NOVOS TESTES DE CONSUMO E EMISSÕES NA EUROPA

Para que seja colocado no mercado, os veículos leves são submetidos a uma série de testes para verificar se atendem à legislação. Os testes são de consumo de combustível, dióxido de carbono (CO₂) e emissões poluentes, e são realizados em laboratório e baseados em ciclos de condução específicos. Desse modo, os testes são reproduzíveis e os resultados, comparados. Isto é importante porque somente um teste de laboratório, feito segundo um procedimento padronizado e repetível, permite que consumidores comparem diferentes modelos de carros.

Cada país tem os seus procedimentos. No Brasil é a norma NBR 7024, usada pelo Inmetro, que segue os mesmo parâmetros da americana FTP 75, utilizada pela Agência de Proteção Ambiental (EPA).

Em 1º de setembro de 2017 o novo Procedimento Mundial Padronizado de Teste de Veículos Leves (WLTP, a sigla em inglês) entrou em vigor na Europa e irá substituir gradualmente o protocolo Novo Ciclo Europeu de Condução (NEDC, a sigla também em inglês);

O NEDC tem sido o ciclo europeu utilizado para medir consumo e emissões de automóveis e comerciais leves. O primeiro ciclo de condução entrou em vigor em 1970 e consistia de um percurso rodoviário. Em 1992 foi introduzido uma fase extraurbana e desde 1997 ele vem sendo usado para medir consumo e emissões. Todavia, a composição deste ciclo não mais corresponde aos modos de condução atuais e às distâncias percorridas em diferentes tipos de estradas. A velocidade média do NEDC é apenas de 34 km/h, as acelerações são brandas, e a velocidade máxima é só 120 km/h. 

O WLTP usa o novo Procedimento Mundial de Teste Padronizado de Veículos Leves para medir consumo de combustível, CO₂ e emissões de poluentes de automóveis e comerciais leves. O novo protocolo tem como objetivo dar aos consumidores dados mais realistas e que reflitam melhor o uso diário do veículo.

O novo procedimento WLTP se caracteriza por um perfil mais dinâmico com acelerações mais fortes. A velocidade máxima passou de 120 km/h para 131,3 km/h, a velocidade média é de 46,5 km/h e o tempo total do ciclo é 30 minutos, 10 minutos mais que o NEDC anterior. A distância percorrida mais que dobra ,passa de 11 quilômetros a 23,25 quilômetros. O WLTP consiste de quatro partes dependendo da velocidade máxima: Baixa (até 56,5 km/h), Média (até 76,6 km/h), Alta (até 98,4 km/h, e Extra-Alta (até 131,3 km/h). Essas partes do ciclo simulam condução urbana e periférica e condução em estradas extra-urbanas e autoestradas. O procedimento também leva em conta todos os itens opcionais do veículo que afetem aerodinâmica, resistência ao rolamento e massa do veículo, resultando num valor de CO₂ que reflita as características de um único veículo.

As principais diferenças entre o NEDC e o WLTP

Creio que o leitor ou leitora não terá dificuldade em entender os termos da tabela, mas os pontos ao lado poderão suscitar dúvidas. Por isso, são:

• Longer distance > Distância mais longa
• Higher speed and load > Velocidade e carga mais altas
• Less idle time > Menos tempo em marcha-lenta
• Inertia Weight Classes > Classe de peso de inércia substituídas por famílias de carga de estrada

O WLTP aplica-se a novos modelos de automóveis a partir de 1º de setembro de 2017, e a todos os carros licenciados a partir de 1º de setembro de 2018, além de ser obrigatório em todos os países da União Europeia.

Até o final de 2020, tanto consumo de combustível quanto valores de emissões no WLTP e NEDC constarão dos documentos do veículo. Vale salientar que os valores NEDC serão usados para avaliar as emissões médias de CO₂ dos carros licenciados na União Europeia até 2020. Todavia, alguns países poderão continuar a usar o NEDC para fins fiscais. De 2021 em diante, o WLTP será o único na determinação dos valores de consumo e emissões de CO₂ para todos os carros. Veículos usados não serão afetados por esse fase e manterão seus valores certificados NEDC.

Consumo e emissões de carros de passageiros

 O novo procedimento de teste WLTP é mais representativo das atuais condições de condução do que o NEDC, mas não pode levar em conta todos os casos possíveis, incluindo o efeito do modo de dirigir de cada motorista individualmente.

Desse modo, ainda haverá diferença entre consumo e emissões medidas em laboratório e aqueles resultantes do uso do veículo no mundo real, e o quanto dessa diferença dependerá de fatores com comportamento ao volante, o uso de sistemas de bordo como ar-condicionado, trânsito e condições meteorológicas que sejam características de cada área geográfica, e cada motorista.

Por esse motivo, apenas um teste de laboratório padronizado permite obterem-se valores em que seja possível, de maneira justa, comparar veículos e diferentes modelos.

O que muda para os consumidores

O novo procedimento WLTP proporcionará critérios mais realistas para comparar consumo e emissões de diferentes modelos de veículos, já que foi criado para refletir mais fielmente modo de conduzir real e levar em conta características técnicas específicas do modelo e versão, incluindo equipamentos opcionais.

BS

Nota: Esta matéria é baseada em informação divulgada no site da Ferrari (ferrari.com)