Esse Jetta, de sétima geração (primeira, 1979) foi lançado no Salão de Detroit de 2018, tradicionalmente realizado em janeiro (passará para junho em 2020). Chegou ao Brasil (do México) em setembro em duas versões, Comfortline e R-Line, ambas de motor 1.4-litro TSI flex de 150 cv,, câmbio automático epicíclico (Aisin) de seis marchas e suspensão traseira por eixo de torção. Um belo conjunto, eficiente, capaz de satisfazer a muitos: 0 a 100 km/h em 8,9 segundos e chegar a 210 km/h não deixa ninguém triste, muito menos frustrado.Mas como desempenho a mais nunca é de menos, havia algo melhor nos planos de importação da VW do Brasil, concretizado em junho deste ano.
O mesmo carro, mas com motor 2-litros 350 TSI de 230 cv a gasolina (o mesmo do Golf GTI), câmbio dupla-embreagem em banho de óleo de 6 marchas e com a roda-livre que o 1,4 não tem, e suspensão traseira independente multibraço. Mesmo ganhando 101 kg, o 0 a 100 km/h baixou para 6,8 segundos e a velocidade máxima subiu para 250 km/h. Resultado, só alegria e imenso prazer ao dirigi-lo.
O motor de 1.984 cm³ entrega os 230 cv de 4.700 rpm a 6.200 rpm, o elevado torque de 35,7 m·kgf já surge a 1,500 rpm e segue constante até 4,600 rpm. Quando requisitado, motor vai feliz até 6.800 rpm, ocorrendo a troca para marcha superior. É um motor que impressiona não só por esses números, como também pela sua suavidade, resultado duas árvores contrarrotativas de balanceamento e relação r/l 0,291, graças às bielas de dimensão correta, 159 mm. O motor é um dos destaque do GLI — que pode passar longe das bombas de gasolina premium nos postos, a octanagem prevista para ele, informada por adesivo na portinhola do tanque é 95 RON, gasolina comum, aditivada ou não.
Seu preço é R$ 144.990 e o único opcional é o teto solar, por R$ 4.990. A lista de equipamentos de série é extensa e inclui ar-condicionado automático bizona, assistente de partida em aclive, assistente frontal com frenagem de emergência, banco do motorista com ajuste elétrico que inclui lombar e memória, seis bolsas infláveis, câmera de ré, controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, controle de estabilidade e tração, potentes faróis de LED com ajuste automático da luz alta, sistema de infotenimento com tela tátil de 9 polegadas, enfim, tudo que espera de um carro desse naipe. Uma lida na lista de equipamentos no final.servirá para avaliar a elevada dotação de itens importantes.
Falei, e critiquei, nas matérias anteriores sobre o Jetta a ausência de saída de climatização para o banco traseiro. Pois foi uma omissão da fabricante na informação à imprensa, já que ela existe. Não em forma de difusor na parte final do consolo de túnel, como é comum, mas sob os bancos dianteiros quando a distribuição de ar está na posição assoalho.
Qualidades dinâmicas
O maior peso e, principalmente, e o aumento de desempenho, levou a algumas mudanças importantes. Os freios são mais potentes, discos tiveram os diâmetros aumentados de 288/272 mm dianteiros-traseiros para 312/300 mm, a tala das rodas aumentou 0,5″ para 7,5″, e os pneus, de 205/55R17H para 225/45R18Y. O desempenho em curva já era bom e ficou superlativo, especialmente nas curvas de alta, como já comentei ao falar da suspensão traseira multibraço. O conforto de rodagem se manteve no mesmo e elevado padrão.
A direção eletroassistida indexada à velocidade mantém a excelente relação média de direção de 10,3:1 com apenas 2,1 voltas entre batentes, para um dirigir bastante fácil. O diâmetro mínimo de curva é apenas 11,1 metros, 1 centímetro mais que o Fusca.
A resposta de direção é elevada e precisa, o bloqueio do diferencial com vetoração por torque lhe confere um comportamento em curva admirável.
Na estrada, o motor segue sossegado a 2.200 rpm à velocidade verdadeira de 120 km/h, e consumindo pouco. Os dados oficias de homologação são 9,9 km/l na cidade e 12,5 km/l na estrada, mas consegue-se bem mais que isso, como no meu percurso padrão residência em Moema-Maison Blanche, em que obtive 14,3 km/l. Mesmo com o pequeno tanque de 50 litros, o alcance rodoviário é expressivo, 700 quilômetros.
Acelerá-lo através das marchas, independente de se no modo de câmbio automático ou manual (pelas borboletas ou pela alavanca seletora, subindo marchas com toques nela para frente/reduzindo para trás) é altamente gratificante, especialmente se o modo de condução estiver em Sport, em que som do motor é amplificado para a cabine. Os outros modos são Comfort, Individual e Eco, e neste último o carro rola em roda-livre — por boa distância, ajudado pelo Cx 0,299.
