, amplificador, subwoofer, mais rede no porta-malas e sistema de ajusta variável de espaço.

As cores são azul Biscay, cinza Platinum e prata Sirius (metálicas, R$ 1.570) e branco Cristal e vermelho Tornado ((sólidas, R$ 490). A única sem custo, sólida, é a preto ônix.

 

Tudo junto — motor mais potente, menor altura de rodagem e opção de câmbio manual.— conferiria ao Polo GTS uma aura toda especial que certamente o faria ir para mais garagens do que a VW planejou.

Como é, como anda

Muito o AE já falou sobre o Polo, modelo que está na sua sexta geração e que é um projeto inteiramente novo começando pelo monobloco. O DNA da marca está em cada detalhe que se veja, toque e ouça.

É um hatchback de 4.069/1.751/1.477/2;564 mm de comprimento, largura sem espelhos, altura e distância entre eixos, na ordem, um compacto mais para médio que acomoda bem três  ocupantes no banco traseiro graças à carroceria larga. O porta-malas é razoável com seus 300 litros de capacidade. O GTS pesa 1.214 kg, portanto é relativamente leve, com carga útil de 426 kg.

Pneus 205/50R17V, adequados para o porte e desempenho do Polo GTS; note a distância entre roda e para-lama dianteiro, altura de rodagem exagerada

Sua relação peso-potência é 8,1 kg/cv, o que resulta em boa agilidade. A aceleração da imobilidade a 100 km/h declarada é feita em 8,4 segundos e sua velocidade máxima é de 207 km/h.

Consome pouco combustível  Os números oficiais são 11/7,5 km/ na cidade e 13,7/9,6 km/l, na estrada. No vídeo eu conto que o consumo de gasolina foi 15,3 km/l de minha casa em Moema até o posto Parada Madero no km 44 da Rodovia Castello Branco, isso rodando às velocidades-limite (usando a tolerância de medição do Inmetro) e metade do percurso de 45 quilômetros com o ar-condicionado ligado, perfil de condução Eco (há também o Normal, Sport e Individual). A v/1000 de 53,6 km/h significa 2.240 rpm a 120 km/h, velocidade verdadeira,a velocidade máxima é atingida em 5ª marcha, motor a 4.900 rpm.

 

O câmbio Aisin AQ-250-F foi programado para reduzir marcha ao menor movimento do pedal do acelerador, como se o motor não tivesse elasticidade de sobra. Incomoda um pouco. Tem modos S e manual, tanto pela alavanca seletora quando pelas borboletas solidárias ao volante. As trocas ascendentes ocorrem a .6.000 rpm, seja em automático ou manual (sobe marcha para frente) e não há aceleração interina nas reduções. Estas ocorrem ao frear mais energicamente antes de uma curva e ao frear em descidas. Estranhamente não há controle de neutro, o motor fica “fazendo força” com o carro parado e freado, com alguma vibração; coloca-se em Neutro e a vibração cessa. O conversor de torque estola a 2.300 rpm.

Destaque dos VW mais recentes, e nesse GTS, é a direção eletroassistida. Rápida, de relação média 14.8:1 e com indexação à velocidade perfeita, mais o volante trirraio de Ø 370 mm onde os polegares assentam com precisão.

 

Muito interessante também o quadro de instrumentos virtual e configurável, de série na versão. Dá para “brincar’ com as inúmeras posições dos instrumentos, colocar o mapa diretamente à frente e ainda dispor do monitor de desempenho na tela  multimídia que em tempo real informa potência em quilowatts, torque em newtons·metro, aceleração lateral e longitudinal, pressão de supercarregamento em bar e temperatura de líquido de arrefecimento e do óleo em ºC.

Mesmo com altura de rodagem que tem (ao sair do carro chão fica longe…) a maneira como toma as curvas é exemplar e os freios a disco nas quatro rodas são potentes e fáceis de modular. O pneus são 205/50R17V (Pirelli P7).

