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Home BS

RENAULT SANDERO INTENSE 1,6 CVT (COM VÍDEO)

identicon por Bob Sharp
29/09/2020
em BS, Destaques, Testes
Fotos, captação e edição de vídeo: Márcio Salvo

Fotos, captação e edição de vídeo: Márcio Salvo







A linha 2020 do Renault Sandero trouxe boas novidades, a principal delas um aguardado e moderno câmbio automático para aquele consumidor desejoso de aposentar a perna esquerda para dirigir, seja por comodidade ou necessidade. Até já houve Sandero com câmbio automático epicíclico de quatro marchas, de 2011 a 2014 no Privilège e no Stepway, mas justamente quando a demanda por câmbios automáticos aumentou fortemente aqui, a Renault ficou a descoberto nesse quesito. Não mais.

Com o lançamento da linha 2020 do Sandero, no final de setembro, a fabricante francesa de S. José dos Pinhais, na Grande Curitiba,  incluiu o câmbio automático CVT X-Tronic de 6 marchas como opcional para a versão intermediária Zen 1,6 e de série na Intense, o mesmo ocorrendo no  Logan de mesma denominação e acrescido da versão Iconic, e no agora Renault Stepway (não mais Sandero Stepway), também Intense e Iconic.

O testado Sandero Intense 1,6 CVT tem preço público sugerido de R$ 66.390, e o Zen com o mesmo câmbio, R$ 63.890. Este com câmbio manual de 5 marchas cai para R$ 56.690. Considerando Zen por Zen, o manual sai por R$ 7.200 menos.

Sem dúvida, as lanternas traseiras que “invadem” a porta de carga rejuvenesceram o visual traseiro do Sandero — que parece feliz diante da curva AE

O câmbio CVT X-Tronic, produzido pela Jatco, uma subsidiária da Nissan, por conta da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi surgiu aqui em junho de 2017 no Captur e no Duster., portanto já é conhecido. O problema que a Renault encontrou para adotá-lo na família Sandero foi dimensional: segundo  a fabricante, o volumoso transeixo ficaria muito próximo do solo, portanto vulnerável. A solução? Elevar a altura de rodagem do Sandero e Logan.

A elevação consistiu em aplicar a altura de rodagem do Stepway, que por seu caráter aventureiro tem distância mínima do solo de 185 mm, 45 mm, ou 4,5 cm, mais que o Sandero normal não aventureiro. Ficou estranho, acostumados que estávamos com o visual do Sandero, mas a surpresa foi constatar que o saudável comportamento do Sandero foi preservado.

Resultado visual da elevação da altura de rodagem em 45 mm: enorme vão entre roda e arco do parra-lama

Eu já havia notado isso por ocasião do lançamento da linha 2020 ao dirigir o Logan Iconic, tendo como “copiloto” o Gerson Borini, então chegado há pouco ao AE, presente ao evento para ele ver como as coisas funcionavam “do lado de cá do balcão”, uma vez que ele havia passado os últimos 30 anos na General Motors do Brasil. Na ocasião, tanto ele (que dirigiu e este e outros modelos também) quanto eu vimos que, fora a descomunal distância entre o banco e o solo, principalmente ao desembarcar, o Logan alto tinha comportamento dentro dos parâmetros que conhecemos.

Neste Sandero Intense, mesma coisa. Fora essa aspecto do chão “longe”, em nada alterou o jeito do carro andar no tocante a estabilidade direcional em reta e nas curvas, o que denota trabalho correto da elevação da altura de rodagem e conservação da geometria da suspensão dianteira, logo visível pela posição horizontal dos braços de controle (“bandejas”). Mais, é claro, calibração adequada da suspensão como um todo no que tange constante das molas, carga dos amortecedores, resistência torcional das barras antirrolagem e buchas silenciosas das articulações.

 

Na esteira da maior altura de rodagem há a maior tranquilidade de rodar no nosso chão cujas deficiências e particularidades não preciso repetir.

Andando com Sandero Intense CVT

O motor SCe 1,6 16V  flex já é bem conhecido. Suave, boa potência de 115/118 cv para um carro relativamente leve, 1.140 kg. O câmbio absorve um pouco da potência, o que se traduz em aceleração mais lenta em relação ao câmbio manual do Zen testado recentemente, como 0-100 km/h em 11 s com qualquer combustível ante 10,4/9,9 s. Menor velocidade máxima também, 174/177 km/h versus 182/185 km/h, nesse caso a maior área frontal resultante da maior altura contribuindo para a perda, e numa certa medida, para a aceleração.

