Depois de andar no JAC T5 por ocasião do seu lançamento, com as impressões publicadas no no AE no final de fevereiro (há bastante informação ali), fiquei com um durante oito dias, em que se confirmou tudo o que eu havia observado. Quem aprecia ou deseja passar para um SUV/crossover tem nesse chinês uma boa oportunidade de ter na garagem um carro espaçoso e de excelentes características dinâmicas, desde que não se importe em ter pedal de embreagem e precise trocar marchas manualmente (ou não se sinta rebaixado na escala social por isso). Mas está prevista a chegada de um automático (CVT) mais para o final do ano.
O preço da versão de entrada, chamada Pack 1, se mantém em R$ 59.990, mas nesse ínterim os das outras duas sofreu aumento, a intermediária Pack 2 passando de R$ 64.990 para R$ 66.690 (2,61% mais) e a Pack 3, a topo, de R$ 68.990 para R$ 70.690 (2,46%).
A versão inicial tem custo-benefício dos mais atraentes, pois traz ar-condicionado automático com leitura digital da temperatura, cintos dianteiros com pré-tensionador, vidros, travas e retrovisores elétricos, alarme periférico, monitor da pressão dos pneus, engates Isofix para dois bancos infantis, sensor de estacionamento, abertura interna do porta-malas e da portinhola do bocal do tanque, computador de bordo, ajuste elétrico do facho e acendimento automático dos faróis, banco traseiro bipartido e banco do motorista com ajuste de altura, também para a ancoragem dos cintos dianteiros.
A intermediária acrescenta rodas de alumínio, faróis e luz traseira de neblina, luzes de uso diurno em fileira de LEDs, estrado de teto, assistente de partida em rampa e controle de estabilidade e tração (desligável).
À versão de topo se somam bancos revestidos de couro, kit multimídia com mirror link em tela tátil de 8” e câmera de ré.
O motor de 1.499 cm³ é flexível em combustível, desenvolve notáveis 125 cv com gasolina e 127 cv com álcool e empurra — na verdade puxa, a tração é dianteira — o veículo de apenas 1.210 kg com facilidade. O consumo padrão Inmetro/PBE é de 9,6/12,2 km/l cidade/estrada com gasolina e 6,8/8,2 km/l, idem, com álcool. Mas andando normalmente na cidade, com álcool, observei consumo ao redor de 8 km/l, e na estrada a 120 km/h reais com ar-condicionado ligado, sempre próximo de 10 km/l. Portanto, o T5 não vai deixar ninguém mais pobre por gastar com combustível. O tanque é que poderia ter uns 10 litros mais de capacidade; 45 litros é pouco.
Para quem tem certo interesse por automóvel dá satisfação de ter e dirigir um veículo com quatro freios a disco de modulação correta e um comportamento em curva de primeira grandeza, resultado de uma calibração perfeita da suspensão dianteira McPherson com subchassi e da traseira por eixo de torção. isso aliado à uma posição dirigir perfeita e pedais bem-arranjados até para quem gosta de fazer um punta-tacco. O único senão é precisar alcançar o botão do computador de bordo entre os dois instrumentos principais passando a mão por dentro do volante.
É reconfortante saber que em caso de furo de pneu há um estepe pronto para ser colocado e se poder prosseguir viagem sem limitações de velocidade ou de estabilidade e, melhor, que há lugar para guardar a roda com pneu furado eventualmente suja, cada vez mais raro em tempo de estepes temporários (sou totalmente favorável ao “estepe à moda antiga”, nota-se).
Vale notar que mesmo não tendo um entre-eixos enorme — apenas 2.560 mm — o espaço interno até para quem está no banco traseiro que conta com três cintos de três pontos e três apoios de cabeça, é muito bom, “atrás de mim” sento-me bem.
Chama a atenção a grande distância da cabeça ao teto nos cinco lugares, evidência de que mesmo sendo um veículo relativamente alto (1.625 mm) o centro da gravidade é baixo, contribuindo bastante para o notável comportamento em curva. Apesar do ar-condicionado que mais parece um freezer de tão eficiente (a falta de saídas para trás nem chega a fazer falta), quem vai atrás tem a liberdade de baixar completamente o vidro da sua janela.
O interior é bem-decorado e chama a atenção a elegância dos puxadores de porta, os quatro iguais e em cor prata. Há a indispensável faixa degradê no para-brisa, o útil porta-óculos no teto e a providencial luz sinalização das portas dianteiras quando abertas.
