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Home BS

MERCEDES-BENZ C 200 EQ BOOST, UMA GRANDE SACADA (COM VÍDEO)

identicon por Bob Sharp
26/09/2019
em BS, Destaques, Testes

Por que o título? Porque este Mercedes-Benz Classe C de quarta geração (2014 com facelift em 2018), além de oferecer tudo o que se conhece da marca de 95 anos — criada em 1926 com a fusão da Benz & Cie e da Daimler Motoren Gesellschaft, surgindo a Daimler-Benz AG (atual Daimler AG) — traz duas características incríveis, inéditas no mundo automobilístico.

Uma, a eliminação do motor de partida como conhecemos há 108 anos, quando o americano Charles Franklin Kettering (1876-1958) criou um mecanismo eletromecânico que punha o motor em funcionamento ao se fechar um contato elétrico. A criação do motor de partida é sem nenhuma dúvida o fator que mais contribuiu para a popularização do automóvel.

Nem é preciso dizer como se chama essa curva…

No C 200 EQ Boost, o que põe o motor para parar funcionar é o alternador, em função invertida e alimentado por energia elétrica proveniente de uma bateria de 48 volts, acionando o virabrequim por meio de uma reforçada correia dentada.

A bateria é carregada pelo próprio alternador que deixa de ser motor durante as desacelerações espontâneas (pé fora do acelerador) ou ao frear.

Outra característica inédita é um novo formato de roda-livre, do qual falarei adiante.

Mas o  uso do alternador para dar partida não é novidade. .Em 2004, a PSA lançou o Citroën C3 versão Start & Stop usando o alternador para essa finalidade em razão das múltiplas utilizações de religar o motor no tráfego urbano após cada parada, o que impõe severo trabalho ao motor de partida tradicional, especialmente na parte do engate mecânico do pinhão com a coroa dentada do volante do motor.

Tive oportunidade de dirigir esta versão do C3 numa viagem à França a convite da Citroën e fiquei encantado de ver o motor pegar sem o tradicional ruído mecânico r e o típico cantar de engrenagens de dentes retos.

 

A novidade nesse Mercedes C 200 EQ Boost, agora sim, é além de fazer a o motor funcionar, o alternador/motor de partida fornecer potência de 14 cv ao motor a combustão assim que este é acelerado, dando mais vigor à saída da imobilidade, situação em que a turbina do turbocompressor ainda não teve tempo de embalar. Assim, durante toda a faixa de funcionamento do motor 4-cilindros 1,5 litro (1.497 cm³) turbo de 183 cv de 5.800 a 6.100 rpm, a sua potência sempre é sempre reforçada com 14 cv, chegando ao total de 197 cv.

É daí que vem EQ, sigla, em alemão, de inteligência elétrica, para ajudar o motor a combustão — o boost.

 

O mesmo com o torque de 28,5 m,kgf de 3.000 a 4.000 rpm, que é acrescido de 16,3 m·kgf e totaliza 44,9 m·kgf. O resultado dessa cooperação é aceleração 0-100 km/h em 7,7 segundos e velocidade máxima de 239 km/h. Nada mau. Ajuda o peso relativamente contido do veículo, 1.505 kg e, em muito, o Cx de apenas 0,24 e a área frontal corrigida de 0,5 metro quadrado.

Esse motor, denominado M264, é um acréscimo à família de motores da marca que contraria a tendência de motores com curso dos pistões maior que o diâmetro dos cilindros ao medir 80,4 mm x 73,7 mm. Esse curso significa que à rotação de potência máxima (6.100 rpm), a velocidade média de pistão é de somente 15 metros por segundo.

Seu turbocompressor é de dupla voluta e a válvula de alívio é elétrica de controle eletrônico. Outra característica do motor M264 é não ter variador de fase nos comandos de válvulas, mas variação do levantamento de válvulas — um menor e outro maior — que a fábrica chama de Camtronic.

Balanços bem curtos, especialmente o dianteiro; vidros laterais dianteiros estavam com película: situação ilegal

Acoplado ao motor está o câmbio automático epicíclico de nove marchas, o 9G-Troniic, da própria Daimler AG.

