Não é de hoje que os Hyundais são testados e apreciados no AE, e esse de nova geração manteve a regra. Sobretudo por passar a sensação de serem carros bem projetados e construídos O editor Josias Silveira acompanhou o lançamento em setembro último e falou praticamente tudo, mas, como sempre, nada como usar um carro mais tempo para perceber as nuances do produto.
Pegamos para teste a versão que traz a maior novidade, o motor tricilindro 1-litro de injeção direta, disponível exclusivamente na versão Diamond Plus, de preço público sugerido R$ 77.790 e que tem adicional de R$ 1.150 apenas para as seis cores entre metálicas e perolizadas, uma dessas a simpática vermelho Mistic.perolizada do carro testado; as sólidas branco Atlas e preto Onix são livres de acréscimo.
Motor e transmissão
O motor Kappa 1,0 Turbo GDI 12V CCVT tem caráter bem diferente do anterior turbo, um motor lançado em abril de 2016 que não podia ser chamado de brilhante, tanto que vendeu pouco e acabou saindo de produção em 2018. O oposto deste GDI — sigla universal, em inglês, de motor a gasolina de injeção direta. Gasoline Direct Injection — embora seja flex.
É um motor de 120 cv a 6.000 rpm independente do combustível. É a maior potência de motor turbocarregado dessa cilindrada atualmente quando com gasolina: os concorrentes VW e Chevrolet entregam 4 cv menos. É um motor girador como o anterior, que entregava 98/105 cv também a 6.000 rpm, mas de torque bem mais baixo de 13,8/15,0 m·kgf a 1.550 rpm — o GDI, 17,5 m·kgf a 1.500 rpm com gasolina ou álcool. Só com álcool o VW supera o GDI, com 128 cv a 5.500 rpm, combinado com o excepcional torque de 20,4 m·kgf a 2.000~3.500 rpm.
O único motor de 1 litro tricilindro turbocarregado que superava esse Turbo GDI da Hyundai era o do New Fiesta 1,0 EcoBoost, que só existiu a gasolina, de 125 cv a 6.600 rpm e 17,3 m·kgf de 1.400 rpm a 4.500 rpm.
O motor desse HB20 de 1.091 kg o movimenta com agradável facilidade, com o 0 a 100 km/h em 10,7 segundos mostra, com muita facilidade para ganhar velocidade na faixas superiores. O motor é bastante suave e mesmo em marcha=lenta praticamente não trepida com os outros tricilindros, sendo que a bordo sente-se ser um motor sereno.
O câmbio automático epicíclico da subsidiária Hyundai Powertrain tem funcionamento perfeito e mesmo sem modo Sport ele “aprende” o ritmo de uso e troca as marchas automaticamente de acordo com o modo de dirigir. Permite que se ande em rotação bem baixe mesmo com carga, sem ficar reagindo demais a cada acelerada. Usando potência a pleno as trocas ascendentes ocorrem a 6.000 rpm, a rotação de potência máxima.
É um carro veloz. A fabricante informa velocidade máxima de 190 km/h, explicando o que eu disse acima sobre ganhar velocidade com facilidade nas faixas superiores. Esta velocidade, por cálculo, é atingida em quinta marcha, motor a 5.700 rpm.
A v/1000 em sexta marcha é de 43,6 km/h, o que resulta em 2.750 rpm a 120 km/h. velocidade verdadeira, com pouco ruído a bordo.
Consumo de homologação
A Hyundai informa 12,8/8,6 km/l em uso urbano e 13,9/10,3 km/l. rodoviário.Diferentemente do que ocorre com os carros de teste, este estava com tanque cheio porém sem certeza de ser apenas gasolina, conforme me foi avisado na entrega. Mas mesmo assim os consumos observados foram bons, como chegar ao posto Vitório no km 44 da Rodovia Castello Branco, saindo meu prédio em Moema, com o computador de bordo indicando 13,4 km/h. Andando na cidade ficou na casa de 11,5 km/l.
