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Home BS

JETTA GLI, O MÉDIO QUE SATISFAZ PLENAMENTE (COM VÍDEO)

UM SEDÃ QUE REÚNE O MELHOR DE VÁRIOS MUNDOS

identicon por Bob Sharp
26/08/2019
em BS, Testes
Fotos: Fernando Silva / Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo

Fotos: Fernando Silva / Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo







Esse Jetta, de sétima geração (primeira, 1979) foi lançado no Salão de Detroit de 2018, tradicionalmente realizado em janeiro (passará para junho em 2020). Chegou ao Brasil (do México) em setembro em duas versões, Comfortline e R-Line, ambas de motor 1.4-litro TSI flex de 150 cv,, câmbio automático epicíclico (Aisin)  de seis marchas e suspensão traseira por eixo de torção. Um belo conjunto, eficiente, capaz de satisfazer a muitos: 0 a 100 km/h em 8,9 segundos e chegar a 210 km/h não deixa ninguém triste, muito menos frustrado.Mas como desempenho a mais nunca é de menos, havia algo melhor nos planos de importação da VW do Brasil, concretizado em junho deste ano.

O mesmo carro, mas com motor 2-litros 350 TSI de 230 cv a gasolina (o mesmo do Golf GTI), câmbio dupla-embreagem em banho de óleo de 6 marchas e com a roda-livre que o 1,4 não tem, e suspensão traseira independente multibraço. Mesmo ganhando 101 kg, o 0 a 100 km/h baixou para 6,8 segundos e a velocidade máxima subiu para 250 km/h. Resultado, só alegria e imenso prazer ao dirigi-lo.

 

O motor de 1.984 cm³ entrega os 230 cv de 4.700 rpm a 6.200 rpm, o elevado torque de 35,7 m·kgf já surge a 1,500 rpm e segue constante até 4,600 rpm. Quando requisitado, motor vai feliz até 6.800 rpm, ocorrendo a troca para marcha superior. É um motor que impressiona não só por esses números, como também pela sua suavidade, resultado duas árvores contrarrotativas de balanceamento e relação r/l 0,291, graças às bielas de dimensão correta, 159 mm. O motor é um dos destaque do GLI — que pode passar longe das bombas de gasolina premium nos postos, a octanagem prevista para ele, informada por adesivo na portinhola do tanque é 95 RON, gasolina comum, aditivada ou não.

 

Seu preço é R$ 144.990 e o único opcional é o teto solar, por R$ 4.990. A lista de equipamentos de série é extensa e inclui ar-condicionado automático bizona, assistente de partida em aclive, assistente frontal com frenagem de emergência, banco do motorista com ajuste elétrico que inclui lombar e memória, seis bolsas infláveis, câmera de ré, controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, controle de estabilidade e tração, potentes faróis de LED com ajuste automático da luz alta, sistema de infotenimento com tela tátil de 9 polegadas, enfim, tudo que espera de um carro desse naipe. Uma lida na lista de equipamentos no final.servirá para avaliar a elevada dotação de itens importantes.

Rodas de 18 polegadas e pneus 225/45R18Y para casarem com o maior desempenho

Falei, e critiquei, nas matérias anteriores sobre o Jetta a ausência de saída de climatização para o banco traseiro. Pois foi uma omissão da fabricante na informação à imprensa, já que ela existe. Não em forma de difusor na parte final do consolo de túnel, como é comum, mas sob os bancos dianteiros quando a distribuição de ar está na posição assoalho.

Qualidades dinâmicas

O maior peso e, principalmente, e o aumento de desempenho, levou a algumas mudanças importantes. Os freios são mais potentes, discos tiveram os diâmetros aumentados de 288/272 mm dianteiros-traseiros para 312/300 mm, a tala das rodas aumentou 0,5″ para 7,5″, e os pneus, de 205/55R17H para 225/45R18Y. O desempenho em curva já era bom e ficou superlativo, especialmente nas curvas de alta, como já comentei ao falar da suspensão traseira multibraço. O conforto de rodagem se manteve no mesmo e elevado padrão.

 

A direção eletroassistida indexada à velocidade mantém a excelente relação média de direção de 10,3:1 com apenas 2,1 voltas entre batentes, para um dirigir bastante fácil. O diâmetro mínimo de curva é apenas 11,1 metros, 1 centímetro mais que o Fusca.

A resposta de direção é elevada e precisa, o bloqueio do diferencial com vetoração por torque lhe confere um comportamento em curva admirável.

Dos automáticos, o dupla-embreagem DSG certamente é o melhor; aceleração interina nas reduções de marcha é perfeita e empolgante

Na estrada, o motor segue sossegado a 2.200 rpm à velocidade verdadeira de 120 km/h, e consumindo pouco. Os dados oficias de homologação são 9,9 km/l na cidade e 12,5 km/l na estrada, mas consegue-se bem mais que isso, como no meu percurso padrão residência em Moema-Maison Blanche, em que obtive 14,3 km/l. Mesmo com o pequeno tanque de 50 litros, o alcance rodoviário é expressivo, 700 quilômetros.

