Se “ficar zen” é ficar menos vulnerável às chateações corriqueiras que insistem em nos atazanar, o nome Zen até que caiu bem para a versão de entrada do Renault Captur. A suspensão é bastante macia, comandos são leves e os bancos. aconchegantes. Sendo assim, ele cumpre bem sua proposta de poupar seu motorista e outros ocupantes de coisas que incomodam, como o barulho do trânsito e os solavancos provindos do piso irregular.
Essa qualidade do Captur, do conjunto tratar bem quem está a bordo, realmente agrada. Outra delas é o ambiente claro e arejado. Sua linha de cintura é baixa, o que afasta a sensação de clausura. Suas dimensões estão bem próximas das do irmão Duster, porém de algum modo, ao dirigi-lo, principalmente no trânsito urbano, tem-se a sensação de ele ser menor, mais prático e ágil.
O motor é o novo 1,6-l SCe, que produz 118 cv/120 cv a 5.500 rpm. O torque máximo é o mesmo com qualquer dos dois combustíveis, 16,2 m·kgf a 4.000 rpm. É o mesmo motor que equipa o Logan e o Sandero, mas nesses a potência é ligeiramente menor, 115/118 cv, e o torque perde 0,2 m·kgf. É elástico, bom para a cidade e vai muito bem de alta, com potência farta ultrapassar com folga mesmo carregado. Tem duplo comando de válvulas com acionamento por corrente e variador de fase no comando de admissão; são quatro válvulas por cilindro com injeção no duto. Dá conta muito bem do Captur Zen.
O volante, de boa empunhadura, só tem regulagem de altura e seu campo de ajuste poderia ser maior; a de distância seria bem-vinda. A assistência de direção é eletro-hidráulica indexada à velocidade, é leve em manobras e firme na estrada. É rápida, mas não em exagero, o que convém a veículos altos com os suves (sua altura é de 1.619 mm). A alavanca de câmbio está bem posicionada, a mão “cai” naturalmente sobre ela. É leve, de movimentos curtos e precisos; o comando é a cabo.
São cinco marchas, todas bem escalonadas. A 5ª está adequada ao conjunto. A 120 km/h e em 5ª marcha o giro está a 3.500 rpm, ou seja, 250 rpm mais alta que no novo Logan, o que se explica pelo maior arrasto aerodinâmico do Captur. Seu maior arrasto se evidencia na velocidade máxima, que enquanto no Captur Zen ela é de 168 km/h, no Logan ela é de 184 km/h.
O consumo na estrada também aumenta. Enquanto no Logan obtive 14 km/l com gasolina, no Captur, 11 km/l, o que é considerado bom, pois viajei, como disse, carregado, e sempre rondando os 120 km/h reais. Na cidade obtive 9 km/l na média de alguns dias. Com álcool fiz 7 km/l na cidade e 9 km/l, na estrada.
Para referência, o consumo oficial Inmetro/PBEV é 10,9/7,6 km/l na cidade e 11,3/8,0 km/l, na estrada.
Está para chegar em breve câmbio automático CVT para o Captur Zen.
Na estrada o ruído do motor se faz presente na cabine, e em maior nível quando abastecido com álcool. Merece melhor isolamento. Já o ruído de pneus é baixo, bem cuidado. Na terra, em ritmo forte, pegando buracos e depressões, se nota ótima engenharia da suspensão dianteira McPherson e traseira por eixo de torção. Não se sentem ou escutam-se pancadas de fim de curso, seja na distensão ou compressão da suspensão; a suspensão trabalha sem rumorosidade.
O Captur, apesar da imagem de “veículo projeto urbano”, é muito bom na terra. Seria melhor ainda se fosse possível desligar o controle de tração, pois caso ele atole na lama ou areia poderá haver problemas para tirar o veículo da incômoda situação.
Na estrada me surpreendi com a boa estabilidade, tanto direcional quanto em curvas. Sua altura total e a altura em relação ao solo, 212 mm, fizeram-me supor que não teria um suve tão bom de estrada assim, resultando numa viagem rápida e tranquila. Os pneus 215/60R17 mostraram-se bastante adequados com seu perfil suficiente para dirigir despreocupadamente com relação a buracos, e proporcionam boa aderência.
Cuidados como ter a regulagem elétrica da altura do facho dos faróis e da luminosidade do painel também são convenientes para quem gosta, como eu, de pegar estrada à noite.
O tanque de combustível é de apenas 50 litros; seria desejável capacidade algo maior nesta terra em que usa álcool. O porta-malas é bom, 437 litros, e o encosto do banco traseiro rebate em 2/3-1/3. Esse banco oferece bom espaço geral para dois adultos. Não são dos mais confortáveis, o que é algo comum aos suves, mas poderia ter uma espuma mais macia e aconchegante. Não há saídas de ar-condicionado para trás e nem pontos de energia ou entrada de USB.
Já os bancos dianteiros, com regulagem de altura para o do motorista, estão entre os melhores, são anatômicos e contam com espuma de boa densidade.
Fabricado em São José dos Pinhais, na Grande Curitiba, o Captur Zen tem preço inicial de R$ 78.900. A única cor sólida e sem acréscimo de preço é a branco Glacier; as cores metálicas cinza Acier e preto Nacré custam R$ 1.500. Após o Nissan Kicks foi a vez da Renault oferecer a pintura bitom, teto de cor diferente do resto da carroceria. São várias combinações possíveis, como marfim com teto preto Nacré do carro testado, que custam R$ 2.900. Há o opcional Techno Pack, que consiste do MediaNav com tela tátil de 7″ e câmera de ré, por R$ 1.990, Portanto, o Captur Zen pode chegar a R$ 83.790, preço da unidade testada.