 

O câmbio CVT X-Tronic funciona a contento, trocando marchas mesmo em automático, inclusive reduzindo nas freadas e nos declives. As trocas manuais são feitas exclusivamente pela alavanca seletora no arranjo de subir marcha para trás e reduzir para frente. O avanço lento (crreping) é suave e há a assistência de partida em aclives, em que o carro fica imobilizado por 2~3 segundos esperando que o motorista acelere.

 

Arrancadas como no sinais são prontas e vigorosas, uma vez que uma das boas características do X-Tronic é contar com engrenagens físicas tipo epicicloidais na polia de saída.

Dirigir o Sandero é agradável, a direção com assistência eletro-hidráulica não é tão leve em manobras quanto a elétrica, mas nada que incomode. O volante poderia ser um pouco menor, 370 m de diâmetro seria mais adequado (é de 380 mm). A assistência diminui com o aumento da velocidade, como deve ser. A Renault não informa a relação de direção, mas estimo ser entre 17:1 e 18:1. São 3,4 voltas entre batentes, resultado em parte do amplo ângulo de esterçamento das rodas  que proporciona diâmetro mínimo de curva de 10,6 m.

 

Dinamicamente é correto, os pneus 205/55R16V (Bridgestone Turanza ER300)) cumprem bem seu papel, e os freios (disco ventilado/tambor) mostram eficiência e boa modulação. O subesterço (saída de frente) é discreto e as versões CVT contam com controle de estabilidade e tração.

A v/1000 na marcha mais longa (0,532:1) é 53,5 km/h, o que a 120 km/h velocidade verdadeira deixa o motor a 2.240 rpm, bem conveniente..

O consumo oficial de homologação no Denatran é 10,8/7,4 km/l na cidade e 11,8/8,3 km/l,, na estrada.

No elevador

Em linhas gerais

Em linhas gerais o Sandero continua com suas boas características de espaço e conforto que o marcaram desde o lançamento há 13 anos. Tem um bom porta-malas de 320 litros e com iluminação, e ganhou a novidade da prática fechadura elétrica neste ano-modelo, com comando tanto interno quanto externo ao se apertar o botão no centro do emblema-logotipo Renault na porta de carga. Não houve economia em alças de teto, que são quatro, tampouco em tinta e verniz: saltam à vista as partes internas do cofre do motor e porta-malas com pintura igual à externa.

 

O Sandero vem passando por melhorias contínua e se afirma cada vez mais como um hatchback prático, útil e sobretudo robusto pela sua gênese, o Leste europeu.. Faltam-lhe alguns itens? Certamente, como ajuste de distância do volante, essencial para pessoas de determinadas proporções antropométricas, luz traseira de neblina, e o que sempre reclamo, a faixa degradê no para-brisa.

Tinha de ter a clássica foto AE

Veja na lista de equipamentos, tudo o que este Sandero Intense CVT traz.

Assista ao vídeo:

YouTube video

.

BS

(Atualizado em 29/09/2020 às 19h20, correção de dado na ficha técnica quanto ao acionamento dos comandos de válvulas, que é por corrente e não por correia dentada).