Bom espaço parta minhas pernas com eu “sentado atrás de mim”

Acelerá-lo através das marchas, independente de se no modo de câmbio automático ou manual (pelas borboletas ou pela alavanca seletora, subindo marchas com toques nela para frente/reduzindo para trás) é altamente gratificante, especialmente se o modo de condução estiver em Sport, em que som do motor é amplificado para a cabine. Os outros modos são Comfort, Individual e Eco, e neste último o carro rola em roda-livre — por boa distância, ajudado pelo Cx 0,299.

 

O câmbio tem o modo S, selecionável ao se movimentar a alavanca mais para trás, quando as marchas só são trocadas em rotação mais alta e mais rapidamente. Há o start/stop desligável por interruptor na base do painel, e a prática atuação automática do freio eletromecânico nas paradas, como nos semáforos.

À sua frente o motorista conta com um painel virtual configurável e na tela do multimídia são exibidos até dados do motor, como  potência e pressão do turbo e, do veículo, a aceleração nos dois eixos, o longitudinal e o lateral.

Bancos dianteiros são excepcionais, com boa conformação para apoio lateral adequado e densidade da espuma correta, revestidos de couro preto. O espaço para quem vai atrás é amplo e os pés encontram lugar sob os bancos dianteiros. O Jetta GLI só deve mesmo a  faixa degradê no para-brisa.

Posando orgulhoso diante da curva AE

Tudo isso dispondo de uma porta-malas de 510 litros e de uma capacidade de carga de 518 kg, o que em termos médios significa 350 kg dos cinco ocupantes e 168 kg da bagagem.

O Jetta GLI mede 4.709 mm de comprimento, 1.799/2.037 mm de largura, 1.478 mm de altura e o entre-eixos é de 2.680 mm; distância mínima do solo, 140 mm. Ótimas dimensões, portanto

A foto que não pode faltar: tudo aberto

Tudo bem que haja uma corrida aos suves, gosto é gosto, mas tem muita gente que está seguindo a manada e não sabe o que está perdendo ao não considerar esse Jetta ou mesmo os de motor 1,4-litro.

Assista ao vídeo:

BS

Mais fotos, a seguir ficha técnica e lista de equipamentos:

 

 

