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Home BS

CAOA CHERY ARRIZO 5, CARRONALIDADE IRRELEVANTE (COM VÍDEO)

identicon por Bob Sharp
02/05/2019
em BS, Testes
Fotos: Paulo Keller /  Captação de vídeo: Márcio Salvo e Paulo Keller / Edição de vídeo: Márcio Sallvo

Fotos: Paulo Keller / Captação de vídeo: Márcio Salvo e Paulo Keller / Edição de vídeo: Márcio Sallvo







Não sei quantos leitores e leitoras conhecem o termo ‘carronalidade’ empregado no título. Foi criado pelo editor associado Juvenal Jorge para substituir ‘personalidade’, já que automóvel não é pessoa (embora seja mais querido de nós do que muita gente). Brincadeira à parte, é exatamente o que se sente ao entrar e dirigir esse chinês fabricado em Jacareí, região do Vale do Paraíba, no interior paulista. Nada deixa a entender que é um carro chinês.

Talvez seja, ou certamente é, aquilo que o colunista Alexander Gromow me explicou um tempo atrás, a semelhança de produtos mundo afora, usando para isso uma expressão alemã: Zeitgeist [tzait’gaist]}, espírito do tempo. O desenho deste sedã, com seu terceiro volume — o porta-malas — bem curto, é praticamente um padrão hoje. E é assim pelo carro todo, estilo frontal, inclinação do para-brisa. Um “cidadão” do mundo.

Estilo “cidadão do mundo”

Não admira que seja assim. As cabeças pensantes em geral mudam de emprego, mais precisamente de empregador, como o designer alemão Peter Schreyer, que de Munique se mudou para Seul e hoje é um dos três presidentes da Hyundai-Kia. E há também os maiores fornecedores, como Bosch e, ZF, que estão nos quatro cantos do mundo e vendem (e desenvolvem) produtos para os fabricantes, onde quer que estejam. É por isso a sensação de se estar ao volante do Arrizo 5 ou ao fechar uma porta, que em nada difere um carro do Trio de Aço alemão.

Duas versões

O Caoa Chery Arrizo 5, lançado há pouco mais de dois anos na China, está no Brasil desde novembro em duas versões de igual trem motriz, motor de quatro cilindros 1,5-litro turbo e câmbio automático CVT: RX e RXT, de R$ 66.990 e R$ 73.990, respectivamente, já ano-modelo 2019. A CAOA Chery diz ter unidades ano-modelo 18/19 por mil reais menos cada

 

As principais diferenças do RXT para RX, são teto solar, bancos de couro, bolsas infláveis laterais.e rodas de 17 polegadas (16 polegadas no RX), embora os pneus sejam de mesma seção transversal, 205 mm. O que muda é o RX vir com rodas de 16″ com pneus 205/55R16V, enquanto no RXT são 205/50R17W.  A diferença de R$ 7.000 entre elas é perfeitamente justificável, uma vez que teto solar normalmente é um item caro. E não há nenhum opcional, o que é ótimo. Portanto, o RX não é exatamente a versão de entrada, até o multimídia é o mesmo nos dois. Ambas as versões são oferecidas em cinco cores: branca e preta (sólidas) e as metálicas azul, marrom e prata, que custam R$ 1.190.

O que não tem

Já adianto o que Arrizo 5 RXT não tem, para que o leitor ou leitora não precise ficar em dúvida ou supondo. O carro não traz desliga/liga (start/stop) motor nas paradas, faróis de neblina, espelho no para-sol do motorista, iluminação no espelho do para-sol do passageiro, controle de neutro do câmbio, borboletas para trocas de marcha,, ajuste de distância do volante, faixa degradê no para-brisa, encosto do banco traseiro bipartido, iluminação no porta-luvas, saída de climatização para o banco traseiro, luz de leitura traseira, porta-óculos, espelho interno eletrocrômico, e presilhas para os sobretapetes,.

 

Mas uma olhada na lista de equipamentos no final servirá para se conhecer a farta dotação de itens importantes, como luz traseira de nevoeiro, câmera traseira, ajuste de altura de ancoragem dos cintos dianteiros nas colunas, volante revestido de couro, e vários outros.