FICHA TÉCNICA NOVO SANDERO INTENSE 1,6 CVT
MOTOR
Tipo 4 tempos, 4 cilindros em linha, dianteiro transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, corrente, atuação indireta sem compensação hidráulica de folga, quatro válvulas por cilindro, variador de fase na admissão, injeção no duto, flex
Cilindrada (cm³) 1.597
Diâmetro x curso (mm) 78 x 83,6
Taxa de compressão (:1) 10,7
Potência (cv/rpm, G/A) 115/118/5.500
Torque (m·kgf/rpm, G ou A) 16/4.000
TRANSMISSÃO
Câmbio Transeixo dianteiro automático CVT X-Tronic, 6 marchas, conversor de torque
Relações das marchas (:1) 3,874 a 0,532
Relação do diferencial (:1) 4,07
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, braço triangular inferior, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Eixo de torção, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem integrada ao eixo
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, assistência eletro-hidráulica indexada à velocidade
Relação de direção (:1) n.d.
Voltas entre batentes 3,4
Diâmetro mín. de curva (m) 10,6
FREIOS
Dianteiros (Ø mm) A disco ventilado, 258
Traseiros (Ø mm) A tambor, 203
Circuito hidráulico Duplo em em diagonal, ABS (obrigatório)
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio 6Jx16
Pneus 205/55R16V (Bridgestone Turanza ER300)
Estepe Temporário 185/65R15H (Pirelli P1)
DIMENSÕES (mm)
Comprimento 4.070
Largura sem/com espelhos 1.730/n.d.
Altura 1.570
Distância entre eixos 2.590
Distância mínima do solo 185
CONSTRUÇÃO
Tipo Monobloco em aço, hatchback, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro
AERODINÂMICA
Cx n.d.
Área frontal (calculada, m²) 2,10
Área frontal corrigida (m²) n.d.
PESO E CAPACIDADES
Peso em ordem de marcha (kg) 1.140
Porta-malas (L) 320
Tanque de combustível (L) 50
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s, G/A) 11/11
Velocidade máxima (km/h, G/A) 174/177
CONSUMO INMETRO/PBEV
Cidade (km/l, G/A) 10,8/7,4
Estrada (km/l, G/A) 11,8/8,3
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000, marcha mais longa (km/h) 53,5
Rotação a 120 km/h, idem (rpm) 2.240
Rotação à velocidade máx. 5ª n.d.
MANUTENÇÃO E GARANTIA
Revisões/troca de óleo (km/tempo) 10.000/1 ano
Garantia (tempo anos/km) 3/100.000

 

EQUIPAMENTOS NOVO SANDERO INTENSE 1,6 CVT
CONFORTO E COMODIDADE
Abertura interna da portinhola do bocal de abastecimento de combustível
Ajuste de altura do volante de direção
Alarme sonoro de advertência de luzes acesas
Alças de teto (4)
Ar-condicionado automático
Banco do motorista com regulagem de altura
Banco traseiro dividido 60:40
Câmera de ré
Chave-canivete
Computador de bordo multifunções
Conta-giros
Direção assistida eletro-hidráulica
Fechadura do porta-malas elétrica com interruptor interno e no emblema Renault
Iluminação do porta-luvas e do porta-malas
Limpador e lavador do vidro traseiro
Para-sol do motorista com espelho e tampa
Para-sol do passageiro com espelho
Porta-copos/objetos no console central dianteiro
Porta-copos/objetos no console central traseiro
Repetidoras de seta nas laterais
Retrovisores com ajuste elétrico
Sensor de estacionamento
Travas elétricas das portas e do porta-malas
Vidros dianteiros elétricos um-toque subida e descida
DESIGN
Arcos de proteção nos arcos dos para-lamas na cor preta
Detalhes internos em preto brilhante
Faróis de neblina com aro cromado
Frisos cromados na grade dianteira
Lanternas traseiras com assinatura em LED integral
Luzes de rodagem diurna em LED integradas aos faróis
Manopla da alavanca de câmbio com detalhe cromado
Moldura do Instrumento combinado cromada
Retrovisores e maçanetas externas na cor da carroceria
Revestimento do apoia-braço em material sintético com aparência de couro
Rodas de liga de alumínio 16-polegadas dois-tons
Saídas de ar-condicionado com moldura cromada
Volante com detalhes cromados revestido em material sintético que imita couro
SEGURANÇA
Alarme perimétrico
Alerta visual e sonoro de cinto de segurança do motorista desatado
Apoios de cabeça traseiros (3) reguláveis em altura
Assistente de partida em aclives
Barras laterais de proteção nas portas
Bolsas infláveis frontais (obrigatórias) e laterais
Cintos de segurança dianteiros e traseiros de 3 pontos
Cintos de segurança dianteiros reguláveis em altura
Controle de estabilidade e tração
Desembaçador do vidro traseiro
Engates Isofix para dois bancos infantis com pontos de fixação superior
Estepe no interior do porta-malas
Freios ABS (obrigatório), distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistência a frenagens fortes
Trava para crianças nas portas traseiras
Travamento automático de portas a 6 km/h
TECNOLOGIA E CONECTIVIDADE
Controlador automático de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade
Indicador de marcha em uso quando em operação manual
MEDIA Evolution com Android Auto e Apple CarPlay e tela tátil de  7″ + comando de satélite no volante
Sistema desliga/liga motor automaticamente nas paradas (Start/Stop)
Sistema Eco Coaching e Eco Driving





Tags: Altura de rodagemBob SharpBSCVTRenaultSandero
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