CITROËN C4 CACTUS – 1ª SEMANA

Roberto Agresti recomenda

Já foi buscar um amigo estrangeiro no aeroporto? Quem não, certo? Pois foi assim que me senti ao retirar o Citroën C4 Cactus para este 1º Teste de 30 Dias de 2019. A explicação? Por duas diferentes ocasiões a Citroën me cedeu um Cactus para avaliação na Itália, avaliações que você pode ver clicando AQUI ou AQUI.

Deste modo, quando “reabracei o velho amigo” na garagem da empresa na capital paulista o clima foi de reencontro, ambos reparando o que mudou nesse nem tão longo período em que estivemos longe um do outro.  Eu sempre careca, mais barrigudo. Ele, ao contrário, mais bonitão, moderninho que só. Ao menos na aparência o ar do Brasil fez bem ao C4 Cactus.

Fabricado em Porto Real, RJ, trata-se da segunda geração dos Cactus, nome que começou a circular no mundo Citroën no Salão de Frankfurt em 2007, na ocasião batizando um “concept model”. Anos depois, 2013, e mais uma vez no salão alemão, a marca francesa voltou à carga e mostrou outros Cactus “concept”. Desta vez com jeitão muito mais próximo ao que seria efetivamente lançado na Europa em meados de 2014, aqueles que avaliei por lá, e cuja principal característica eram painéis fofinhos que recobriam as laterais, batizados de “Airbump”, um estratagema estilístico com fundo de praticidade, o de salvaguardar a lataria do ataque furioso de outras portas nos estacionamentos da vida.

Este Cactus C4 de nosso teste, que a Citroën do Brasil enfatiza ser um suve, é a segunda geração do modelo. Estreou na Europa — lá catalogado como hatchback — praticamente ao mesmo tempo do que aqui. Perdeu os Airbumps e também aquela frente na qual a grade está dissimulada por trás da placa e da parte inferior do para-choque. Ficou mais elegante, mais “design”, menos esquisitão.  O Cactus brasileiro, apesar de 100% parecido com o europeu externamente (e independentemente do rótulo aplicado pela fabricante), tem particularidades específicas. Algumas para agradar manias e modos dos habitantes daqui, outras para ajustar o modelo ao nosso terreno em si e outras, ainda, para facilitar a produção no Brasil.

Não vou gastar meu verbo com descrições mais à fundo destas particularidades, coisa feita pelo tio Josias, que não só foi ao lançamento do Cactus como fez um “No uso”. Aliás, com esta mesmíssima unidade ora entregue para o Teste de 30 Dias, a Shine 1.6 THP Pack de câmbio automático, topo de linha entre os Cactus, cujo preço base no site da marca francesa resulta custar R$ 99.990,00 aos quais devemos acrescentar R$ 2.400,00 pela escolha da cor azul Esmeralda combinada ao teto branco Banquise. Total: R$ 103.225.

Limitar-me-ei a citar apenas algumas das peculiaridades/exclusividades do Cactus fluminense: boas e uma ruim. As boas: o ótimo motor THP, 1,6 litro turbo de 166/173 cv e as suspensões, elevadas em nada menos que 225 mm. A ruim: os tecnológicos amortecedores aplicados ao europeu não vieram, contenção de custo é a razão.

Os primeiros quilômetros com meu velho amigo C4 Cactus ocorreram em uma tarde de verão paulistano, com temperatura africana e trânsito mexicano. Entalado na notória marginal Pinheiros tive tempo para apreciar o ambiente. Gostei do posicionamento dos difusores do ar-condicionado, altas, diferentes do Cactus europeu. Não gostei da concentração de comandos via telona tátil de sete polegadas, dona da cena, que ocupa o horário nobre do painel enquanto que ao quadro de instrumentos  cabe apenas o troféu de ator coadjuvante.

Qual o problema de ter de atuar na tela para comandar a climatização ou o sistema de áudio? Não é uma ação intuitiva. Num carro com comandos convencionais tais ações ocorrem sem que a atenção tenha que ser desviada da via. O Cactus me obrigará a criar novos automatismos que, na semana que vem, poderei dizer se foram ou não facilmente incorporados ao meu resistente ser. Imagino que ter de sair da tela do rádio ou do eventual espelhamento com o Waze (sim, o Cactus tem o Apple CarPlay e o Android Auto.) para ajustar parâmetros do ar-condicionado e, por conta disso, ter de percorrer um caminho tortuoso, pode ser encarado como uma nova tecnologia. mas não é exatamente uma evolução.

Passando da cabine ao cofre do motor (ainda se diz isso, “cofre” do motor?), o 1,6-litro THP  é sempre digno de elogiar. Sua resposta surpreende e nos poucos metros que tive para acelerar um pouquinho mais o considerei empolgadão, empurrando com fé o Cactus, bem mais do que o motor dos europeus que havia testado, o bom mas bem menos animado tricilindro turbo 1,2-litro PureTech de 110 cv. Todavia, meros 121 km rodados nesta semana nº 1 deste Teste de 30 dias não aconselham falar muito do aspecto dinâmico do Cactus considerando as oito horas passadas me arrastando a uma média de 15 km/h

Já falei dos comandos via tela tátil aos quais ainda devo me habituar. Agora comentarei a boa impressão que a visão geral do interior oferece. Gostei da pegada do volante, grossa, da base ovalada e dos comandos nele instalados.  A ergonomia geral é ótima, uma vez que tanto banco quanto volante se movem com grande amplitude e, assim, acha-se rapidamente a posição que agrada. Menos satisfatória é a qualidade do couro usado para o revestimento dos bancos, com pespontos (brancos) algo tortuosos em alguns trechinhos. Mas, de uma maneira geral, são belos bancos, confortáveis, bem desenhados. O plástico usado nos revestimento é de boa aparência e nas laterais das portas encontrei um padrão decorativo lembrando os Airbumps do C4 Cactus geração 1.

O quadro de instrumentos, retângulo na verdade, uma tela de LCD herdada do C4 Lounge  onde o velocímetro domina a cena e o conta-giros exige olhos de águia para ser lido com rapidez.  O indicador de nível de combustível é por barrinhas, à esquerda, e na direita há mais barrinhas que servem para indicar direção econômica: poucas barrinhas aparecendo, OK, você está economizando; muitas, está gastando.

Encerro o relatório da semana nº 1 falando do câmbio, o onipresente Aisin de seis marchas, um dos melhores alunos da classe. Neste uso urbano sempre em horários da São Paulo congestionada, não chamou a atenção. É o que se espera de um câmbio automático-aluno exemplar.

Mais a dizer? Terei e muito, na próxima semana, quando Cactus C4 me levará para a praia com toda a família curtir breves férias de verão. A previsão é sol, calor, congestionamentos à gogô, porta-malas lotado e cabine idem.

RA

Fotos: autor

Citroën C4 Cactus Shine 1.6 THP Pack Automático

Dias: 7
Quilometragem total: 121 km
Distância na cidade: 121 km (100%)
Distância na estrada: 0 km (0%)
Consumo médio: 6,3 km/l (gasolina)
Velocidade média: 15 km/h
Tempo ao volante: 8h04min