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NOVO COROLLA XEi 2020, A FORÇA DO ASPIRADO (COM VÍDEO)

DEPOIS DE TANTO VER MOTORES TURBO, ANDAR COM UM ASPIRADO MOSTRA QUE A SOLUÇÃO ESTÁ MAIS VIVA DO QUE NUNCA

identicon por Bob Sharp
04/10/2019
em BS, Destaques, Testes
Fotos: Fernando Silva / Captação de vídeo: Márcio Salvo e Paulo Keller/ Edição de vídeo: Márcio Salvo

Fotos: Fernando Silva / Captação de vídeo: Márcio Salvo e Paulo Keller/ Edição de vídeo: Márcio Salvo







 

Muito do novo Corolla falei na matéria “Um novo Toyota Corolla“, de 8 de setembro ultimo. Faltava dirigi-lo mais e por mais dias, inclusive levá-lo à  Estrada dos Romeiros, onde temos várias referências que aprimoram uma análise, inclusive um trecho de autoestrada, a rodovia Castello Branco até o km 48.

Começamos pelo que a Toyota nos disponibilizou, o 2-litros de aspiração natural XEi, de R$ 110.990, versão situada entre o GLi de R$ 99.990 e o Altis, de R$ 124.990. As três versões compartilham o novo motor 2-litros Dynamic Force e o também novo câmbio CVT Direct Shift, de fabricação Aisin. Em nível de equipamentos o XEi está mais para o Altis do que para o GLi;  até rodas e pneus são os mesmos, mas só o topo da gama tem teto solar.

 

O que chama a atenção no novo Toyota, logo nos primeira quilômetros, é como o carro mudou, tipo “parece outra marca”. Isso falando do conjunto, não de um item isoladamente. Bancos, decoração interna, silêncio de rodagem,batida de portas, precisão de qualquer comando que se usa.

Trem motriz

O motor Dynamic Force mostra mesmo a que veio. Sem entrar na receita cilindrada reduzida com turbocompressor,, o resultado é convincente. O motor tem mesmo disposição para movimentar os 1.405 kg do carro. Sem menosprezar o CVT Direct, Shift, fico imaginando o que seria o Corolla com esse motor e o novo câmbio manual de seis marchas lançado junto nos EUA,, com aceleração interina automática e ré sincronizada.

 

Seja como for, esse CVT se mostra eficaz na sua função de levar, com eficiência, potência e torque do motor às rodas motrizes dianteiras. A solução de haver uma primeira marcha por um par de engrenagens cilíndricas helicoidais, exatamente como as dos câmbios manuais, faz toda diferença no momento de arrancar, sem nenhuma semelhança com o que se conhece dos câmbios CVT.

Após arrancar o câmbio procura a marcha seguinte, a segunda, agora por conta do sistema de variação das polias de “V” variável em movimentos opostos. A troca é absolutamente normal e natural, dentro da lógica do câmbio de subir marcha desde pouca rotação e carga até acelerador todo aberto e o motor chegar ao ponto programado de troca, 6.300 rpm.

 

O resto do andamento é o conhecido dos CVT mais recentes, trocas de “marchas” automáticas ou comandadas pela alavanca seletora ou pelas borboletas.

Como a Toyota não informou as relações máxima e mínima, procurei, em vão, na internet essa informação tão normal. Só pude observar que a 125 km/h indicados o motor estava a 2.000 rpm, mas gosto e prefiro fornecer ao leitor o número correto obtido por cálculo.

 

Outro dado não informado é a aceleração 0-100 km/h. Eu tencionava medir usando GPS e cronômetro, mas não foi possível. De qualquer maneira, o site americano The Car Connection registrou aceleração 0-60 milhas por hora (96,5 km/h) “abaixo de 8 segundos”, daí podendo-se esperar 8 segundos aqui. O carro tem mesmo muita disposição para acelerar e retomar velocidade.

