• Home
  • Sobre o AE
  • Editores
  • Loja
  • Publieditoriais
  • Participe do AE
  • Contato
Autoentusiastas
  • Home
  • Avaliações
    • Todos
    • Lançamentos
    • Testes
    • Testes de 30 dias
    Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor

    NOVO ONIX RS, NO USO (COM VÍDEO)

    Fotos: autor

    VOLKSWAGEN NIVUS 200 TSI COMFORTLINE – 2ª SEMANA

    Fotos: autor

    VW NIVUS 200 TSI COMFORTLINE– 1ª SEMANA

    Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor

    JEEP RENEGADE MOAB, UMA BOA OPÇÃO DE 4X4 TURBODIESEL, NO USO (COM VÍDEO)

  • Mundo AE
    • 10 mais
    • AE Classic
    • Automobilismo
    • Aviões
    • Casos
    • Clássicos
    • Fora de Estrada
    • História
    • Livros recomendados
    • Motos
    • Opinião
    • Tecnologia
    • Trânsito
  • Colunas
    • Conversa de Pista
    • De Carro por Aí
    • Do fundo do baú
    • Coluna Fernando Calmon
    • Falando de Fusca & Afins
    • Opinião de Boris Feldman
    • Pelos Retrovisores
    • Perfume de Carro
    • Visão Feminina
    • Panorama
    • Garagem do Bellote
  • Matérias
    • Análises
    • Editorial
    • Mercado
    • Notícias
    • Outros
    • Viagens
  • Vídeos AE
    • Testes & Avaliações
    • Postagens
  • Fotos AE
    • Fotos
    • Instagram
  • Portal AE
    • Fernando Calmon
    • Falando de Fusca e Afins
    • Garagem do Bellote
    • Motores Clássicos
    • AEROentusiastas
    • MOTOentusiastas
  • Do Leitor
    • Histórias dos Leitores
    • Carros dos Leitores
  • Loja
  • Participe do AE
  • Contato
Nenhum resultado
Ver todos os resultados
  • Home
  • Avaliações
    • Todos
    • Lançamentos
    • Testes
    • Testes de 30 dias
    Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor

    NOVO ONIX RS, NO USO (COM VÍDEO)

    Fotos: autor

    VOLKSWAGEN NIVUS 200 TSI COMFORTLINE – 2ª SEMANA

    Fotos: autor

    VW NIVUS 200 TSI COMFORTLINE– 1ª SEMANA

    Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor

    JEEP RENEGADE MOAB, UMA BOA OPÇÃO DE 4X4 TURBODIESEL, NO USO (COM VÍDEO)

  • Mundo AE
    • 10 mais
    • AE Classic
    • Automobilismo
    • Aviões
    • Casos
    • Clássicos
    • Fora de Estrada
    • História
    • Livros recomendados
    • Motos
    • Opinião
    • Tecnologia
    • Trânsito
  • Colunas
    • Conversa de Pista
    • De Carro por Aí
    • Do fundo do baú
    • Coluna Fernando Calmon
    • Falando de Fusca & Afins
    • Opinião de Boris Feldman
    • Pelos Retrovisores
    • Perfume de Carro
    • Visão Feminina
    • Panorama
    • Garagem do Bellote
  • Matérias
    • Análises
    • Editorial
    • Mercado
    • Notícias
    • Outros
    • Viagens
  • Vídeos AE
    • Testes & Avaliações
    • Postagens
  • Fotos AE
    • Fotos
    • Instagram
  • Portal AE
    • Fernando Calmon
    • Falando de Fusca e Afins
    • Garagem do Bellote
    • Motores Clássicos
    • AEROentusiastas
    • MOTOentusiastas
  • Do Leitor
    • Histórias dos Leitores
    • Carros dos Leitores
  • Loja
  • Participe do AE
  • Contato
Nenhum resultado
Ver todos os resultados
Autoentusiastas
Nenhum resultado
Ver todos os resultados
Home CM

EU E OS PESADOS

identicon por Carlos Meccia
26/12/2020
em CM, História






Na minha carreira como engenheiro da Ford, a maior parte dos projetos e desenvolvimentos que participei foi em automóveis e picapes. Fiz também alguns trabalhos na área de caminhões, que recordo com prazer e os compartilho com o leitor.

E foi em 1974 que fui engajado no projeto do primeiro cavalo-mecânico da Ford brasileira, o F-8500 equipado com motor diesel DDA (Detroit Diesel) de 6 cilindros e dois tempos, potência de 200 cv e capacidade máxima de tração de 30,5 toneladas.

