KIA RIO É APRESENTADO

O Kia Rio foi apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo de 2016 e reapresentado em 2018, mas só agora toca o solo brasileiro para aumentar as opções de compra no segmento de hatches compactos. O importador tinha a opção de trazer também o modelo sedã, mas decidiu iniciar apenas com o hatch por considera-lo mais bonito e atraente para nosso mercado.

O nome Rio utilizado mundialmente pela Kia desde 2000 não tem nenhuma relação com a Cidade Maaravilhosa brasileira.  Porém, o evento de lançamento desta semana na região metropolitana de São Paulo foi ilustrado com uma decoração carioca.

Perspectivas

O presidente da Kia Motors do Brasil, José Luiz Gandini, fez uma breve explanação mostrando que vê otimismo dos empresários e do mercado com a retomada do crescimento da economia brasileira em 2020. Para isso a marca trabalha com um volume de vendas de 12.000 veículos para o ano, sendo que o Kia Rio deve colaborar com 20% desse volume, ou seja, 2.400 unidades.

Outra estratégia utilizada pela empresa é fortalecer a rede de concessionárias, aumentando a capilaridade através do crescimento do número de pontos de vendas e de assistência técnica. Para isso foi contratado José Luiz Vendramini para liderar o planejamento e crescimento da rede. Vendramini teve uma longa carreira na área comercial e pós-vendas da GM e recentemente estava na Nissan.

Em termos de produto, Gandini adianta que ao longo do ano haverá a substituição de dois modelos, o lançamento de outros novos da marca e a estreia de uma versão híbrida.

Hatch compacto

O Rio tem uma distância entre-eixos bem avantajada para este segmento, 2,580 mm, o que resulta em ótimo espaço interno. Durante o test drive tive a oportunidade de ir de passageiro no banco traseiro e dessa forma pude comprovar que, além de bom espaço para pernas e cabeça, o conforto da suspensão também agrada.

Importado do México, virá em apenas duas versões: LX por R$ 69.990 e EX, por R$ 78.990, preços que sofrem uma grande pressão da desvalorização do real perante o dólar. Ambas têm câmbio automático epicíclico de 6 marchas, controle de estabilidade e tração, central multimídia com tela tátil de 7” e rodas de liga de alumínio de 15”.

Sete cores estão sendo oferecidas para atrair o público alvo de “jovens de espírito”. A estratégia inicial da Kia é vender 80% do volume em versão topo de gama e 20% dá LX.

Motorização

O motor 1,6-l de quatro cilindros em linha e 16 válvulas é flex e tem duplo comando de válvulas variável na admissão e escapamento. O coletor de admissão também é variável, o que ajuda na entrega de 123/130 cv a 6.000 rpm e torque máximo de 16,0/16,5 m·kgf a 4.700/4.500 rpm, porém proporcionando elasticidade correta..

No pequeno trecho oferecido o motor mostrou boa resposta à aceleração e baixo nível de vibrações. Isso se traduz em bom nível de ruído interno e um maior prazer ao dirigir.

Com peso em ordem de marcha de 1.141 kg, a relação peso/potência fica em 8,7 kg/cv, o que ajuda a explicar a agradável dirigibilidade do carro. A injeção é no duto com bicos injetores aquecidos, o que elimina a necessidade  de sistema de injeção da gasolina para partidas com temperatura ambiente inferior a 18 ºC estando com álcool no tanque,e  tampouco lanças aquecedoras de álcool..

O câmbio automático epicíclico de seis marchas é da “casa”,  da Hyundai Powertrain (HPT), e está muito bem casado com o motor. Foi possível notar que tanto no modo Drive quanto no Manual (movendo a alavanca para a esquerda), as trocas de marcha são suaves. O escalonamento também é bem adequado ao peso do carro e potência do motor, estando a 5ª e 6ª marchas otimizadas para baixo consumo de combustível.