O câmbio tem o modo S, selecionável ao se movimentar a alavanca mais para trás, quando as marchas só são trocadas em rotação mais alta e mais rapidamente. Há o start/stop desligável por interruptor na base do painel, e a prática atuação automática do freio eletromecânico nas paradas, como nos semáforos.
À sua frente o motorista conta com um painel virtual configurável e na tela do multimídia são exibidos até dados do motor, como potência e pressão do turbo e, do veículo, a aceleração nos dois eixos, o longitudinal e o lateral.
Bancos dianteiros são excepcionais, com boa conformação para apoio lateral adequado e densidade da espuma correta, revestidos de couro preto. O espaço para quem vai atrás é amplo e os pés encontram lugar sob os bancos dianteiros. O Jetta GLI só deve mesmo a faixa degradê no para-brisa.
Tudo isso dispondo de uma porta-malas de 510 litros e de uma capacidade de carga de 518 kg, o que em termos médios significa 350 kg dos cinco ocupantes e 168 kg da bagagem.
O Jetta GLI mede 4.709 mm de comprimento, 1.799/2.037 mm de largura, 1.478 mm de altura e o entre-eixos é de 2.680 mm; distância mínima do solo, 140 mm. Ótimas dimensões, portanto
Tudo bem que haja uma corrida aos suves, gosto é gosto, mas tem muita gente que está seguindo a manada e não sabe o que está perdendo ao não considerar esse Jetta ou mesmo os de motor 1,4-litro.
Assista ao vídeo:
BS
Mais fotos, a seguir ficha técnica e lista de equipamentos:
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FICHA TÉCNICA DO VW JETTA GLI |
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| MOTOR | |
| Designação | EA888 |
| Descrição | 4-cilindros, dianteiro transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, corrente, 4 válvulas por cilindro, atuação indireta por alavanca-dedo roletada com fulcrum hidráulico, variador de fase admissão e escapamento, injeção no duto e direta, árvores contrarrotativas de balanceamento, coletor de escapamento integrado ao cabeçote,turbocompressor com interresfriador, pressão 1,2 bar, gasolina |
| Diâmetro x curso (mm) | 82,5 x 92,8 |
| Cilindrada (cm³) | 1.984 |
| Taxa de compressão (:1) | 9,6 |
| Potência máxima (cv/rpm) | 230/4.700 a 6.200 |
| Torque máximo (m·kgf/rpm) | 35,7/1.500-4.600 |
| Comprimento da biela (mm) | 159 |
| Relação r/l | 0,291 |
| Corte de rotação | 6.800 (sobe marcha a essa rotação) |
| Gerenciamento do motor | Bosch MED |
| TRANSMISSÃO | |
| Câmbio | Transeixo dianteiro DQ250 com câmbio DSG de 6 marchas marchas à frente e ré, dupla embreagem em banho de óleo, tração dianteira |
| Relações das marchas (:1) | 1ª 2,933; 2ª 1,792; 3ª 1,125; 4ª 0,773; 5ª 0,811; 6ª 0,636; ré 3,352 |
| Relações de diferencial (:1) | 4,769 e 3,444 |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, McPherson, braço transversal em “L”, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem |
| Traseira | Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade |
| Relação de direção média (:1) | 10,3 |
| N° de voltas entre batentes | 2,1 |
| Diâmetro mínimo de curva (m) | 11,1 |
| FREIOS | |
| De serviço | Hidráulico, duplo-circuito em diagonal, servoassistido a vácuo |
| Dianteiros (Ø mm) | Disco ventilado/312 |
| Traseiros (Ø mm) | Disco/300 |
| Controle | ABS (obrigatório), distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistência à frenagem de emergência |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | Liga de alumínio 7,5J x 18 |
| Pneus | 225/45R18Y (Hankook Ventus ST evo³) |
| Estepe | Temporário T125/90R16N |
| PESOS (kg) | |
| Em ordem de marcha | 1.432 |
| Carga máxima | 518 |
| CONSTRUÇÃO | |
| Tipo | Monobloco em aço, sedã 4-portas, 5 lugares, subchassi dianteiro |
| AERODINÂMICA | |
| Coeficiente de arrasto (Cx) | 0,299 |
| Área frontal (m²) | 2,210 |
| Área frontal corrigida (m²) | 0,661 |
| DIMENSÕES EXTERNAS (mm) | |
| Comprimento | 4.709 |
| Largura sem/com espelhos | 1.799 / 2.037 |
| Altura | 1.478 |
| Distância entre eixos | 2.680 |
| Bitola dianteira/traseira | 1.540/1.541 |
| Distância mínima do solo | 140 |
| CAPACIDADES (L) | |
| Porta-malas | 510 |
| Tanque de combustível | 50 |
| DESEMPENHO | |
| Aceleração 0-100 km/h (s) | 6,8 |