O carro como um todo
Como eu disse no começo, todos os Hyundais que testemos até hoje foram apreciados e esse Diamond Plus confirma a regra. Denota qualidade em cada detalhe, tipo projetado com competência e fabricado com esmero. Por exemplo, tem a função desliga/liga nas paradas (Start/Stop), que pode ser inibida, e o religar é o mais suave e rápido que já experimentei. É como se fosse um motor de muitos cilindros em que há sempre um pronto, com um dos pistões só esperando receber a centelha da vela.
O conversor de torque estola a 2.200 rpm, portanto aproveita bem o pico de torque do motor (1.500 rpm). Há bloqueio do conversor nas três últimas marchas. As trocas de marchas manuais são feitas pela alavanca seletora ou pelas borboletas, a escolher. Nada de economizar oferecendo um outro modo apenas, o motorista é quem escolhe a maneira de trocar marchas que mais lhe apraz.
A eletroassistência da direção é perfeita em todos os pontos que se avalia sempre. Muito leve para manobrar.e vai perdendo assistência na dose certa com o aumento da velocidade. Há o centro bem-definido e pronto retorno à menor mudança de direção .Em minha opinião é referência em direção eletroassistida. E o volante de 370 mm de diâmetro é perfeito, traz controle do controlador e limitador de velocidade, de áudio e telefone.
Comportamento dinâmico e conforto de rodagem estão muito bem conciliados. Suspensão firme sem ser dura subesterço mínimo, prazeroso de dirigir. Pneus são 185/60R15H (Michelin Primacy 4), escolha acertada.
O velocímetro é unicamente digital, com o conta-giros à esquerda. Na área onde está a leitura de velocidade estão as informações do computador de bordo e, mais à direita, o termômetro do líquido de arrefecimento e o ” liquidômetro” (termo aeronáutico, medidor da quantidade de combustível no tanque). Ainda, mais abaixo, o botão de apertar para selecionar os dados do computador. Não é tão prático quanto um botão na extremidade de uma das alavancas (limpador ou seta) ou mesmo no volante, mas dá para usar bem.
Mais espaço e conforto
Ficou mais espaçoso com o entre-eixos 30 mm maior, 2;530 mm agora, e mais largo, 1.720 mm, acréscimo de importantes 40 mm. O comprimento está pouca coisa maior, 20 mm, agora é 3.940 mm. O espaço para pernas no banco traseiro aumentou 47 mm.
No console central, amplo porta-objetos com tampa, esta ajustável em distância, é um conforto, embota seja ainda mais útil quando o câmbio é manual, recuando para não atrapalhar o uso da alavanca. Bancos bem conformados e revestidos de marrom escuro (Desert) dão o tom elegante ao interior
O estepe é estreito, temporário, 125 mm de seção transversal e classificação de velocidade M, 130 km/h, mas deve-se ir até 80 km/h, por segurança. O poço do estepe prevê o armazenamento de uma roda cujo pneu tenha furado, fizemos o teste. A capacidade do porta-malas mantém-se inalterada, 300 litros.
Traz uma boa central multimídia, a BlueMedia:flutuante com tela tátil de 8 polegadas, compatível com Android Auto e Apple CarPlay, conexão Bluetooth com streaming de áudio, acesso a agenda e histórico de chamadas, MP3 player, conexões USB e auxiliar, comandos de áudio e telefone no volante.
E o polêmico estilo? Para mim, sem críticas. Acho-o condizente com a época.
A única falta para valer, mas que pode ser resolvida sem dificuldade, é da luz de rodagem diurna, obrigando ligar farol baixo de dia nas rodovias e a trafegar com as luzes traseiras ligadas. Só existem as guias de luz em LED, chaveadas via interruptor de luzes. Outra providência recomendável é utilizar maçanetas de porta internas cromadas ou prateadas, pois são pretas brilhantes, mais difíceis de localizar no escuro. E a terceira providência nem preciso falar qual, o leitor ou leitora do AE sabe de cor e salteado qual é…
Parte o HB20 para seu oitavo ano, a se completar em setembro, renovado e municiado de itens que atraem o consumidor, como o novo motor turbo de injeção direta, coadjuvado pelas versões 1-litro e 1,6-litro de aspiração atmosférica.