Desempenho e consumo

Com 177 cv e Cx 0,28 (outro dado omitido pela Toyota do Brasil, achado na internet), pode-se estimar com boa precisão velocidade máxima superior a 210 km/h. Portanto, para quem faz questão de desempenho num sedã médio fabricado no Brasil, o Corolla satisfaz  plenamente.

 

O consumo oficial, de homologação, do modelo é 11,6/8,0 km/l na cidade e 13,9/9,7 km/l, na estrada, compatível com o porte e peso do veículo. No vídeo eu falo 10,2 km/l no habitual trajeto minha residência em Moema-Maison Blanche, o que me surpreendeu, pois esperava um consumo menor. Meu “odormetro” no bocal do tanque notou cheiro não muito convincente de estar só com gasolina no tanque, parecendo haver álcool na mistura.

Para comparar, o consumo Inmetro do Altis anterior, 2-L e CVT de 7 “marchas”, de 143/154 cv, e 65 kg mais leve, era 10,6/7,2 km/l na cidade e 12,6/8,8 km/l na estrada. Portanto, boa evolução nesse importante quesito.

Falha “tênica”: esquecemos de abrir o capô para a tradicional foto AE…

Suspensão

Como falei na matéria anterior, com link, a grande mudança ocorrida na 12ª geração do Corolla foi na suspensão traseira. Embora a solução do eixo de torção seja eficaz, junto com a vantagem de jamais precisar alinhar rodas traseiras, no funcionamento  a suspensão independente multibraço é superior, Não apenas no conforto de rodagem um pouco melhor, mas, principalmente, nas curas tomadas mais rapidamente.

Isso não apenas por questão de copiar melhor os pisos imperfeitos, mas, principalmente por dar ao projetista os meios de estabelecer geometria de suspensão que mantenha as rodas — os pneus — na posição mais favorável de trabalho nas diversas solicitações dinâmicas ocasionadas por forças laterais e rolagem da carroceria.

A elaborada e eficaz suspensão traseira multibraço, pela primeira vez no Corolla

Só para ilustrar esse ponto, o Porsche 911, até a série 964, em 1993 a suspensão traseira era por braço semiarrastado, independente, é claro. O  esportivo era conhecido por suas saídas de traseira inesperadas e até certo ponto perigosas, acentuada pela configuração de motor traseiro atrás do eixo. Naquele ano surgiu a série 993 e com ela nova suspensão traseira multibraço chamada pelo Porsche de LSA — de leve, estável e ágil, em inglês — mas que acabou recebendo o apelido, dado pela comunidade automobilística, de suspensão Weissach, alusiva ao nome da pequena cidade alemã onde está o Centro de Desenvolvimento da Porsche. Com a nova suspensão traseira os vícios de comportamento do 911 desapareceram completamente.

A suspensão dianteira permanece McPherson, uma solução sem restrições.

 

Nota-se calibração na fronteira entre conforto e (grande) aptidão para se abusar um pouco nas curvas (e perdoar erros, independente do controle de estabilidade),  O pequeno desconforto em certos pisos irregulares, tão comuns em São Paulo, é nada diante de se ter um carro de comportamento absolutamente preciso e livre de preocupação. É realmente um ponto alto do novo Corolla, ajudado por perceptível rigidez torcional do monobloco, pela direção eletroassistida irrepreensível, e pelos pneus 225/45R17Y — Dunlop SP Maxx D50 nacionais exclusivamente, resultado de parceria entre a Toyota e aquele  fabricante de pneus.