Em modo Manual, ao passar ligeiramente da rotação de potência máxima do motor, 100 rpm mais, ocorre a troca de marcha, não chegando ao corte de rotação que provavelmente é a 6.500 rpm. A 120 km/h, velocidade verdadeira, o motor está a 2.800 rpm.

Um ressonador é utilizado na entrada de ar do filtro de modo a propiciar uma mudança no ruído de aspiração, dando assim um som de característica esportiva ao modelo.

Dinâmica veicular

A calibração da suspensão do Kia Rio foi desenvolvida para as condições de piso e uso do México, e dada a similaridade com o Brasil, não foi necessário fazer nenhum ajuste de molas ou amortecedores.

O resultado geral agrada, porém como esta avaliação foi bem curta, vamos esperar uma avaliação “no uso” para passar todas as sensações; um carro de teste já foi solicitado.

O sistema de direção é eletroassistido e apresenta um baixo esforço de giro em velocidades de manobra, aumentando progressivamente com a velocidade. O diâmetro de giro é de convenientes 10,2 metros e o volante multifuncional tem ótima empunhadura.

A utilização de pneus 185/65R15 trouxe um bom conforto, baixa aspereza e ótimo nível de ruído de rodagem. Por ser um pneu largamente utilizado em vários modelos, a futura troca será mais econômica, com certeza.

Design que agrada

Sem ter um design exterior revolucionário, eu diria que agrada a todos. A grade dianteira é diferente entre as versões no tocante ao acabamento, porém idênticas na sua forma onde nota-se o DNA Kia.

Externamente é possível notar vários apêndices aerodinâmicos que foram instalados para atingir o Cx 0,31.

O interior tem revestimento dos bancos em tecido na versão LX e em “couro” sintético na EX. A distribuição dos comandos é ergonômica e bem estudada. Fica a decepção por ter vidros elétricos com função um toque para subir e descer apenas na versão EX e somente para o motorista. Todas os demais são elétricos, porém sem a função um-toque. Essa característica, além de incômoda,  impede a instalação de um fechamento automático dos vidros ao trancar o carro.

Os painéis de portas e painel de instrumentos são abundantes em plástico rígido, o que não tira a beleza do design empregado. É bem-vinda a adoção de apoios de braço acolchoados nas portas dianteiras, trazendo conforto onde é necessário.

Conectividade

A central multimídia de instalação semiflutuante no centro do painel equipa as duas versões. A tela tátil de 7 polegadas tem boa resposta e visibilidade. Através da compatibilidade Android Auto e Apple CarPlay é possível fazer os espelhamentos de mapa ou reprodução de aplicativos de música e voz.

Câmera de ré também é equipamento de série nas duas versões e vem com gráfico auxiliar de manobras projetado na tela do multimídia, porém sem o alerta de obstáculos na traseira, o mesmo na dianteira.

O computador de bordo apresenta as funções básicas de uma viagem (km, média horária e tempo), porém, para consumo de combustível apresenta apenas o consumo instantâneo, não sendo disponível o consumo médio. Segundo o Sr. Gandini esta é uma decisão corporativa da Kia Motors que afeta outros carros da marca, como o Cerato recentemente avaliado pelo Bob Sharp.

O quadro de instrumentos tem um grafismo sóbrio com velocímetro e conta-giros analógicos e de fácil visualização através do volante.

Expectativa

Por ser uma novidade no mercado brasileiro, e também por estar dentro do segmento de maior volume de vendas no Brasil, a Kia Motors local deverá ver um aumento no fluxo de interessados e curiosos às concessionárias.

Se por um lado o volume projetado de vendas demonstra um conservadorismo da empresa, por outro lado o objetivo deve ser conceder poucos descontos, de modo a manter a margem de lucro planejada.

Uma das apostas para rápida aceitação no mercado pode ser o carisma da Cidade Maravilhosa. Certamente traria maiores frutos se o lançamento tivesse acontecido em 2016, quando o Rio de Janeiro estava em alta devido à realização das Jogos Olímpicos naquele ano..

GB