Assista ao vídeo:
BS
No elevador
|
FICHA TÉCNICA HYUNDAI HB20 DIAMOND PLUS 2020 |
|
| VERSÃO | 1,0 3-CINDROS TURBO AUTOMÁTICO |
| MOTOR | |
| Designação | Kappa 1,0 Turbo GDI 12V CCVT |
| Descrição | 3-cil, dianteiro transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote, corrente, 4 válvulas por cilindro, variador de fase na admissão, turbocompressor com interresfriador, injeção direta, flex |
| Diâmetro x curso (mm) | 71 x 84 |
| Cilindrada (cm³) | 998 |
| Potencia (cv/rpm, G/A) | 120/120/6.000 |
| Torque (m·kgf/rpm, G;/A) | 17,5/17,5/1.500 |
| Taxa de compressão (:1) | 10,5 |
| TRANSMISSÃO | |
| Tipo | Transeixo automático epicíclico de 6 marchas e ré, tração dianteira |
| Relações das marchas (:1) | 1ª 4,400; 2ª 2,726; 3ª 1,834; 4ª 1,392; 5ª 1,000; 6ª 0,774. ré 3,440 |
| Relação de diferencial (:1) | 3,270 |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, McPherson, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem |
| Traseira | Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Pinhão e cremalheira, eletroassistida, indexada à velocidade |
| Relação de direção | n.d. |
| Volta entre batentes | 2,8 |
| Diâmetro mínimo de curva (m) | n.d. |
| Diâmetro do volante (mm)” | 370 |
| FREIOS | |
| Atuação | Hidráulica, dupla circuito em diagonal, ABS (obrigatório) |
| Dianteiros (Ø mm) | Disco ventilado/n.d. |
| Traseiro (Ø mm) | Tambor/n.d. |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | Liga de alumínio 5,5Jx15 |
| Pneus | 185/60R15H (Michelin Primacy 4) |
| Estepe | Temporário T125/80DM (Maxx) |
| CONSTRUÇÃO | |
| Tipo | Monobloco em aço, hatchback, 4 portas, 5 lugares |
| AERODINÂMICA | |
| Coeficiente aerodinâmico (Cx) | n.d. |
| Área frontal (calculada, m²) | 2.04 |
| Área frontal corrigida (m²) | n.d. |
| DIMENSÕES EXTERNAS (mm) | |
| Comprimento | 3.940 |
| Largura | 1.720 |
| Altura | 1.470 |
| Distância entre eixos | 2.530 |
| Distância mínima do solo | 160 |
| PESOS (kg) | |
| Em ordem de marcha | 1.091 |
| Carga útil | 419 |
| CAPACIDADES | |
| Porta-malas | 302 (930 com banco rebatido.) |
| Tanque de combustível | 50 |
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV | |
| Cidade (km/l, G/A) | 12,8/8.6 |
| Estrada (km/l. G/A) | 13,9/10,3 |
| DESEMPENHO | |
| Aceleração 0-100 km/h (s, G/A) | 10,7/10,7 |
| Velocidade máxima (km/h, G/A) | 190/190 |
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | |
| V/1000 em 5ª (km/h | 43,6 |
| Rotação a 120 km/h em 6ª (rpm) | 2.750 |
| Rotação à vel. máxima, 5ª (rpm) | 5.700 |
| Garantia (anos) | 5, sem limite km (comerciais 100.000 km) |
| EQUIPAMENTOS HYUNDAI HB20 DIAMOND PLUS 2020 |
| ESTILO EXTERIOR |
| Acabamento em preto fosco nas molduras das portas e coluna B¹ |
| Faróis com projetor e guia de luz de LED |
| Faróis de neblina com projetor |
| Grade frontal cascading com contorno cromado |
| Lanternas Clear Vision |
| Maçanetas externas cromadas |
| Retrovisores externos na cor da carroceria |
| Rodas de liga leve diamantada de 15″, modelo Vortex, pneus 185/60 R15H |
| ESTILO INTERIOR |
| Bancos em couro marrom Desert² |
| Maçanetas internas em preto brilhante |
| Painel de instrumentos com tela digital Supervision Cluster Evolution |