O que falta

Não é pedir demais, mas um teto solar seria bem-vindo, indisponível mesmo como opcional. Alças de teto infelizmente não existem no Polo, tampouco faixa degradê. Não há luz traseira de neblina. Faz falta poder abrir a porta de carga por interruptor na região traseira, só com a chave ou por interruptor no console — sai-se do carro e é preciso voltar para pegar o chave ou apertar o botão do interruptor.

 

Mas o GTS conta com farta dotação de equipamentos, basta dar uma olhada na lista no final para constatá-lo.

O estepe é “meio temporário” por ser de medida 185/60R15H (Dunlop Enasave ES300+), é praticamente operacional. Como tive um furo de pneu, a roda com pneu furado coube no poço do estepe.

Tive a grata alegria de ver corrigida a “buzina agressiva”, longa,, que impossibilitava breves toques de cortesia ou agradecimento no trânsito. A mola da almofada da buzina está bem mais fraca agora.

Foto obrigatória

Conclusão

Parecido com o que comentei na matéria de apresentação do Virtus GTS e consoante o que eu disse no começo, cabe um “Polo GTR” permanecendo o GTS como está. Todo mundo sairia ganhando, inclusive a VW e seus concessionários. O Polo tem qualidades congênitas mais que suficientes para isso.

Vídeo

YouTube video

 

BS

 

Mais fotos

No elevador

 

FICHA TÉCNICA POLO GTS 2020

MOTOR
Designação EA211 R4 250 TSI
Descrição 4-cilndros em linha, dianteiro, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, correia dentada, variador de fase na admissão e escapamento. 4 válvulas por cilindro, atuação indireta por alavanca-dedo roletada, fulcro hidráulico para compensação automática da folga de válvula, injeção direta, turbocompressor com interresfriador, flex
Diâmetro x curso (mm) 74,5 x 80
Cilindrada (cm³) 1.395
Pressão de supecarregamento 1,4 bar
Taxa de compressão 10
Potência máxima (cv/rpm, G/A) 150/150/4.500~6.000
Torque máximo (m·kgf, G/A) 25,5/3.800 // 25,5/4.000
Gerenciamento do motor Bosch MED
Rotação de corte, limpo n.a.
Comprimento de biela (mm) 140
Relação  r/l 0,272
TRANSMISSÃO
Câmbio Transeixo Aisin AQ 250-F com câmbio automático epicíclico de 6 marchas mais ré, conversor de torque, tração dianteira
Relações das marchas (:1) 1ª. 4,459; 2ª. 2,508:1; 3ª. 1,556:1; 4ª.1,142:1; 5ª 0,851:1; 6ª 0.672; ré 3,185:1
Relação do diferencial (:1) 3,234
FREIOS
De serviço Hidráulico, duplo circuito em diagonal, servoassistido a vácuo por bomba, ABS (obrigatório), distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistente a frenagens fortes
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado/276
Traseiros (Ø mm) Disco/230
De estacionamento Mecânico por cabos, ação nas rodas traseiras
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade
Diâmetro mínimo de curva (m) 10,1 entre guias/10,6 entre paredes
Relação de direção média (:1) 14,8
N° de voltas entre batentes 3
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio,  8,5Jx17
Pneus 205/50R17V
Estepe Temporário de seção estreita
CONSTRUÇÃO Monobloco em aço, hatchback, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro
PESOS (kg)
Em ordem de marcha 1.214
Peso bruto total 1.640
Carga útil 426
Peso máximo rebocável com/sem freio 400
DIMENSÕES (mm)
Comprimento 4.068
Largura sem / com espelhos 1.751/1.964
Altura 1.477
Distância entre eixos 2.564
Bitola dianteira/traseira 1.503/1.484
Distância mínima do solo n.d.
AERODINÂMICA
Coeficiente de arrasto (Cx) n.d.
Área frontal (m²) 2,07
Área frontal corrigida (m²) n.d.
CAPACIDADES (L)
Porta-malas 300
Tanque de combustível 52
DESEMPENHO
Velocidade máxima  (km/h, G/A) 207/207
Aceleração 0-100 km/h (s, G/A) 8,4/8,4
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL (INMETRO/PBEV)
Cidade (km/l, G/A) 11,0/ 7,5
Estrada (km/l, G/A) 13,7/9,6
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v1000 (rpm, 6 (km/h) 53,6
Rotação a 120 km/h em 6ª (rpm) 2.240
Rotação à velocidade máxima. 5ª (rpm) 4.900
GARANTIA
Termo 3 anos integral,  6 anos para perfuração de chapa
MANUTENÇÃO
Revisões (km//meses) 10.000/12
Troca de óleo do motor (km/meses) 10.000/12
Óleo do câmbio (km/meses) Não requer troca