O Arrizo 5 mede 4..532 mm de comprimento com entre-eixos de 2.650 mm, 1.814 mm de largura sem espelhos e 1.487 mm de altura, dimensões que permitem classificá-lo mais como médio do que médio-compacto. Como resultado, o espaço interno, como no banco traseiro é muito bom.

 

O porta-malas, que tem iluminação, é de 430 litros. Uns 20 litros ou 30 litros seriam bem-vindos. O estepe é temporário estreito com roda de aço. O vão de abertura do porta-malas é de 1,08 metro por 0.48 metro, conveniente, com dobradiças “pescoço de ganso”. A fechadura é elétrica e conta tem destravamento externo por interruptor, além do controle remoto pela chave.

O motor 1,5-litro é moderno e propulsiona bem o Arrizo 5; na foto está sem a grande capa decorativa que ajuda na insonorização para se poder ver o motor

O motor 4-cilindros de 1,5 litro é turbo com duplo comando e 4 válvulas por cilindro, flex, de 147/150 cv e 19,4 m·kgf a .4.000 rpm independente de combustível. A potência é compatível, mas o torque é algo baixo para a cilindrada — torque específico de 12,9 m·kgf/L;o normal seria em torno de 15 m·kgf/L Uma explicação pode estar  na injeção ser no duto, e não direta.

Embora a rotação de pico de torque seja alta comparativamente ao que se vê hoje, nota-se boa entrega de potência em baixos regimes apesar de não ser possível senti-la na íntegra por o câmbio não ser manual. O comando de admissão de fase variável sempre ajuda na elasticidade. Talvez haja uma discrepância nos números fornecidos, uma vez que, com álcool, o torque na potência máxima (um simples cálculo) é maior que o torque máximo, o que é impossível. Com gasolina esse torque calculado é de 19,1 m·kgf, menor que o torque máximo,, mas com álcool temos 19,5 m·kgf, 0,1 m·kgf mais.

 

Seja como for, o motor movimenta bem o carro de 1.348 kg. Não há dado oficial de aceleração e de velocidade máxima, mas estimo 11,5 a 12 segundos e em torno de 190 km/h, respectivamente, uma vez que a relação peso-potência é 9,2/9,0 kg/cv. Por falar em relação, a r/l do motor é boa, 0,29.

O câmbio automático CVT acopla-se ao motor por conversor de torque. Percebe-se bem as marchas programadas com qualquer dos modos, Sport e Eco, selecionáveis por botão no console ao lado da alavanca seletora. Além das universais posições P-R-N-D há a L (low, faixa de relações mais reduzida) para freio-motor.

A relação mais longa é 0,427:1, que combinada com a relação de diferencial 5,141:1 e os pneus 205/50R17W resulta numa v/1000 de 53,1 km/h, ou 2.260 rpm a 120 km/h. O conversor de torque bloqueia cedo. O rodar é silencioso e notei um detalhe interessante ao ir de casa à Estrada dos Romeiros: chovia bastante e os espelhos externos se mantinham secos, com a água escorrendo bem pelos vidros das janelas permitindo boa visibilidade lateral.

A suspensão é o habitual binômio McPherson-eixo de torção e sua calibração é bem à brasileira atual, firme sem ser desconfortável e proporcionando comportamento preciso nas curvas, com subesterço discreto. Além da ausência de rumorosidade de seu funcionamento, nada de pancadas ao transpor lombadas, sinal de haver batente hidráulico de distensão nos amortecedores.

 

Há controle de estabilidade e tração, que é desligável. A direção eletroassistida deveria prover mais assistência em velocidades de manobra, mas à medida que a velocidade aumenta fica perfeita, em especial em velocidades de autoestrada, quando deixa o volante com peso exato, além de ter centro definido.

O volante de 370 mm de diâmetro só tem ajuste de altura e a amplitude de ajuste é bem restrita. Não tive dificuldade de encontrar a posição de dirigir ideal, mas o volante precisou ficar na posição inferior máxima. Os bancos dianteiros são particularmente bons e confortáveis e há lugar para o pé esquerdo.

 

O freio a disco nas quatro rodas, com o dianteiro ventilado, denota bom cálculo, detendo ou desacelerando o veículo como deve, sem críticas. Os pneus são nacionais, já que o Arrizo 5 é produzido aqui, e no carro testado eram  Michelin Primacy 4 205/50R17W, escolha da medida acertada também.

