O motor 1,5 Dragon é tão suave e silencioso que, na estrada, a 120 km/h, se o câmbio for colocado em ponto-morto, pouca diferença faz na sensação de rodagem. Entre os compactos ele pareceu ser o campeão nisso.
Quando há pouco testei o Ka Sedan com câmbio automático, já gostei bastante desse 1,5 litro tricilindro, porém só mesmo tendo câmbio manual para se conhecer a fundo as características de um motor. A oportunidade veio neste FreeStyle, versão aventureira do Ka, com câmbio manual de cinco marchas muito bem escalonadas para o conjunto (veja gráfico dente de serra adiante).
O carro é leve e o motor é potente e elástico, daí as marchas podem ser longas, o que o faz bem agradável para dirigir. O torque máximo de 15,3 m·kgf está num patamar entre 3.500 e 5.000 rpm quando com gasolina e entre 3.000 e 6.000 rpm quando com álcool. Não se nota maior aspereza de funcionamento quando com álcool.
No conta-giros há um indicador de troca de marcha para cima ou para baixo. Achei-o útil, vale segui-lo, pois o torque em baixa é tão bom, o motor responde tão bem, que até leva certo tempo se acostumar com isso e passar a automaticamente efetuar trocas em regimes mais baixos que o costumeiro. Não tem uma pegada em baixa tão forte como os modernos 1-litro turboalimentados, mas vai-se aproximando. É bem mais forte em baixa que o anterior Sigma 1,5-l de quatro cilindros que propulsionava o Ka.
Este entrega 128/136 cv a 6.500 rpm. À primeira volta o motor não aparenta ter essa tropa toda. A porteira parece ser meio estreita e demora um pouco para a cavalada inteira aparecer, mas ela vem, e vem toda ela, mas em giro alto. A partir de 4.700 rpm começa uma pegada das boas e logo o conta-giros bate nas 6.700 rpm, quando vem o corte de injeção; sendo que a impressão é de que ele seguiria crescendo com facilidade até 7.000 rpm. Não é, portanto, um motor explosivo, cheio de emoções a dar.
Ele é um pouco contido, mas é eficiente, pois combina bom desempenho com economia de combustível. Foi para isso que parece ter sido feito; não para ser esportivo, só para andar consistentemente bem.
Difícil é viajar com esse compacto a menos de 130 ou 140 km/h indicados. Uma distração e lá está ele disfarçadamente, suavemente, silenciosamente, passando dos 140 km/h, pois a partir daí é que ele parece feliz. Não fosse as possíveis multas ele e eu gostaríamos de viajar assim, e tranquilamente. Os amantes do bom Fiesta não se decepcionarão ao viajar com o novo Ka com esta motorização.
Em pista dupla e com pouco tráfego, viajando a 120 km/h reais (3.300 rpm), ele fez 14,7 km/l de gasolina. Indo devagar, entre 100 e 110 km/h reais, como a maioria costuma viajar, pode-se contar com algo acima de 16 km/l. Na cidade, andando calmo como costumo andar, faz acima de 11 km/l. É muito econômico. Menos que isso só os modernos 1-litro, só que com tremenda diferença de potência disponível.
Segundo o Inmetro o Ka de altura normal faz 12,5/8,4 km/l na cidade e 15/10,3 km/l na estrada. O Freestyle — 17 mm mais alto — provavelmente gaste só um pouco mais na estrada, devido à sua área frontal ligeiramente maior.
No geral, ele passa a sensação da solidez estrutural que lhe foi adicionada. Bom de curva, bom de reta, porém quanto a isso inferior ao seu irmão de altura de rodagem normal, que é expoente da categoria, principalmente pela sua precisão de direção e comportamento nas curvas. Sendo assim, na estrada o FreeStyle está na média dos vários compactos de altura normal, mesmo ele sendo um pouco mais alto. Os freios estão bem dimensionados e respondem pela boa estabilidade direcional em frenagens fortes.
Sua suspensão é um pouco mais firme que a do Ka normal, mas não chega a ser dura nem desagradável. A compensação aparece quando se pega estradas de terra e pedras, onde se pode tocar mais despreocupadamente. O mesmo na cidade, já que dificilmente ele raspará em lombadas e valetas, por exemplo. Ele é bom para a pessoa quem dirige sem muita atenção por onde está passando.
Agora, ponto alto é a ergonomia. Bom banco, com regulagem de altura e encaixe perfeito. O volante com regulagem só de altura, e de bom peso; não é leve demais a ponto que pareça algo solto, e é firme na estrada. O comando de câmbio é bom, com engates curtos e precisos, mesmo tendo a alavanca relativamente longa. O pomo fica bem ao alcance da mão, perto do volante. Os senões são o console um pouco intrusivo e a dificuldade para fazer o punta-tacco, uma útil operação que no Brasil só a Fiat parece dar valor.
Há controle de estabilidade e tração, e o obrigatório ABS, mas nenhum foi requisitado, pois seus “limites naturais” são relativamente altos.
Preço: R$ 63.990. Este do teste, devido à cor branco Ártico, custaria R$ 600 mais. Porém, caso o interessado prefira o Ka “civil”, com altura de rodagem normal, a versão SE, com esse mesmo motor e câmbio, custa R$ 52.490, ou seja, R$ 11.500 a menos. E para os que gostam do Ka e ponto final, mesmo que tenha menos potência, a versão S, com motor 1-l de 80/85 cv, começa em R$ 45.990.