 

EQUIPAMENTOS DO POLO GTS 2020
Banco do motorista com ajuste milimétrico de altura
Acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partida do motor
Acionamento elétrico dos vidros um-toque descida e subida
Ajuste de altura e distância do volante de direção
Ajuste elétrico dos espelho externos, direito abaixa orientação ao engatar ré
Alarme com controle remoto
Alarme sonoro de faróis ligados
Alarme sonoro e visual de cintos dianteiros desatados
Alerta de frenagem de emergência por luzes de feio piscantes
Antena de teto Diversity tubarão
Apoios de cabeça ajustáveis em altura no banco traseiro (3)
Ar-condicionado digital Climatronic com filtro de poeira e pólen
Assistente de partida em aclive
Bancos dianteiros esportivos com inscrição GTS
Bloqueio eletrônico do diferencial com vetoração por torque
Bossas infláveis dianteiras (obrigatórias), laterais e de cortina
Câmbio automático de 6 marchas
Câmera de ré
Cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura e pré-tensionador
Cintos de segurança traseiros de três pontos (3)
Colunas centrais e traseiras externas com aplique preto brilhante
Controle automático de velocidade de cruzeiro
Controle de estabilidade e tração
Descanso de braço dianteiro com porta-objetos, saídas de ar traseiras e entrada USB
Detector de fadiga
Direção eletroassistida
Encosto do banco traseiro bipartido
Engates Isofix para dois bancos infantis com pontos de fixação superior
Espelho retrovisor interno eletrocrômico
Faróis com função de aproximação e afastamento do veículo
Faróis de neblina com função de luz de curva estática
Faróis principais de LED
Grade do radiador em preto brilhante com inserto vermelho
Iluminação no porta-luvas e porta-malas
Instrumento combinado digital (Active Info Display)
I-System com Eco Comfort e computador de bordo
Lanternas traseiras escurecidas
Luz de cortesia dianteira e traseira
Luz de rodagem diurna (DRL) em LED ao lado dos faróis de neblina
Maçanetas das portas e espelhos retrovisores em preto
Manopla da alavanca seletora de câmbio em couro
Monitoramento da pressão dos pneus
Palhetas do limpador de para-brisa com desenho aerodinâmico
Para-choque esportivo GTS
Para-sóis com espelhos e iluminação
Porta-luvas refrigerado
Porta-óculos no console central de teto
Porta-revistas no dorso dos encostos dos bancos dianteiros
Quatro alto-falantes e dois tweeters
Revestimento dos bancos em  tecido preto (Titânio)
Rodas de liga de alumínio de 17 polegadas com pneus 205/50 R17V
Seleção do perfil de condução Normal / Esporte / Eco / Individual)
Sensores de chuva e crepuscular
Sensores de estacionamento traseiros e dianteiros
Sistema de frenagem automática pós colisão
Sistema de infotenimento “Discover Media”, App-Connect e comando de voz
Sistema desliga/liga motor nas paradas (Start/Stop)
Sobretapetes
Tomada de 12 V no console central
Travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e portinhola do tanque de combustível
Volante multifuncional em couro com borboletas de troca de marcha

 





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