No elevador

 

Equipamentos

Um leitura da lista de equipamentos do XEi mostra a rica dotação de itens, e não há opcionais, uma apreciável filosofia da Toyota.. O topo de gama Altiis, como é de se esperar, vem de série com itens como  faróis em LED e o exclusivo pacote de segurança ativa Toyota Safety Sense, que inclui sistema de alerta de mudança de faixa, controle automático de Velocidade de cruzeiro adaptativo, farol alto automático, assistente de pré-colisão com alerta sonoro e visual e, se necessário, frenagem automática, e o pacote premium — ar-condicionado automático bizona com sistema de fluxo inteligente, banco do motorista com regulagem elétrica (altura, distância, inclinação ou altura com distância), espelhos retrovisores externos eletrorretráteis com regulagem elétrica e rebatimento automático ao fechar o veículo, teto solar elétrico, limpador do para-brisa com sensor de chuva e e lanternas traseiras em LED. Todos itens de auxílio à condução,e de conforto, com o teto solar, mas que representam gasto de R$ 14.000 em relação ao XEi, uma diferença importante.

Quem escolher um sedã para si ou para a família, se definir por essa marca e modelo japonês, e escolher a versão intermediária, não terá como se arrepender.

Assista ao vídeo:

YouTube video

 

BS

(Atualizada em 4/10/19 à 1h20, correção da diferença de preço do XEi para o Altis)

FICHA TÉCNICA TOYOTA COROLLA XEI 2020
MOTOR
Denominação M20A-FKS
Descrição Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, acionamento por corrente, variador de fase na admissão inteligente por motor de passo e no escapamento tipo hidráulico 4 válvulas por cilindro, injeção no duto e direta, ciclo Atkinson, flex
Diâmetro x curso (mm) 80,5 x 97,6
Cilindrada (cm³) 1.985
Taxa de compressão (:1) 13
Potência máxima (cv/rpm, G/A) 169/177/6.600
Torque máximo (m·kgf/rpm, G/A) 21,4/4.400
TRANSMISSÃO
Conexão motor-câmbio Conversor de torque
Câmbio Transeixo automático CVT com par de engrenagem de 1ª mais 9 marchas virtuais, trocas manuais sequenciais pele alavanca seletora ou borboletas, tração dianteira
Relações das marchas máx. e mín. (:1) n.d
Relações de diferencial (:1) n.d
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira eletroassistida, indexada à velocidade
Diâmetro mínimo de curva (m) 11,2
Relação de direção (:1) n.d.
N° de voltas entre batentes 2,8
FREIOS
De serviço Hidráulico, duplo-circuito em diagonal, servoassistido a vácuo
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado/282
Traseiros (Ø mm) Disco/270
Controle ABS (obrigatório), distribuição eletrônica das forças de  frenagem e assistência à frenagem
De estacionamento Mecânico por alavanca, ação nas rodas traseiras
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio 6,5Jx17
Pneus 225/45R17Y (Dunlop SP Sport Maxx D50)
Estepe 205/55R16H
PESOS (kg)
Em ordem de marcha 1.405
CONSTRUÇÃO
Tipo Monobloco em aço, sedã, 4-portas, 5 lugares, subchassi dianteiro e traseiro
AERODINÂMICA
Coeficiente de arrasto (Cx) 0,28
Área frontal calculada  (m²) 2,17
Área frontal corrigida (m²) 0,607
DIMENSÕES EXTERNAS (mm)
Comprimento 4.630
Largura sem/com espelhos 1.780/2.079
Altura 1.455
Distância entre eixos 2.700
Bitola dianteira/traseira 1.540/1.530
Distância mínima do solo 148
CAPACIDADES (L)
Porta-malas 470
Tanque de combustível 50
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s) n.d. (estimado 8 s)
Velocidade máxima (km/h) n,d, (estimado 210)
CONSUMO INMETRO/PBEV
Cidade (km/l, G/A) 11,6 / 8,0
Estrada (km/l, G/A) 13,9 / 9,7
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 10ª (km/h) n.d..
Rotação em 10ª a 120 km/h (rpm) n.d..(observado 2.000)
Rotação à vel. máxima em 6ª (rpm) n.d..
GARANTIA
Garantia (anos) Cinco

 

PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS TOYOTA COROLLA XEI 2,0 2020
ESTILO
Acabamento do volante e detalhe da alavanca seletora na cor preta
Acabamento interno com partes revestidas de couro preto (algumas partes em material sintético)
Difusores de ar com acabamento na cor prata
Espelhos retrovisores externos na cor do veículo
Maçanetas internas com acabamento na cor prata
Painel com dois instrumentos analógico mais tela de TFT de 4,2″ digital e em cores
Repetidoras de seta nos espelhos
CONFORTO E COMODIDADE
Acionamento elétrico dos vidros um-toque para subir/descer
Ajuste  do volante em altura e distância
Ar-condicionado automático com filtro antipólen e ar quente
Banco do motorista com regulagem de altura, distância e inclinação
Banco do passageiro dianteiro com regulagem de distância e inclinação
Banco traseiro com encosto bipartido e rebatível 60:40
Banco traseiro com descansa-braço central e porta-copos
Borboletas para troca de marchas no volante
Chave presencial (Smart Entry) com comando de abertura, travamento das portas e alarme
Computador de bordo com visor multifunção (tela TFT de 4,2” de alta resolução)
Conexão USB abaixo do painel central (Info + carregamento)
Controle automático de velocidade de cruzeiro
Direção eletroassistida indexada à velocidade
Entrada de 12 V e USB no decansa-braço (carregamento)
Espelho retrovisor interno eletrocrômico
Faróis com acendimento automático
Faróis com ajuste de altura
Faróis de lâmpadas halógenas
Iluminação no porta-luvas e porta-malas
Indicador de direção econômica no painel de instrumentos (Eco driving)
Jogo de tapetes dianteiros e traseiros em carpete
Lanternas traseiras com luz de freio, de ré e neblina em LED
Luz de leitura individual para motorista e passageiro dianteiro
Luz de rodagem diurna (DRL) nas lanternas
Modo de seleção de condução Sport
Painel de instrumentos com tecnologia Optitron®
Para-brisa com faixa degradê
Para-sóis com espelho e luz
Porta-objetos na lateral das 4 portas
Porta-revistas e tablets no dorso dos encostos dos bancos dianteiros
Relógio digital no TFT colorido e na tela do multimídia
Sistema de destravamento/travamento das portas por sensores na chave
Sistema de partida por botão (sem chave)
Vidros frontais com película antirruído
Volante com controles de áudio e computador de bordo.
SEGURANÇA
Acendimento automático das luzes de freio em frenagens de emergência
Alarme perimétrico e volumétrico
Apoios de cabeça dianteiros com regulagem manual de altura
Assistente de partida em aclives
Aviso de cintos dianteiros e traseiros desatados
Aviso de faróis ligados com o carro estacionado
Aviso de portas e porta-malas mal fechados
Aviso sonoro e luminoso de cintos desatados (todos)
Barras anti-invasivas nas portas
Bolsas infláveis frontais (obrigatórias), laterais, de cortina e de joelhos para o motorista
Câmera de ré com linhas de distância com projeção na central multimídia
Cintos de segurança dianteiros de três pontos com regulagem de altura, pré-tensionador e limitador de força
Cintos de segurança traseiros de três pontos
Controle de estabilidade e tração
Desembaçador do vidro traseiro
Engates Isofix para dois bancos infantis com fixação superior
Faróis de neblina de LED
Imobilizador por código eletrônico na chave
Jogo de tapetes dianteiros e traseiros em carpete
Limpador de para-brisa intermitente com temporizador
Luz traseira de neblina
Terceira luz de freio
Trava para crianças nas portas traseiras
Travamento automático de portas a partir de 20 km/h
ÁUDIO
Antena integrada no vidro traseiro
Quatro alto-falantes e dois tweeters
Sistema de áudio central multimídia Toyota Play com tela tátil de 8″, rádio AM/FM, função MP3, entrada USB, Bluetooth, conexão para smartphones e tablets através do espelhamento Android Auto, Apple CarPlay, SDL





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