VOLKSWAGEN GOL 1,6 MSI AUTOMÁTICO – 1ª SEMANA

Roberto Agresti recomenda

Estreia no “Teste de 30 Dias” o automóvel mais vendido do Brasil desde sempre, o Volkswagen Gol.  Trata-se de um carro de história superlativa, não só por ter no final de 2007 alcançado os 5 milhões de unidades produzidas, superando seu irmão mais velho, o Fusca, como automóvel mais vendido do país, como também por ter espalhado seu DNA para parentes diretos (Voyage, Saveiro, Parati) que replicaram seu sucesso.

Às portas de completar 40 anos, a escolha do Gol em sua versão mais recente, elaborada e potente, a 1,6 MSI dotada de caixa de câmbio automática de seis marchas lançada em julho passado, terá certamente um sabor especial. Praticamente todos os brasileiros têm uma história com o Gol: quadrado, bolinha, a ar ou a água, duas ou quatro portas, motor 1.000, 1.300, 1.600, 1.800 e até 2.000 cm³; GT, GTS e GTi (o primeiro carro nacional equipado com injeção eletrônica!)… Foram tantos os tipos e modelos de Gol que é melhor parar por aqui com este “flashback”, senão o espaço para a avaliação de 30 Dias vai ficar apertado.

Retirado com cerca de 8 mil quilômetros rodados o pretíssimo Gol 1,6 MSI automático é um exemplar lapidado da 5ª geração do modelo lançada em 2008, que recebeu o chamado “facelift” em 2012. De acordo com o “monte o seu” do site da Volkswagen, um igualzinho a este do teste custa R$ 62.435,00, dos quais R$ 5.175 são opcionais, acréscimo de 9% . Para levar um Gol 1,6 automático básico para casa a pedida é  R$ 57.260.

Caro este Gol topo de linha? Se escolhido em cor metálica custaria ainda mais, R$ 64.005,00. Mas caro ou barato depende de uma comparação com o que oferecem os concorrentes em termos globais, e não é só especificação que entra na conta, mas também fatores intangíveis ou vinculados a preferências pessoais.

Um Gol assim, automático, com todos os opcionais, vende bem? Não tenho ideia de qual a fatia que essa versão topo “morde” no panorama geral dos Gol vendidos,  mas sei que em 2018 o modelo foi o 4º colocado no ranking dos emplacamentos, o primeirão entre os Volkswagen mesmo sofrendo o “fogo amigo” de up!, Fox e Polo.

Há que diga – e eu concordo – que a decisão de oferecer um Gol com câmbio automático foi tardia, tomada com pelo menos cinco anos de retardo. Insistir no robotizado I-Motion para atender aos que não querem apertar o pedal da embreagem foi uma aposta inadequada? Talvez, pois deu uma bela força concorrentes mais recentes como o Hyundai HB20 e Chevrolet Onix, entre outros, que oferecem versões de seus carros com câmbio automático há bastante tempo.

Estratégias mal planejadas à parte, este Gol 1.6 MSI automatico lançado em julho do ano passado impressiona pelo vigor de seus 110/120 cv emanados do moderno motor EA211 MSI 16V, que se destaca pelo bloco e cabeçote de alumínio e de demais componentes mais leves que reduziram o peso em 20 kg face ao EA111. Este novo motor conta com comando de admissão variável e coletor de escapamento integrado ao cabeçote, assim como aboliu o sistema de injeção de gasolina para a partida a frio quando com álcool. Para acompanhar este motor a escolha da transmissão recaiu sobre o japonês Aisin AQ160-6F, a mesma (mas com ajuste exclusivo para o Gol) que equipa Golf, Polo, Jetta e Virtus.

Cor à parte, gostei do que vi no primeiro contato com o Gol 1,6 MSI. Qual a crítica o preto? Suja com facilidade absurda, deixa o carro que já não é grande ainda menor e não agrega nenhuma elegância a um hatch compacto como faria a um volumoso sedã, e fora isso tem o aspecto segurança, é menos visível no trânsito, seja urbano ou rodoviário. Quanto às linhas, percebe-se o peso dos anos mas, ao mesmo tempo, a validade das formas que mesmo datadas ainda conferem harmonia e impressão (real) de robustez ao design do Gol.

O interior é simples, sóbrio até demais. Evidentemente o material usado no revestimento do painel e das portas é o tal “plástico duro” que incomoda a tantos, mas que passa impressão de ser material duradouro. Idem o revestimento dos bancos, tecido cinza com estampa discreta. Detalhes de alumínio acetinado se restringem à alavanca de câmbio e sua base, e só.