Roda-livre diferente

A roda-livre, recurso conhecido já no final do anos 1930, significa o veículo seguir rodando pela inércia apenas após o câmbio desengatar-se automaticamente ao se levantar o pé do acelerador. O objetivo é diminuir o consumo de combustível, já que o veículo não é freado pelo motor e desperdiçando a energia cinética  Há quem se lembre do DKW-Vemag, fabricado aqui de 1956 a 1967, que tinha roda-livre mediante um acoplamento unidirecional que podia ser bloqueado pelo motorista, se desejado.,

Medida de pneu adequara para o porte do carro, 220/50R17W (Pirelli P7)

Na árdua  luta para fazer os veículos consumirem menos combustível e, por conseguinte, emitirem menos dióxido de carbono (CO2), um dos gases que se acumulam na troposfera e na estratosfera terrestre a impede que o calor da Terra se dissipe no espaço, num verdadeiro efeito estufa, com isso provocando aumento da temperatura do planeta e levando a mudanças climáticas, a roda-livre está de volta. Ela começou a aparecer em alguns câmbios automáticos, como nos do carros do Grupo Volkswagen, embora certamente já haja em outros carros. Basta tirar o pé do acelerador que o câmbio fica em neutro e o motor fica funcionando em marcha-lenta. É o mesmo efeito da chamada banguela.

Nesse Mercedes C 200 EQ Boost a roda-livre foi além: o motor desliga! Enquanto antes havia consumo de combustível, mínimo mas havia, agora o consumo é zero enquanto o veículo segue exclusivamente no embalo.

Numa das configurações do quadro de instrumentos, o conta-giros, à direita, é de leitura digital: ele mostra 0000 rpm quando motor desliga com o carro em movimento em roda-livre

Essa nova estratégia de roda-livre só foi possível graças à direção eletroassistida, que não depende do motor funcionando como nos sistemas de assistência hidráulica (seria possível no sistemas de assistência eletro-hidráulica), e a salvaguardas como caso o vácuo na câmara do servo-freio baixar de determinado valor o motor entrar em funcionamento instantaneamente, o mesmo ocorrendo se a declividade da via passar de 2%; ou se a carga da bateria baixar de 75%.. É necessário que o câmbio esteja no modo ECO para essa e outras rodas-livres entrarem em ação e que a velocidade não seja maior que 120 km/h.

O consumo de homologação dessa versão é 9,2 km/l na cidade e 12,6 km/l, na estrada, gasolina comum ou aditivada (não é flex). No vídeo eu digo que obtive 13.4 km/l no nosso padrão Moema, onde moro, até à curva AE, 51 quilômetros. Mas pode consumir menos se a roda-livre for aproveitada ao máximo, uma vez que a aerodinâmica do Classe C é excelente. O quanto o carro anda com motor desligado é mesmo surpreendente.

O carro como um todo

O Classe C, que é produzido na fábrica Mercedes em Iracemápolis, SP, inaugurada em 2016, é um sedã de tamanho grande o suficiente para proporcionar conforto sem ser inconveniente no denso tráfego urbano. Mede 4.686 mm de comprimento com entre-eixos de 2.840 mm, 1.810 mm de largura da carroceria e 1.442 mm. Tem um rodar bem agradável, macio, ao mesmo tempo capaz de ser dirigido com vigor.

A pequena e prática alavanca seletora de câmbio na coluna de direção; para trocas manuais há as borboletas atrás do volante

O posto de pilotagem é tipicamente alemão, preciso, com destaque para a pequena  e jeitosa alavanca seletora de câmbio na coluna. O quadro de instrumentos é virtual e configurável.

Tem controle de estabilidade e tração, distribuição eletrônica das forças de frenagem, ABS (obrigatório), freios adaptativos, assistente de frenagem de emergência, assistente de partida em aclives, pré-carregamento dos freios, secagem de freios e freio de estacionamento automático nas paradas.

Os faróis de LED tornam a noite em dia, enfim, tudo o que se espera de um carro dessa estirpe e preço — R$ 236.900. A lista de equipamentos, em seguida à ficha técnica, informa em detalhes o conteúdo da versão.

A “foto AE” com todas as portas e tampas abertas

BS

Assista ao vídeo:

YouTube video

 

No elevador

Detalhes

 

 

 

