JAC T50 CHEGA E PODE AGITAR O MERCADO DOS SUVES

A JAC apresentou anteontem o T50, evolução do T5 lançado aqui em fevereiro de 2012 e que recebeu câmbio automático CVT em novembro. O T50 é a evolução do T5 e além de mudanças estéticas e no interior — cada vez mais europeu — a principal é a adoção do motor de 1,6 litro (1.590 cm³) de 138 cv e  17,1 m·kgf em substituição ao 1,5-l (1.499 cm³) de 125/127 cv e 15,4/15,7 m·kgf. Também, o motor maior conta com variador de fase também no escapamento, antes só na admissão. Por isso motor é chamado de DVVT (double, variable valve timing).

Esse motor havia sido introduzido no T40 CVT lançado em abril deste ano (o primeiro T4, manual, é de agosto de 2017) e continua a ser a gasolina somente.

Como todos os motores JAC, o projeto é da austríaca AVL com execução chinesa, e o câmbio é da fabricante belga Punch NV.

O T50 é disponível em duas versões, a básica chamada de Pack 2, R$ 83.990, e a Pack 3, R$ 87.990. Esta, naturalmente, agrega mais equipamentos, como a câmera de vídeo para captação de imagens à frente, câmera 360º, câmera de ré, rebatimento dos espelhos externos, sensor crepuscular, luz de rodagem diurna (DRL), controlador automático de velocidade de cruzeiro e Kit Multimídia com mirror link Android Auto e Apple CarPlay. Dê uma olhada na farta lista de equipamentos ao final.

Como anda

O importador declara aceleração de imobilidade a 100 km/h em 11,3 segundos e velocidade máxima de 198 km/h, coerentes com o peso de 1.220 kg em ordem de marcha, o que representa relação peso-potência de 8,8 kg/cv.

Ainda não foram divulgados dados de consumo , mas trafeguei 40 quilômetros na rodovia dos Bandeirantes a 125 km/h indicados, com ar-condicionado, e o consumo mostrado no computador de bordo foi 13,5 km/l. A essa velocidade indicada o motor está a 3.000 rpm (faltam na ficha técnica as relações extremas e a de diferencial para o cálculo preciso da v/1000, padrão do AE).

A ligação motor-câmbio é por embreagem automática monodisco em banho de óleo, que funciona bem, mas o proprietário deverá ficar atento ao manual que diz de jamais manter o veículo imobilizado num aclive acelerando, usando-se o motor, pois isso provoca desgaste acentuado da embreagem. Como T50 não tem freio de parada automático, é preciso mantê-lo imobilizado nessa situação com o freio de serviço (“de pé”) aplicado. O assistente de partida em aclive ajuda nesse momento de transição veículo freado-acelerar, em que se dispõe de 2 a 3 segundos antes que haja o recuo.

O início do creeping, ou avanço lento ao tirar o pé do freio, é bem definido, há uma fração de tempo até o veículo começar a andar, o que indica desacoplamento total da embreagem com carro parado e motor em marcha-lenta, salutar para a embreagem.

A marchas virtuais só entram em ação no modo manual e passam boa sensação, o escalonamento é “normal” no sentido de não parecer um exagerado escalonamento fechado de carro de corrida. Há o modo S deslocando a alavanca seletora para a direita, com efeito conhecido de diminuir a faixa de relações das polias, deixar o acelerador mais responsivo e a direção com menos assistência.

É a partir dessa posição da alavanca que se pode efetuar as trocas manuais, subindo marcha para frente/reduzindo para trás. As trocas ascendentes ocorrem sempre a 6.000~6.250 rpm, A marcha em uso é indicada no quadro de instrumentos.

Não há borboletas junto ao volante para trocas manuais, o que pode desagradar quem as aprecia, grupo ao qual não pertenço, como o leitor ou leitora do AE sabe.

No modo automático inexiste a desagradável redução exagerada ao menor movimento do pedal do acelerador associada aos câmbios desse tipo, denotando boa programação. Em condução normal o ruído do motor é contido, elevando-se algo nas rotações mais altas.

Na volta de Campinas, no teste de condução oferecido pela JAC, peguei de propósito o trecho final da via Anhanguera para avaliar o comportamento do controle automático de velocidade de cruzeiro nas descidas, se mantém a velocidade por meio do câmbio CVT “achar” a redução ideal para obter freio-motor à velocidade escolhida: mantém.

Elogios para a direção eletroassistida, que além de manter a carga de volante  ideal por toda a faixa de velocidade, tem centro definido nas retas e se autoalinha mesmo após pequenos desvios intencionais.

A rodagem é correta na conciliação de conforto e qualidades dinâmicas. O comportamento agrada nas várias situações, independente do ritmo utilizado. A suspensão dianteira McPherson e traseira por eixo de torção é bem calibrada, até nos amortecedores com batente hidráulico de distensão. Os quatro freios a disco cumprem sua obrigação com perfeição.

O interior é confortável e de visual agradável, espaçoso, bons bancos, traseiro dividido 60:40, cintos e apoio de cabeça para os passageiros de trás, porta-malas de 450 litros, mas o tanque é algo pequeno , 42 litros, pelo menos um de 50 litros seria desejável. O para-brisa tem a bem-vinda faixa degradê. O ar-condicionado é automático digital monozona e bem potente.

Na apresentação do T50, a JAC informou dedicar-se à venda de suves exclusivamente a partir de agora e que importará versões elétricas no ano que vem.

Proximamente faremos o teste do T50 no uso, mas já possível dizer que este suve tem atributos dignos de consideração numa escolha num mercado atulhado de ofertas.

BS