| Velocidade máxima (km/h) | 250 |
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV | |
| Cidade (km/l) | 9,9 |
| Estrada (km/l,) | 12,5 |
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | |
| v/1000 em 6ª (km/h) | 55,1 |
| Rotação em 6ª a 120 km/h (rpm) | 2.200 |
| MANUTENÇÃO | |
| Revisão (km/tempo) | 10.000/1 ano (as três primeiras são grátis) |
| Troca de óleo do motor (km/tempo) | 10.000/1 ano |
| Óleo do câmbio (km) | 60.000 |
| GARANTIA | |
| Veículo completo (anos) | 3 |
| Perfuração por corrosão (anos) | 12 |
| PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS DO JETTA GLI |
| Acendedor de cigarros e cinzeiro para os ocupantes dos bancos dianteiros |
| Acesso ao interior sem chave e chave tipo canivete |
| Acionamento elétrico de todos os vidros um-toque com estratégia antiesmagamento |
| Ajuste de altura e distância do volante de direção |
| Ajuste manual de altura do banco dianteiro direito |
| Alças de teto (4) |
| Antena no para-brisa |
| Ar-condicionado Climatronic bizona |
| Assistente de partida em aclive |
| Assistente frontal com frenagem de emergência |
| Aviso sonoro e luz de cintos de segurança dianteiros não atados |
| Banco do motorista com ajuste elétrico, inclusive lombar, e memória |
| Bancos dianteiros com aquecimento |
| Bloqueio eletrônico do diferencial com vetoração por torque |
| Bolsas infláveis frontais (obrigatórias), laterais e de cortina (6 no total) |
| Câmera de ré mais sensor de estacionamento dianteiro e traseiro |
| Cintos de segurança traseiros de três pontos |
| Controle automático de velocidade de cruzeiro adaptativo com função frenagem de emergência |
| Controle de estabilidade e tração desligáveis pelo multimídia |
| Defletor na tampa do porta-malas na cor do veículo |
| Descansa-braço dianteiro e traseiro |
| Detector de fadiga |
| Direção eletroassistida indexada à velocidade |
| Encosto do banco traseiro rebatível dividido 40:60 |
| Engates Isofix com fixação superior para dois bancos infantis |
| Espelho interno eletrocrômico |
| Espelhos externos com ajuste elétrico com função memória e com aquecimento |
| Faróis de LED com ajuste automático da luz alta |
| Freio a disco nas quatro rodas |
| Freio de estacionamento eletromecânico com função de ativação automática nas paradas |
| Função ECO que inclui roda-livre |
| Grade do radiador em preto |
| Iluminação ambiente com 10 cores |
| Iluminação da região dos pés do motorista |
| Iluminação no porta-luvas e porta-malas |
| Indicador de desgaste das pastilhas de freio |
| Luz traseira de neblina |
| Luzes de aproximação e afastamento |
| Luzes de leitura dianteiras e traseiras |
| Luzes de rodagem diurna (DLR), luzes traseiras e luz da placa em LED |
| Para-sóis com espelho e iluminação |
| Porta-óculos |
| Quadro de instrumentos digital configurável |
| Regulagem automática do farol alto |
| Repetidoras de setas nos espelhos |
| Retrovisores de acionamento elétrico com função de abaixar orientação do direito ao selecionar ré |
| Revestimento do porta-malas em carpete |
| Revestimento dos bancos em couro preto |
| Revestimento dos retrovisores externos em preto |
| Revestimento interno do teto em preto |
| Rodas em liga de alumínio 18″ |
| Saída de escapamento dupla |
| Seleção do perfil de condução (Normal, Sport, Eco e Individual |
| Sensor de chuva e crepuscular, este com função luz de acompanhamento |
| Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro |
| Sistema de áudio Beats com sensor de aproximação, comando de voz, 6 alto-falantes e entrada SD-Card |
| Sistema de infotenimento “Discover Media” com rádio, tela tátil de 8 polegadas, App-Connect e navegador |
| Sistema de monitoramento frontal |
| Sobretapetes dianteiros e traseiros em carpete |
| Start/Stop (desliga/ligar motor nas paradas) |
| Travas para crianças nas portas ttaseiras |
| Volante multifuncional em couro com comandos do sistema de infotenimento e computador de bordo, e com logo GLI |
| OPCIONAL |
| Teto solar panorâmico: R$ 4.990 |
| CORES |
| Cinza Puro (nova), branco Puro, vermelho Tornado (sólidas); prata Pyrit, cinza Platinum (metálicas, R$ 1.480); preto Mystic (perolizada, R$ 1.580, cor do carro testado). |