FICHA TÉCNICA MERCEDES-BENZ C 200 EQ BOOST
MOTOR
Designação M264
Tipo 4 cilindros em linha, longitudinal, bloco e cabeçote em alumínio, turbocompressor de duas volutas com interresfriador, válvula de alívio elétrica, bomba d’água elétrica, injeção direta, duplo comando de válvulas no cabeçote, corrente, 16 válvulas, as de admissão com dois levantamentos, gasolina comum (95 RON)
Cilindrada (cm³) 1.497
Diâmetro x curso (mm) 80.4 x 73,7
Taxa de compressão (:1) 10,5
Potência (cv/rpm) 183/5.800 a 6.100
Torque (m·kgf/rpm) 28,6/3.000 a 4.000
ALTERNADOR/MOTOR DE PARTIDA
Potência (cv) 14
Torque (m·kgf) 16,3
Potência combinada (cv) 197
Torque combinado (m·kgf) 44,9
SISTEMA ELÉTRICO
Tensão de todos os circuitos  (V) 12
Tensão da bateria de força (V) 48
TRANSMISSÃO
Câmbio Automático epicíclico 9G-Tronic de 9 marchas e ré, conexão motor-câmbio por conversor de torque, tração traseira
Relação das marchas (:1) 1ª 5,35; 2ª 3,24; 3ª 2,25; 4ª 1,64; 5ª 1,21; 6ª 1,00; 7ª 0,86; 8ª 0,72; 9ª 0,60; ré 4,80
Relação de diferencial (:1) 3,07
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, braços triangulares superpostos, tensor longitudinal, mola helicoidal e amortecedor pressurizado concêntricos, barra antirrolagem
Traseira Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira eletroassistida indexada à velocidade
Relação de direção (:1) n.d.
Diâmetro mínimo de curva (m) 11,2
FREIOS
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado/295
Traseiros (Ø mm( Disco/300
RODAS E PNEUS
Rodas Alumínio 7J x 17
Pneus 225/50R17W (Pirelli P7 no carro testado)
CARROCERIA
Construção Monobloco em aço, sedã 4-portas, 5 lugares, subchassi dianteiro
AERODINÂMICA
Coeficiente aerodinâmico (Cx) 0,24
Área frontal calculada (m²) 2,09
Área frontal corrigida (m²( 0,50
DIMENSÕES (mm)
Comprimento 4.686
Largura sem/com espelhos 1.810/2.020
Altura 1.442
Distância entre-eixos 2.840
Bitola dianteira/traseira 1.580/ 1.580
Distância mínima do solo 119
PESOS E CAPACIDADES
Peso em ordem de marcha (kg) 1.505
Tanque de combustível (L) 66
Porta-malas (L) 435
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV
Cidade (km/l) 9,2
Estrada (km;l) 12,6
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s) 7,7
Velocidade máxima (km/h, limitada) 239
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 9ª (km/h) 65,3
Rotação a 120 km/h em 9ª (rpm) 1.840
Rotação à velocidade máxima em 6ª (rpm) 6.100

 

EQUIPAMENTOS MERCEDES-BENZ C 200 EQ BOOST
Acabamento do teto em tecido
Ajustes elétricos de 4 vias para lombar
Alarme antifurto
Apple CarPlay e Android Auto
Ar-condicionado automático THERMATIC bizona
Assistente de estacionamento Parktronic
Áudio 20
Banco do motorista com ajustes elétricos e memória
Bolsas infláveis frontais (obrigatórias), laterais, de cortina e de joelhos para o motorista
Borboletas para troca de marchas
Câmbio automático de nove marchas 9G-Tronic
Câmera traseira com linhas auxiliares dinâmicas
Conectividade via Bluetooth para celular e players de mídia
Controle de cruzeiro com limitador Speedtronic
Engates Isofix para dois bancos infantis com fixação superior
Espelhos retrovisores antiofuscantes
Exterior Avantgarde
Farois totalmente em LED
Controle de estabilidade e tração, distribuição eletrônica das forças de frenagem, freios adaptativos, ABS (obrigatório), assistente de frenagem de emergência, assistente de partida em aclives, pré-carregamento dos freios, secagem de freios e freio de estacionamento automático nas paradas
Iluminação ambiente nos retrovisores externos
Integração para smartphones
Interior Avantgarde
Kit de reparo para pneus
Luz de freio adaptativa
Monitoramento da pressão dos pneus
Pacote de espelhos
Pacote de estacionamento
Painel de controle em português
Painel e portas com acabamento em alumínio escovado
Partida por botão com chave presencial
Pneus run-flat
Preparação para MB-Link
Protetor do cárter
Quadro de instrumentos digital 12,3” configurável em estilos Clássico, Esportivo e Progressivo
Retrovisores externos rebatíveis eletricamente
Rodas de liga de alumínio 17 pol.  de 5 raios duplos
Sensor de chuva
Sensor interno de presença
Soleira das portas com logomarca “Mercedes-Benz”
Suspensão Comfort
Tanque de combustível de 66 litros
Tapetes em veludo
Tela central digital de 10,2”
Teto solar elétrico
Touchpad
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Um dos ícones do jornalismo especializado em veículos. Seu conhecimento sobre o mundo do automóvel é ímpar. História, técnica, fabricação, mercado, esporte; seja qual for o aspecto, sempre é proveitoso ler o que o Bob tem a dizer. Faz avaliações precisas e esclarecedoras de lançamentos, conta interessantes histórias vividas por ele, muitas delas nas pistas, já que foi um bem sucedido piloto profissional por 25 anos, e aborda questões quotidianas sobre o cidadão motorizado. É o editor-chefe e revisor das postagens de todos os editores.

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