GOL E VOYAGE COM CÂMBIO AUTOMÁTICO

Pela primeira vez Gol e Voyage são dotados de câmbio automático epicíclico, o chamado “automático convencional”. Já existiu automático, mas robotizado monoembreagem, o I-Motion.

O lançamento foi hoje na Fábrica do Gol e do Voyage, em Taubaté, interior de São Paulo.

O câmbio aplicado é o consagrado Aisin, no caso o AQ 160-6F  de seis marchas (AQ de automatischequer, automático transversal em alemão). A Aisin é uma fabricante de câmbios japonesa e pertence ao Grupo Toyota; o câmbio é importado do Japão.

Desse modo, a Volkswagen vem atender aos anseios de boa parte do mercado que não quer mais três pedais nem nesses dois modelos compactos, ambos em sua 5ª geração, lançados, respectivamente, em junho e setembro de de 2008.

A segunda boa notícia é o novo câmbio ser casado com o motor 1,6-l 16v duplo-comando que parecia estar no ostracismo na gama VW,  o EA211 de 110/120, que até à chegada do Polo em setembro do ano passado e no Virtus em janeiro deste ano estava aplicado na Saveiro Cross apenas. Vale lembrar que no Polo e no Virtus esse mesmo motor desenvolve 3 cv menos  com álcool mas mantém a mesma potência com gasolina

Mas há uma terceira boa notícia, os preços: Gol, R$ 54.580 e Voyage, R$ 59.990, diferença relativamente pequena para o Gol 1,6 de motor “antigo”, o EA111 de 101/104 cv com câmbio manual de cinco marchas, R$ 3.450, e para o Voyage de mesmo trem motriz, R$ 3.170.

Há o pacote opcional único Urban completo, de R$ 3.000 para os dois modelos de câmbio automático e dois kits multimídia, o interatividade Composition Touch (R$ 2.000) e o interatividade Discover Media (R$ 2.100).  A lista de equipamentos de série e opcionais ao final, em seguida à ficha técnica, permite saber, com precisão, o que vem de série e o conteúdo desses opcionais.

Com o pacote Urban e o pacote multimídia mais caro  Gol e o Voyage com câmbio automático ficam R$ 5.100 mais caros. Falta nesse total o preço das cores, ainda indisponível, mas deve ficar em torno de R$ para a duas cores metálicas.

Agradável de usar

É normal uma geração com tanto tempo de mercado, 10 anos no caso do Gol e do Voyage, ir sendo aprimorada para chegar a um alto e nítido nível de excelência. Acho que todos nós já vimos isso acontecer com outras marcas, e teria que ser igual no Voyage que dirigi. O carro deixa transparecer precisão em tudo, até mesmo na “velha” direção com assistência hidráulica, firme em velocidade mais alta e razoavelmente leve em manobras.

Junte-se este fato a um motor de arquitetura moderna, elástico e ao mesmo tempo girador, acoplado a uma caixa automática de excelente reputação, e o resultado só pode ser bom, ou muito bom.

O câmbio tem modos D e S, selecionáveis pela alavanca seletora. No modo S, como é normal, modifica-se o mapa de trocas ascendentes de marcha, que passam a ocorrer em rotação mais alta, e o mapa do acelerador, que fica mais rápido, influenciando até no kickdown, o movimento rápido do pedal para provocar redução da marcha ao se precisar de mais desempenho. O modo S não atua na direção por esta não se eletroassistida.

As trocas são rápidas e ao mesmo tempo suaves, mas não foi aplicado o sempre apreciado recurso da aceleração interina automática nas reduções, apesar de não haver tranco no engate da marcha inferior.

As trocas manuais são por meio da alavanca seletora deslocada para a direita, com o tradicional da marca sobe marcha para frente/reduz para trás. Ou pelas borboletas, que têm prioridade sobre o modo D e, claro, obedecem à operação manual. Em todos os casos ocorre troca ascendente quando o ponteiro do conta-giros indica aproximadamente 6.200 rpm (não há traços após 6.000 rpm, só a faixa vermelha contínua).

Interessante na operação manual é se poder retomar velocidade na marcha que se quiser ao não haver redução mesmo que se acelere até o primeiro batente de final curso do pedal do acelerador, o que imita um câmbio manual e permite explorar o motor como se quiser.

Há o bloqueio do conversor de torque da terceira marcha em diante, bem como controle de neutro, ativado sempre que o carro está parado com moderada força no pedal de freio. Percebe-se facilmente a mudança entre pé leve e com mais força. O estol do conversor de torque é a 2.200 rpm.

No todo, é um câmbio automático fácil de aprender e usar (a marcha engatada sempre é exibida no mostrador central) e que é isento de manutenção, o fluido hidráulico é vida-toda. De fato, deverá atrair consumidores para a marca — primeira vez ou volta.

Analisando os dados técnicos, vê-se que o Cx aumentou um pouco, explicado pela carroceria mais alta na frente, iniciada com a Saveiro ano-modelo 2017 e depois estendida ao Gol Track. Particularmente o Gol, cujo Cx agora é 0,373 — já foi 0,345. O Voyage já foi 0,315, agora é  0,345.

Em alguns pontos o Voyage e o Gol denotam a idade. O encosto do banco traseiro é inteiriço (rebatível até no Voyage) e o passageiro central desse banco não conta com cinto de três pontos (só apoio de cabeça, que já ajuda). E não preciso dizer o que falta também…

O Voyage e Gol ainda têm bastante fôlego para continuar suas carreiras, que já chegaram a 1,5 milhão e 8 milhões de unidades, respectivamente. Ainda mais agora que o mercado busca “se automatizar”, associado um motor mais moderno e potente.

BS