Achar uma boa a posição de dirigir é tarefa em muito ajudada pela boa amplitude de regulagem do volante, em altura e distância (só com o pacote Urban Limited Edition). Idem quanto ao banco, que se move em altura também, mas cujo encosto me pareceu um tanto quanto vazio na região do apoio lombar.

Painel e comandos proporcionam a boa sensação de não ter que descobrir nada. O padrão Volkswagen é conhecido e eficaz, tudo está no lugar em que se espera que esteja. Exceção é o comando dos vidros das portas traseiras, que estão dos lados da tecla do pisca-alerta no meio do painel, acima da tela do sistema multimídia. Este por sua vez é básico, mas prático: conversa com smartphones de várias espécies, permite conexão via Bluetooth e espelha aplicativos como o Waze na tela.

O volante revestido de couro (pacote Composition Touch) destoa da simplicidade quase espartana do resto e conta com controles de áudio e outros que permitem acesso aos dados do bem-servido computador de bordo. Procuro — mas não acho — o comando de controle de velocidade de cruzeiro assim como um limitador de velocidade, indisponíveis. Uma pena… E pena também é não haver um apoio adequado para o pé esquerdo, falha principalmente em um carro com câmbio que dispensa o uso de embreagem e consequente do referido pé.

Nestes primeiros dias de convívio com o Gol rodei 400 quilômetros em deslocamentos urbanos com carro sempre vazio e sem jamais encarar um transitão daqueles malvados, o que e raro em se tratando de São Paulo. Mesmo assim, já posso dar louvores ao câmbio automático nesta condição de uso. Muito bem ajustado, jamais senti incertezas, trancos ou outros tiques que pudessem ser atribuídos ao um acerto inadequado ao motor EA211. Não senti nenhuma necessidade de recorrer às borboletas no volante (pacote Composition Touch) e tampouco deslocar a alavanca para a direita e usar o sistema Tiptronic para trocas manuais.

Quanto ao motor, pontos altos são a baixa rumorosidade, ausência de vibrações e funcionamento suave. Mesmo nos ladeirões do entorno de casa, ao levá-lo a rotações mais altas, o incômodo foi zero. A resposta ao acelerador, digna de nota: este Gol progride com vontade quando o acelerador é usado sem parcimônia, mérito dos 110 cv (estava abastecido com gasolina) associado ao pouco peso – 1.040  kg em ordem de marcha. Este vigor em algumas situações ­como nas saídas em rampas muito íngremes fez os pneus perderem aderência e as rodas motrizes patinarem, o que seria resolvido com um controle de tração. Porem tal aparato — assim como um controle de estabilidade — talvez desvirtuassem a proposta básica do Gol: ser o VW de entrada e, portanto barato.

Na buraqueira paulistana a maciez do ajuste de suspensões é algo notável, até algo exagerada em princípio, mas um julgamento mais preciso deste aspecto exige rodar com mais gente a bordo e fazer bons quilômetros a mais que as meras centenas rodadas nestes primeiros dias.

O fechamento da semana inaugural com o Gol 1.6 MSI automatico foi feito com uma viagem de cerca 180 quilômetros ao interior do Estado de São Paulo, rodando por aquelas que considero o melhor conjunto de rodovias de nosso país, o complexo Bandeirantes-Anhanguera. Neste trecho, rodando sem ar-condicionado ligado, sozinho e sem bagagem (e em momento nenhum me permitindo uma esticadinha sequer) li um número assombroso no computador de bordo, zerado no instante que entrei na rodovia: 19,2 km/l de consumo médio, cifra esta que para um motor de 1,6 litro acoplado a uma caixa automática me pareceu excelente. Tal dado confirmou as médias observadas antes da viagem em uso urbano, que variaram da pior de 7,6 km/l a 9,8 km/l, demonstrando uma inequívoca vocação para a economia de gasolina deste novo companheiro do Teste de 30 Dias. E como seria se o combustível fosse o álcool? Assunto para a próxima semana…

RA

VW Gol  1,6 MSI Auttomático

Dias: 7
Quilometragem total: 586 km
Distância na cidade: 401 km (68%)
Distância na estrada: 185 km (32%)
Consumo médio: 9,6 km/l
Melhor média (gasolina): 19,2 km/l
Pior média (gasolina): 8,7 km/l
Média horária: 25,5 km/h
Tempo ao volante: 23h00 minutos