Em consumo, o Inmetro aponta 9,0/6,7 km/l na cidade e 12,1/8,4 km/l, na estrada. O carro nos foi entregue com álcool e rodando na cidade consumo ficou entre 6,5 km/l e 7 km/l. Na estrada, fui com ele ao campo de provas da GM, em indaiatuba, e o consumo médio foi 9,2 km/, melhor até do que o oficial. Mas chegando à marginal do Tietê, pela Rodovia dos Bandeirantes,o tanque estava quase zero e abasteci num posto logo no começo da Rodovia Anhanguera que eu sabia haver. Coloquei apenas 15 litros de gasolina, pois me sirvo de um posto em Moema em que confio.

Três detalhes: pespontos em vermelho no volante de direção, o controle de distribuição do ar interno, e o apoio de cabeça e o banco, igualmente pespontados

Saí do posto e o computador de bordo indicou, em todo o trajeto do resto da marginal do Tieté e grande parte da do Pinheiros, cerca de pouco mais que 10 km/l. Havia tempo e distância mais que suficiente para detectar o novo combustível, mas estabilizou-se daí para menos.

Quando fui à Estrada dos Romeiros, no meu percurso habitual, ainda com a mesma gasolina cheguei ao posto Vitório no km 44 com o computador indicando 10,2 km/l. Consumo exagerado, pensei. Abasteci então nesse posto 20 litros por desconfiar da gasolina que estava no tanque e fui para o ponto na Estrada dos Romeiros onde habitualmente usamos como base para fotos e gravação de vídeo, a Maison Blanche. Cheguei a falar isso no vídeo.

Na volta para casa o computador estabilizou em 14,6 km/l, consumo médio. Conclusão, a tal gasolina do posto da Anhanguera devia ser altamente “alcoolizada”. O Arrizo 5 consome conforme o dado oficial.

Portanto, a despeito de ser marca relativamente nova no nosso mercado, bem como ser um modelo totalmente novo, ficou a certeza de que o Arrizo 5 merece atenção por parte de quem está racionalmente à procura de um sedã.

Assista ao vídeo:

YouTube video

 

BS

 

FICHA TÉCNICA CHERY ARRIZO 5 RX/RXT
MOTOR
Tipo 4-cilindros, transversal, bloco de ferro fundido, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas com variador de fase na admissão, corrente, 4 válvulas por cilindro, turbocompressor com interresfriador, injeção no duto, flex
Posição Transversal, dianteiro
Diâmetro x curso (mm) 77 x 80,5
Cilindrada (cm³) 1.499
Taxa de compressão (:1) 9,5
Potência (cv/rpm, G/A) 147/150/5.500
Potência específica (cv/L, G/A) 98,1/100.1
Torque (m·kgf/rpm, G/A) 19,4/4.000
Torque específico (m·kgf/L, G/A) 12,9 m·kgf/L
Comprimento da biela (mm) 136
Relação r/l 0,295
Ignição Eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção
TRANSMISSÃO
Tipo Transeixo dianteiro com câmbio automático CVT de 7 marchas à frente mais ré; com conversor de torque, trocas manuais sequenciais pela alavanca, tração dianteira
Relações de transmissão (:1) De 2,465 a 0,427
Relação do diferencial (:1) 5,141
Espectro (:1) 5,772
Estol do conversor de torque (rpm) 2.200
FREIOS
De serviço Servoassistidos, ABS (obrigatório) e distribuição eletrônica das forças de frenagem
Dianteiro (Ø mm) A disco ventilado (n.d.)
Traseiro (Ø mm) A disco (n.d.)
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade
Voltas entre batentes 2,7
Diâmetro do volante de direção (mm) 370
Diâmetro mínimo de curva (m) n.d.
RODAS E PNEUS
Rodas Alumínio, 6J x 16 (RX), 6J x 17 (RXT)
Pneus 205/55R16V (RX), 205/50R17W (RXT)
Estepe Temporário, roda de aço, pneu T125/70R16M
Marca dos pneus Michelin Primacy 4 nacional
CONSTRUÇÃO
Tipo Monobloco em aço, sedã, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro
PESOS (kg)
Em ordem de marcha 1.348/1.348
Carga máxima 399
DIMENSÕES (mm)
Comprimento 4.532
Largura sem espelhos 1.814
Altura (vazio) 1.487
Distância entre eixos 2.650
Distância mínima do solo 129
 CAPACIDADES (L)
Compartimento de bagagem 430
Tanque de combustível 48
DESEMPENHO
Velocidade máxima (km/h) 180 (est)
Aceleração 0-100 km/h (s) 12 (est)
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV (km/l)
Cidade (G/A) 9,9/6,7
Estrada (G/A) 12,1/8,4
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 na relação mais longa (km/h) 52,7 (RX), 53,1 (RXT)
Rotação a 120 km/h, últ. marcha (rpm) 2.280 (RX), 2.260 (RXT
Rotação à vel. máxima em 4ª (rpm) n.a.
MANUTENÇÃO
Troca do óleo do motor (tempo/km) 1 ano ou 10.000
Revisões (km) 10.000
Troca do óleo do  câmbio (km) 40.000
GARANTIA
Veículo todo (anos) 3
Motor e câmbio  (anos) 5

