TOYOTA COROLLA ALTIS 2018, NO USO (COM VÍDEO)

Como o leitor já leu na matéria de lançamento do Corolla 2018, no dia seguinte (17/3) eu dirigiria o carro no breve percurso de teste por autoestrada paulista até o kartódromo de Aldeia da Serra, a 20 minutos de São Paulo, e assim foi, era um XRS branco. Na volta, me seria entregue outro para o “no uso”, que é o Altis prata mostrado nas fotos. Se aquela primeira impressão foi boa, ela só se reforçaria na semana em que usei o carro na cidade e na ida à Estrada dos Romeiros, onde, aliás fizemos o vídeo que, infelizmente, não ficou pronto (editado) para publicação junto com esta matéria.

Mecanicamente não houve mudanças no trem motriz, que continua com o bom e comprovado 2-litros de 143/154 cv a 5.800 rpm e 19,4 m·kgf a 4.000 rpm e 20,7 m·kgf a 4.800 rpm, números que traduzem ligeireza diante do peso de 1.340 kg do Altis — o topo da gama, que custa R$ 114.990 — e a relação peso-potência de 9,4 e 8,7 kg/cv. A Toyota não informa desempenho (aceleração 0-100 km/h e velocidade máxima), mas se utilizada metodologia de medição correta pode-se contar com 8 segundos altos/9 segundos baixos. Acelera, de fato, muito bem. A velocidade máxima, com essa potência e com o Cx 0,30 combinado com área frontal (calculada) de 2,108 m², estimo em 210 km/h.

O câmbio é o mesmo CVT chamado de Multi-Drive pela fabricante e dispõe de sete marchas virtuais seja no modo automático ou manual, este comandado tanto pela alavanca (sobe marcha para frente/reduz para trás) quanto pelas borboletas, e havendo ainda modo Sport. A conexão motor-câmbio é por conversor de torque e o espectro das relações é 5,59:1 (mais curta 2,396:1 e mais longa, 0,428:1).

Esse CVT é bastante evoluído. As marchas virtuais se sucedem mesmo em modo automático, desaparecendo por completo o caráter CVT. Inclusive, permite determinadas retomadas de velocidade se incorrer em redução de relação, o que é particularmente agradável. Como o espectro é relativamente pequeno (o do manual de seis marchas é 5,05:1, por exemplo), resulta que o câmbio virtual tem relações bastante próximas entre si (close ratio) e a sensação para o autoentusiasta é particularmente boa, além, claro, de proporcionar boa aceleração e retomadas.

Com a v/1000 mais alta de 58,5 km/h o giro do motor é baixo na estrada, como 120 km/h reais a 2.050 rpm, para conforto auditivo e economia de combustível, como mostra o consumo rodoviário oficial Inmetro de 12,6/8,8 km/l (urbano, 10,6/7,2 km/l). O Altis testado estava com gasolina e o consumo indicado pelo computador de bordo correspondeu bastante àquele declarado. Com o conveniente tanque de 60 litros o Corolla vai longe, especialmente com gasolina.

Houve alteração mecânica no chassi, em que as versões XEi, XRS e Altis passaram a vir com rodas de 17 polegadas  e pneus 215/50R17V (a GLi permanece com 16 polegadas e pneus 205/55R16H). No carro testado os pneus eram Pirelli Cinturato P7. Junto as novas rodas a altura de rodagem foi minimamente elevada em 5 mm pela suspensão (McPherson/eixo de torção), conjugado com recalibração de molas e amortecedores, e também da assistência elétrica da direção, que continua irrepreensível.

Tudo resultou num Corolla ainda mais preciso e obediente ao comando do excelente volante de 370 mm de diâmetro, mas a surpresa foi não haver batente hidráulico de distensão dos amortecedores dianteiros, ocorrendo a pancada das rodas “caindo” ao transpor uma lombada mais rapidamente.

O rodar ficou ligeiramente mais firme e pouco menos confortável, mas nada que seja criticável. Pelo contrário, muitos, como eu, até poderão apreciar o novo comportamento desse nipo-brasileiro que tanto vende e domina amplamente seu segmento. Apreciarão também a capacidade de frenagem dos freios a disco nas quatro rodas a boa manobrabilidade que os 10,8 metros de diâmetro de giro proporcionam.

Uma grande novidade deste ano-modelo 2018 é a adoção de controle de estabilidade e tração, item que muitos reclamavam não haver no Corolla. Andando mais forte na Estrada dos Romeiros vi (e o “cinegrafista” PK também) que o sistema nada tem de invasivo, não interveio nenhuma vez (o vídeo mostra isso). O mesmo nas curvas de baixa no kartódromo, nada de patinagem da roda interna. Fica patente a boa dinâmica do Corolla e que os novos controles serviram mais de “cala boca” dos que reclamavam não tê-los do que propriamente conferir mais segurança ao veículo. Ao pacote tecnológico foi acrescentado também o assistente de partida em aclives.

Continua o mercado a ter à disposição um excelente e ágil sedã — carro de tiozão só em mentes leigas ou maldosas — muito espaçoso inclusive no banco traseiro dividido 1/3-2/3, onde os três ocupantes contam com cintos retráteis de três pontos e apoios de cabeça, e onde pais preocupados com a segurança de filhos pequenos encontrarão engates Isofix mais pontos de ancoragem superior para dois bancos infantis.

O bom espaço estende-se ao porta-malas de 470 litros — há maiores, como no irmão Etios sedã e seus 562 litros — mas esta é uma capacidade adequada. A boca do porta-malas é de 98 x 46 cm, boa também. E a Toyota não esqueceu a faixa degradê no para-brisa.

Um atenta leitura da lista de equipamentos deixará o leitor informado de tudo o que o Corolla Altis oferece. É o tipo de carro que proporciona dois prazeres, o de ter e o de dirigir.

BS

Mais fotos, depois ficha técnica e lista de equipamentos:

Nota: vídeo adicionado em 23 de abril de 2017.