Como se vê, a Ford está apostando firme no modelo e oferece várias versões. Só falta uma perua Ka…
Para se inteirar de detalhes técnicos do Ka FreeStyle, vale ler a matéria do Bob por ocasião do lançamento no final de maio. Lá há mais informações.
AK
| FICHA TÉCNICA FORD KA FREESTYLE | ||
| Manual | ||
| MOTOR | ||
| Denominação | Ford 1,5 l TiVCT Flex | |
| Tipo | 3 cil. em linha, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, correia dentada encapsulada em banho de óleo, variador de fase na admissão e escapamento, 4 válvulas por cilindro, árvore contrarrotativa de balanceamento, flex | |
| Diâmetro e curso (mm) | 84 x 90 | |
| Cilindrada (cm³) | 1.497 | |
| Taxa de compressão (:1) | 12 | |
| Potência (cv/rpm, G/A) | 128/136/6.500 | |
| Torque (m·kgf/rpm, G//A) | 15,3/3.500-5.000//15,3/3.000-6.000 | |
| Comprimento da biela (mm) | 143 | |
| Relação r/l | 0,314 | |
| Corte de rotação (rpm) | 6.750 | |
| Formação de mistura | Injeção no duto | |
| TRANSMISSÃO | ||
| Câmbio | Transeixo manual Ford CX65 de 5 marchas + ré, todas sincronizadas, tração dianteira | |
| Relações das marchas (:1) | 1ª 3,727; 2ª 2,095; 3ª 1,345; 4ª 0,971: 5ª 0,775; Ré 3,727 | |
| Relação do diferencial (:1) | 3,94 | |
| SUSPENSÃO | ||
| Dianteira | Independente, McPherson, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora de Ø 23 mm | |
| Traseira | Eixo de torção 30% mais rígido em relação ao Ka normal, mola helicoidal e amortecedor pressurizado | |
| DIREÇÃO | ||
| Tipo | Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade | |
| Diâmetro mín. de curva (m) | n.d. | |
| Voltas entre batentes | 2,8 | |
| FREIOS | ||
| Dianteiros | A disco ventilado | |
| Traseiros | A tambor | |
| Controle | ABS (obrigatório), distribuição eletrônica das forças de frenagem | |
| Circuito hidráulico | Duplo-circuito em diagonal | |
| RODAS E PNEUS | ||
| Rodas | Em liga de alumínio, 6J x 15 | |
| Pneus | 185/60R15 | |
| CONSTRUÇÃO | ||
| Tipo | Monobloco em aço, crossover, 4-portas, 5 lugares, subchassi dianteiro | |
| AERODINÂMICA | ||
| Coeficiente de arrasto | 0,33 | |
| Área frontal (calculada, m²) | 2,4 | |
| Área frontal corrigida (m²) | 0,792 | |
| DIMENSÕES (mm) | ||
| Comprimento | 3.954 | |
| Largura (sem/com espelhos) | 1.774/1.911 | |
| Altura | 1.570 | |
| Distância mínima do solo | 188 | |
| Distância entre eixos | 2.490 | |
| CAPACIDADES (L) | ||
| Porta-malas | 255 | |
| Tanque de combustível | 51,6 | |
| PESO (kg) | ||
| Em ordem de marcha | 1.086 | |
| Carga útil | 394 | |
| DESEMPENHO | ||
| Aceleração 0-100 km/h (s, G/A) | n.d. | |
| Velocidade máxima (km/h, G/A) | n.d. | |
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBVE | ||
| Cidade (km/l, G/A) | n.d. | |
| Estrada (km/l, G/A) | 12,9 | |
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | ||
| v/1000 última marcha (km/h) | 36,2 | |
| Rotação a 120 km/h últ. marcha (rpm) | 3.300 | |
| Rotação à vel. máxima (rpm) | n.d. | |
| EQUIPAMENTOS FORD KA FREESTYLE |
| Acabamento interno e externo FreeStyle |
| Acionamento elétrico dos vidros (um-toque subida/descida para o do motorista) |
| Ajuste de altura do volante de direção |
| Ajuste interno elétrico dos espelhos externos |
| Alarme volumétrico |
| Apoios de cabeça reguláveis (5) |
| Ar-condicionado |
| Assistente de partida em rampa |
| Banco traseiro bipartido 60:40 |
| Câmera de ré |
| Chave-canivete com controle |
| Cintos traseiros de três pontos (3) |
| Controle de estabilidade e tração |
| Direção eletroassistida |
| Engates Isofix para dois banco infantis com top tether |
| Faróis de neblina |
| Fecho elétrico do porta-malas com controle interno |
| Indicador de troca de marcha (câmbio manual) |
| Itens de aparência exclusivos FreeStyle |
| Limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro |
| Maçanetas e espelhos externos na cor cinza |
| Moldura protetora dos para-lamas |
| My Connection com comandos de voz (rádio AM/FM, USB, Bluetooth, controle para iPod), e My Ford Dock |
| Palhetas de limpador tipo plana |
| Pneus de asfalto |
| Portas USB de 2,5 ampères (2) |
| Protetor das soleiras de portas |
| Rack (estrado) de teto |
| Repetidoras de seta nos espelhos |
| Revestimento dos bancos parcialmente em couro |
| Rodas de liga de alumínio de 15? |
| Sensor de estacionamento traseiro |
| Sobretapetes de borracha (4) |
| Soleira lateral |
| Suspensão elevada |
| SYNC 3 com tela flutuante |
| Trava elétrica das portas com controle remoto |
| Travamento automático das portas a 15 km/h |