Não há como negar que a ênfase dada ao seu desenho é válida. Os homens ele agrada, as mulheres ele captura. Notei que elas pouco querem saber sobre como sua mecânica é, de onde vem, como anda, o quanto gasta, o quanto carrega, o quanto custa, etc. Elas gostam dele, o querem, e acabou.
O bonitão que dispensa apresentações
AK
Vídeo:
| FICHA TÉCNICA RENAULT CAPTUR ZEN | |
| MOTOR | |
| Instalação | Dianteiro, transversal |
| Material do bloco/cabeçote | Alumínio / alumínio |
| Configuração / n° de cilindros | Em linha / 4 |
| Diâmetro x curso (mm) | 78 x 83,6 |
| Cilindrada (cm³) | 1.597 |
| Aspiração | Atmosférica |
| Taxa de compressão (:1) | 10,7 |
| Potência máxima (cv/rpm) (G/A) | 118/120/5.500 |
| Torque máximo (m·kgf/rpm) (G/A) | 16,2/16,2/4.000 |
| N° de válvulas por cilindro | Quatro |
| N° de comando de válvulas /localização/acionamento | 2 / cabeçote com variador de fase / corrente |
| Formação de mistura | Injeção no duto |
| ALIMENTAÇÃO | |
| Combustível | Gasolina e/ou álcool |
| TRANSMISSÃO | |
| Câmbio / rodas motrizes | Transeixo manual / dianteiras |
| N° de marchas | 5 à frente e 1 à ré |
| Relações de transmissão (:1) | 1ª 3,727; 2ª 2,048; 3ª 1,321; 4ª 0,935; 5ª 0,756; ré 3,550 |
| Relação do diferencial (:1) | 4,88 |
| FREIOS | |
| De serviço | Hidráulico, duplo circuito em diagonal, servoassistido, ABS |
| Dianteiros (Ø mm) | Disco, 269 |
| Traseiros (Ø mm) | Tambor, 229 |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, McPherson, mola helicoidal. amortecedor pressurizado e barra estabilizadora |
| Traseira | Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Pinhão e cremalheira, assistência eletro-hidráulica indexada à velocidade |
| Diâmetro mínimo de curva (m) | 10,7 |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | Alumínio |
| Pneus | 215/60R17 |
| PESOS (kg) | |
| Em ordem de marcha | 1.273 |
| Carga útil | 449 |
| CONSTRUÇÃO | |
| Tipo | Monobloco em aço, 4-portas, 5 lugares |
| DIMENSÕES EXTERNAS (mm) | |
| Comprimento | 4.329 |
| Largura (sem espelhos) | 1.813 |
| Altura | 1.619 |
| Distância entre eixos | 2.673 |
| Distância mínima do solo (vazio) | 212 |
| CAPACIDADES | |
| Porta-malas (L) | 437 |
| Tanque de combustível (L) | 50 |
| DESEMPENHO | |
| Velocidade máxima (km/h) (G/A) | 169/178 |
| Aceleração 0-100 km/h (s) (G/A) | 13,3/11,9 |
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL (INMETRO/PBEV) | |
| Cidade (km/l) (G/A) | 10,9/7,6 |
| Estrada (km/l) (G/A) | 11,3/8,0 |
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | |
| v/1000 em 5ª (km/h) | 34,2 |
| Rotação 120 km/h em 5ª (rpm) | 3.500 |
| 5.200 | |
| GARANTIA E MANUTENÇÃO | |
| Duração da garantia | 3 anos ou 100.000 km |
| Revisões, intervalo (km) | 10.000 |
| Troca de óleo do motor (km/tempo) | 10.000 / 1 ano |
| EQUIPAMENTOS RENAULT CAPTUR ZEN |
| Acionamento elétrico de todos vidros um-toque |
| Ajuste de altura de ancoragem dos cintos dianteiros |
| Ajuste de altura do banco do motorista |
| Ajuste elétrico dos retrovisores externos com rebatimento também elétrico |
| Alarme perimétrico |
| Ar-condicionado |
| Assistente de partida em rampas |
| Chapa de saída na traseira, sob o para-choque |
| Chave-cartão mãos-livres e fechamento do veículo ao se afastar dele |
| Cinto de segurança traseiro-central de três pontos |
| Controle de estabilidade e tração |
| Detalhes em prata brilhante |
| Duas bolsas infláveis frontais obrigatórias |
| Duas bolsas infláveis laterais |
| Eco mode acionável por interruptor |
| Engates Isofix para bancos de crianças (2) com fixação superior |
| Indicador de troca de marcha |
| Limitador de velocidade e controle automático de velocidade de cruzeiro |
| Limpador e desembaçador do vidro traseiro |
| Luzes de rodagem diurna (DRL) |
| Rádio AM/FM com MP3 e quatro alto-falantes |
| Recuperação de energia nas desacelerações e freadas para o alternador gerar corrente elétrica |
| Repetidoras de setas nos espelhos |
| Sensor de estacionamento traseiro |
| Velocímetro digital |
| Volante de direção revestido em couro |