FICHA TÉCNICA DO VW JETTA GLI

MOTOR
Designação EA888
Descrição 4-cilindros, dianteiro transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, corrente, 4 válvulas por cilindro, atuação indireta por alavanca-dedo roletada com fulcrum hidráulico, variador de fase admissão e escapamento, injeção no duto e direta, árvores contrarrotativas de balanceamento, coletor de escapamento integrado ao cabeçote,turbocompressor com interresfriador, pressão 1,2 bar, gasolina
Diâmetro x curso (mm) 82,5 x 92,8
Cilindrada (cm³) 1.984
Taxa de compressão (:1) 9,6
Potência máxima (cv/rpm) 230/4.700 a 6.200
Torque máximo (m·kgf/rpm) 35,7/1.500-4.600
Comprimento da biela (mm) 159
Relação r/l 0,291
Corte de rotação 6.800 (sobe marcha a essa rotação)
Gerenciamento do motor Bosch MED
TRANSMISSÃO
Câmbio Transeixo dianteiro DQ250 com câmbio DSG de 6 marchas marchas à frente e ré, dupla embreagem em banho de óleo, tração dianteira
Relações das marchas (:1) 1ª 2,933; 2ª 1,792; 3ª 1,125; 4ª 0,773; 5ª 0,811; 6ª 0,636; ré 3,352
Relações de diferencial (:1) 4,769 e 3,444
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, braço transversal em “L”, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade
Relação de direção média (:1) 10,3
N° de voltas entre batentes 2,1
Diâmetro mínimo de curva (m) 11,1
FREIOS
De serviço Hidráulico, duplo-circuito em diagonal, servoassistido a vácuo
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado/312
Traseiros (Ø mm) Disco/300
Controle ABS (obrigatório), distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistência à frenagem de emergência
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio 7,5J x 18
Pneus 225/45R18Y (Hankook Ventus ST evo³)
Estepe Temporário T125/90R16N
PESOS (kg)
Em ordem de marcha 1.432
Carga máxima 518
CONSTRUÇÃO
Tipo Monobloco em aço, sedã  4-portas, 5 lugares, subchassi dianteiro
AERODINÂMICA
Coeficiente de arrasto (Cx) 0,299
Área frontal (m²) 2,210
Área frontal corrigida (m²) 0,661
DIMENSÕES EXTERNAS (mm)
Comprimento 4.709
Largura sem/com espelhos 1.799 / 2.037
Altura 1.478
Distância entre eixos 2.680
Bitola dianteira/traseira 1.540/1.541
Distância mínima do solo 140
CAPACIDADES (L)
Porta-malas 510
Tanque de combustível 50
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s) 6,8
Velocidade máxima (km/h) 250
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV
Cidade (km/l) 9,9
Estrada (km/l,) 12,5
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 6ª (km/h) 55,1
Rotação em 6ª a 120 km/h (rpm) 2.200
MANUTENÇÃO
Revisão (km/tempo) 10.000/1 ano (as três primeiras são grátis)
Troca de óleo do motor (km/tempo) 10.000/1 ano
Óleo do câmbio (km) 60.000
GARANTIA
Veículo completo (anos) 3
Perfuração por corrosão (anos) 12
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS DO JETTA GLI
Acendedor de cigarros e cinzeiro para os ocupantes dos bancos dianteiros
Acesso ao interior sem chave e chave tipo canivete
Acionamento elétrico de todos os vidros um-toque com estratégia antiesmagamento
Ajuste de altura e distância do volante de direção
Ajuste manual de altura do banco dianteiro direito
Alças de teto (4)
Antena no para-brisa
Ar-condicionado Climatronic bizona
Assistente de partida em aclive
Assistente frontal com frenagem de emergência
Aviso sonoro e luz de cintos de segurança dianteiros não atados
Banco do motorista com ajuste elétrico, inclusive lombar, e memória
Bancos dianteiros com aquecimento
Bloqueio eletrônico do diferencial com vetoração por torque
Bolsas infláveis frontais (obrigatórias), laterais e de cortina (6 no total)
Câmera de ré mais sensor de estacionamento dianteiro e traseiro
Cintos de segurança traseiros de três pontos
Controle automático de velocidade de cruzeiro adaptativo com função frenagem de emergência
Controle de estabilidade e tração desligáveis pelo multimídia
Defletor na tampa do porta-malas na cor do veículo
Descansa-braço dianteiro e traseiro
Detector de fadiga
Direção eletroassistida indexada à velocidade
Encosto do banco traseiro rebatível dividido 40:60
Engates Isofix com fixação superior para dois bancos infantis
Espelho interno eletrocrômico
Espelhos externos com ajuste elétrico com função memória e com aquecimento
Faróis de LED com ajuste automático da luz alta
Freio a disco nas quatro rodas
Freio de estacionamento eletromecânico com função de ativação automática nas paradas
Função ECO que inclui roda-livre
Grade do radiador em preto
Iluminação ambiente com 10 cores
Iluminação da região dos pés do motorista
Iluminação no porta-luvas e porta-malas
Indicador de desgaste das pastilhas de freio
Luz traseira de neblina
Luzes de aproximação e afastamento
Luzes de leitura dianteiras e traseiras
Luzes de rodagem diurna (DLR), luzes traseiras e luz da placa em LED
Para-sóis com espelho e iluminação
Porta-óculos
Quadro de instrumentos digital configurável
Regulagem automática do farol alto
Repetidoras  de setas nos espelhos
Retrovisores de acionamento elétrico com função de abaixar orientação do direito ao selecionar ré
Revestimento do porta-malas em carpete
Revestimento dos bancos em couro preto
Revestimento dos retrovisores externos em preto
Revestimento interno do teto em preto
Rodas em liga de alumínio 18″
Saída de escapamento dupla
Seleção do perfil de condução (Normal, Sport, Eco e Individual
Sensor de chuva e crepuscular, este com função luz de acompanhamento
Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro
Sistema de áudio Beats com sensor de aproximação, comando de voz, 6 alto-falantes e entrada SD-Card
Sistema de infotenimento “Discover Media” com rádio, tela tátil de 8 polegadas, App-Connect e navegador
Sistema de monitoramento frontal
Sobretapetes dianteiros e traseiros em carpete
Start/Stop (desliga/ligar motor nas paradas)
Travas para crianças nas portas ttaseiras
Volante multifuncional em couro com comandos do sistema de infotenimento e computador de bordo, e com logo GLI
OPCIONAL
Teto solar panorâmico: R$ 4.990
CORES
Cinza Puro (nova), branco Puro, vermelho Tornado (sólidas); prata Pyrit, cinza Platinum (metálicas, R$ 1.480); preto Mystic (perolizada, R$ 1.580, cor do carro testado).

 

 





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Um dos ícones do jornalismo especializado em veículos. Seu conhecimento sobre o mundo do automóvel é ímpar. História, técnica, fabricação, mercado, esporte; seja qual for o aspecto, sempre é proveitoso ler o que o Bob tem a dizer. Faz avaliações precisas e esclarecedoras de lançamentos, conta interessantes histórias vividas por ele, muitas delas nas pistas, já que foi um bem sucedido piloto profissional por 25 anos, e aborda questões quotidianas sobre o cidadão motorizado. É o editor-chefe e revisor das postagens de todos os editores.

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