Mas o principal responsável pelo dirigir e andar agradável do JAC T5 é mesmo seu moderno motor. Bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas de acionamento por corrente, variador de fase no comando de admissão, quatro válvulas por cilindro. Entrega potência de 125/127 cv a 6.000 rpm e torque de 15,5/15,7 m·kgf a 4.000 rpm, mas é de uma elasticidade admirável mesmo com o pico de torque a essa rotação. Ao chegar a 3.500~4.000 rpm vem uma superacordada e o motor berra com vigor até o corte limpo a 6.250 rpm (poderia chegar a 6.500 rpm sem problema), perfeito para quem aprecia um bom motor de aspiração atmosférica. Para quem não, roda-se perfeitamente a 2.000~2.500 rpm. E não há sistema de injeção de gasolina para partidas a frio quando com álcool e sob baixas temperaturas.
A velocidade máxima de 194 km/h e a aceleração 0-100 km/h em 10,8 segundos, conforma a JAC informa (certamente com álcool no tanque), são plenamente adequados. A sexta marcha é de caráter sobremarcha e a 120 km/h reais o motor está a apenas 2.900 rpm. A velocidade máxima é atingida em quinta.
O elogiado comportamento em curva não é exagero. A maneira como as ataca e se mantém equilibrado ao longo delas faz esquecer que se trata de um utilitário. É o ponto alto do T5 e não foi preciso sacrificar (muito) o conforto de rodagem.
Estão reunidos neste chinês os ingredientes para alegrar seu comprador. Da sensação de ter pago valor justo à garantia de seis anos com troca de óleo do motor e revisões a cada ano ou 10.000 km.
Uma explicação: a foto de abertura diante do Vickers Viscount em Araçariguama e outras mostram vidros escurecidos da coluna central para trás. Isso não é de série, mas aplicado pela JAC no Brasil em todos os carros vendidos, inclusive na frota de teste, e em todos os vidros menos para-brisa. Sabedor a quem este T5 seria destinado, o competente gerente de imprensa da JAC, Eduardo Pincigher, providenciou a remoção dos “sacos de lixo” laterais dianteiros sabendo que aprovo a solução europeia de só o motorista precisar de visibilidade total. Obrigado, Edu!
BS
Vídeo, depois mais fotos, em seguida ficha técnica
| FICHA TÉCNICA JAC T5 Pack 3 | |
| MOTOR | |
| Tipo | Quatro cilindros em linha, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, corrente, variador da fase na admissão, 16V, flex |
| Diâmetro x curso | 75 x 84,8 mm |
| Cilindrada | 1.499cm³ |
| Formação de mistura | Injeção no duto |
| Potência | 125 cv (G), 127 cv (A); a 6.000 rpm |
| Torque | 15,5 m·kgf (G), 15,7 m·kgf (A); a 4.000 rpm |
| Corte de rotação | 6.250 rpm (limpo) |
| Taxa de compressão | 10,5:1 |
| TRANSMISSÃO | |
| Câmbio | Transeixo manual de seis marchas, tração dianteira |
| Relações das marchas | 1ª 3,769:1; 2ª 2,053:1; 3ª 1,393:1; 4ª 1,031:1; 5ª 0,778:1 6ª 0,681; Ré 3.583:1 |
| Relação do diferencial | 4,056:1 |
| v/1000 (km/h) | 1ª 7,6; 2ª 13,8; 3ª 20,5; 4ª 27,6; 5ª 36,6; 6ª 41,9 |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, McPherson, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora, em subchassi |
| Traseira | Eixo de torção, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizador integrada ao eixo |
| DIREÇÃO | |
| Tpo | Caixa de pinhão e cremalheira, assistência elétrica indexada à velocidade |
| Diâmetro mínimo de curva | n.d. |
| FREIOS | |
| Dianteiros | A disco ventilado |
| Traseiros | A disco |
| Controle | ABS, EBD e auxílio à frenagem |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | Alumínio, 6Jx16 |
| Pneus | 205/55R16V, inclusive estepe |
| CONSTRUÇÃO | |
| Tipo | Monobloco em aço, suve/crossover, 4 portas, 5 lugares |
| AERODINÂMICA | |
| Coeficiente aerodinâmico | n.d |
| Área frontal | 2,28 m² (calculada) |
| DIMENSÕES | |
| Comprimento | 4.325 mm |
| Largura | 1.756 mm |
| Altura | 1.625 mm |
| Distância entre eixos | 2.560 mm |
| Bitola dianteira/traseira | 1.480/1.475 mm |
| Distância mínima do solo | n.d. |
| PESO | |
| Em ordem de marcha | 1.210 kg |
| Carga útil | n.d |
| DESEMPENHO (COM GASOLINA OU ÁLCOOL) | |
| Velocidade máxima | 194 km/h |
| Aceleração 0-100 km/h | 10,8 s |
| CAPACIDADES | |
| Tanque de combustível | 45 litros |
| Porta-malas | 600 litros |
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | |
| v/1000 em 6ª | 41,9 km/h |
| Rotação a 120 km/h em 6ª | 2.900 rpm |
| Rotação à vel. máx. em 5ª | 5.300 rpm |