| Volante revestido em couro |
| SEGURANÇA |
| Alarme perimétrico |
| Alarme volumétrico com sensor de inclinação |
| Alerta de mudança de faixa |
| Apoios de cabeça (todos) com regulagem de altura |
| Assistente de partida em aclive |
| Barras anti-invasivas nas portas |
| Bolsas infláveis frontais (obrigatórias) e laterais |
| Câmera de ré |
| Cintos de segurança dianteiros e traseiros retráteis de 3 pontos com pré-tensionadores |
| Controle de estabilidade e tração |
| Engates Isofix para 2 bancos infantis com fixação superior |
| Freios ABS (obrigatórios) e distribuição eletrônica das forças frenagem |
| Monitoramento de pressão dos pneus |
| Sinalização de frenagem de emergência |
| Sistema de alerta e frenagem autônoma |
| CONFORTO E COMODIDADE |
| Abertura e fechamento dos vidros elétricos pela chave |
| Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular) |
| Alças de segurança (3) |
| Ar-condicionado automáticol |
| Banco do motorista com ajuste de altura por alavanca |
| Banco traseiro bipartido 60:40 |
| Bolsa porta-revistas no dorso do encosto do banco do passageiro |
| Borboletas no volante para troca de marchas |
| Chave presencial Smart Key com telecomando de travamento das portas e porta-malas |
| Computador de bordo com 7 funções: autonomia, consumo médio, consumo instantâneo, tempo de viagem, hodômetro parcial (x2) e aviso de revisão |
| Console central com porta-copos e porta-objetos |
| Console de teto com luzes de leitura |
| Controlador e limitador de velocidade com controle no volante |
| Direção eletroassistida indexada à velocidade |
| Faróis com funções boas-vindas e acompanhamento |
| Iluminação no porta-luvas e no porta-malas |
| Luz de teto central |
| Para-sóis com espelho e iluminação |
| Partida do motor por botão |
| Pisca-3 |
| Porta-objetos fechado com tampa retrátil e ajustável em distância no console |
| Retrovisores externos com ajuste e rebatimento elétrico e repetidora de seta |
| Sensor de estacionamento traseiro |
| Sistema desliga-liga do motor nas paradas |
| Tomada de 12 V no console |
| Travamento automático das portas e do porta-malas ao atingir 20 km/h |
| Travas elétricas nas portas e porta-malas |
| USB para carregamento rápido de celular³ |
| Vidros elétricos um-toque subida/descida |
| Volante com regulagem de altura e distância |
| SISTEMA DE ÁUDIO |
| Central multimídia BlueMedia: flutuante com tela tátil de 8 polegadas, compatibilidade com smartphone Android Auto e Apple CarPlay, conexão Bluetooth com streaming de áudio, acesso a agenda e histórico de chamadas, MP3 player, conexões USB e auxiliar, comandos de áudio e telefone no volante |
| Alto-falantes dianteiros (x2) e traseiros (x2) |
| Antena tipo barbatana |
| Tweeter (2) |
| CORES |
| Metálicas: prata Brisk, cinza Silk |
| Perolizadas: azul Saphire, vermelho Magic |
| Sólidas: branco Atlas, preto Onix |
| 1- Equipamento indisponível em veículos cor preto Onix |
| 2- Banco de material sintético de microfibra de alta qualidade imitando couro |
| 3- Para a versão Vision 1.0 MT, o item USB para carregamento rápido de celular estará disponível somente mediante a inclusão do equipamento opcional Central Multimídia BlueMedia |