 

EQUIPAMENTOS DO CHERY ARRIZO 5 RX/RXT
RX RXT
Abertura/travamento das portas e alarme pelo controle remoto • •
Acendimento automático dos faróis • •
Acionamento elétrico dos vidros das 4 portas com fechamento remoto • •
Ajuste de altura de ancoragem dos cintos dianteiros nas colunas • •
Ajuste de altura do volante de direção • •
Ajuste elétrico dos retrovisores • •
Alarme • •
Alças de teto (3) • •
Ar-condicionado • •
Assistente de partida em aclives • •
Aviso de cinto do motorista desatado • •
Banco do motorista com regulagem de altura • •
Banco traseiro com descansa-braço central e porta-copos – •
Banco traseiro com encosto rebatível • •
Bolsas infláveis frontais (obrigatórias) • •
Bolsas infláveis laterais e aviso do cinto do passageiro desatado – •
Câmera traseira • •
Cinto de três pontos e apoio de cabeça para todos os ocupantes • •
Comando de áudio no volante • •
Computador de bordo com tela de 3.5″ • •
Console central com porta-objetos com tampa descansa-braço • •
Controlador automático de velocidade de cruzeiro com comando no volante • •
Controle de estabilidade e tração desligável • •
Direção eletroassistida indexada à velocidade • •
Engates Isofix para dois bancos infantis • •
Espelho interno dia/noite prismático • •
Faróis com ajuste elétrico de altura • •
Faróis com guias de LED • •
Freios a disco nas quatro rodas • •
Iluminação no porta-malas • •
Indicador de portas abertas • •
Indicador de pressão e temperatura dos pneus • •
Lanternas traseiras em LED • •
Luz traseira de neblina • •
Luzes de rodagem diurna (DRL) • •
Maçanetas internas cromadas • •
Moldura cromada dos vidros laterais – •
Multimídia de 7″ com espelhamento Android e Apple CarPlay, Bluetooth, entrada USB • •
Para-choques, carcaça dos espelhos e maçanetas na cor do veículo • •
Para-sol com espelho para o passageiro • •
Partida do motor por botão • •
Repetidoras de setas nos espelhos • •
Revestimento dos bancos em couro – •
Revestimento dos bancos em tecido • –
Rodas (4) em liga de alumínio de 16″ • –
Rodas (4) em liga de alumínio de 17″ – •
Sensor de estacionamento traseiro • •
Teto solar elétrico basculante e deslizante com persiana manual – •
Tomada 12 V • •
Travamento/destravamento das portas sem chave • •
Volante revestido de couro • •

Atualizado em 23/04/19 às 9h40, correção do perfil dos pneus, é 50 e não 55 como citado antes. Texto corrigido de acordo com essa mudança)





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Um dos ícones do jornalismo especializado em veículos. Seu conhecimento sobre o mundo do automóvel é ímpar. História, técnica, fabricação, mercado, esporte; seja qual for o aspecto, sempre é proveitoso ler o que o Bob tem a dizer. Faz avaliações precisas e esclarecedoras de lançamentos, conta interessantes histórias vividas por ele, muitas delas nas pistas, já que foi um bem sucedido piloto profissional por 25 anos, e aborda questões quotidianas sobre o cidadão motorizado. É o editor-chefe e revisor das postagens de todos os editores.

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