No início da década de 1970 o uso dos computadores estava engatinhando e os engenheiros faziam a maioria dos cálculos na “mão limpa”,com auxilio de calculadoras simples. Me lembro quando a Ford adquiriu a calculadora HP 9100, programável e com auxilio gráfico dando grande força à engenharia, permitindo fazer programas mais complexos de balanceamento de freio, desempenho veicular e cálculos estruturais, entre outros.

 

9125A_1969-PromoPhoto-26
HP 9100B com o auxilio gráfico

 

9100a
HP 9100, novinha em folha

Na realidade, os cálculos estruturais preliminares do chassis do F-8500 eu preparei à maneira antiga, como se eu estivesse fazendo um projeto de faculdade. Estudei bastante o assunto e empreguei ao máximo a teoria de resistência dos materiais que havia aprendido na FEI, no curso de engenharia mecânica. É com satisfação que compartilho alguns manuscritos dos cálculos estruturais, inclusive a última página assinada por mim, mostrando os pontos críticos do apoio do “cavalo”, com os respectivos coeficientes de segurança. Note o leitor que a Ford fazia questão que todos os trabalhos fossem relatados na língua inglesa, para o seu aprendizado.

 

Em outubro de 1978 saiu do forno o primeiro cavalo-mecânico da Ford no Brasil, exibindo no pára-choque a frase “Pense forte pense Ford”, de minha autoria.

 

pense forte pense ford
Foto original em preto e branco do F-8500 que preservo com muito orgulho

E foi nos idos de 1979, ambiciosamente, que a Ford iniciou o programa L9000, para fabricar a sua linha de caminhões pesados no mercado brasileiro. Foi uma festa na engenharia avançada quando recebemos a incumbência para iniciarmos o projeto série “L”, que já fazia muito sucesso no mercado americano. No Brasil, seria o concorrente direto do caminhão “narigudo” da Scania-Vabis, em um mercado para o transporte rodoviário de grandes cargas fortemente em ascensão. A serie “L” contaria com motorização Cummins em duas versões, com 270 cv  e 350 cv e câmbio Eaton.

Particularmente, colaborei com o estudo da força de tração e desempenho da serie L, escolhendo as melhores relações de marchas para otimizar desempenho e economia de combustível do novo caminhão pesado.

Em meados de 1980 o programa estava indo de vento em popa, com a maioria dos fornecedores engajados e já com sete protótipos funcionais, construídos com o auxilio da ferramentaria e oficinas do Campo de Provas Ford em Tatuí. (SP), quando sem muitas explicações do alto escalão da empresa, aconteceu o inimaginável, a notícia que o programa série “L” estava cancelado. Caiu como uma bomba na engenharia, saber que todo o nosso trabalho e dedicação foi frustrado por uma decisão maior. O que soubemos depois é que o orçamento havia estourado e a Ford não quis bancar o prejuízo, interrompendo o programa.

Minha particular opinião é que a Ford deixou de investir em um nicho rentável e promissor, cometendo um erro crasso de planejamento no Brasil.

 

L9000 SERIES 1
L-9000, icônico, com sua grade cromada enorme, encimada com o nome Ford estampado

Outro trabalho interessante de que participei na área de caminhões, nos idos de 1980/81, foi um estudo avançado de aerodinâmica da série “F”, onde no túnel de vento do Centro Técnico Aeroespacial em São José dos Campos (SP) fizemos um estudo de desenvolvimento de defletores para o teto visando diminuir o arrasto aerodinâmico e ajudar a diminuir o consumo de combustível

Em testes com modelos detalhados em escala,  conseguimos diminuir em torno de 30% a força de resistência aerodinâmica, principalmente com o defletor do teto mais o arredondamento dos cantos frontais do baú.

A Ford divulgou na mídia  o resultado surpreendente conseguido para orientar os fabricantes de baús e os donos de frota de maneira geral, como a aerodinâmica é importante para diminuir os gastos com combustível. Não sei por que a Ford decidiu por não comercializar o defletor do teto otimizado em sua rede autorizada… mais um mistério do oval azul para o qual eu não tenho a resposta.

 

truck aero e eu
Eu e o caminhão no venturi do túnel de vento do CTA

 

truck aero
Um dos modelos testados

Em 1982, como se fosse para abrandar o erro cometido com o programa L9000, a Ford anunciou o início do programa Cargo para o Brasil. Caminhão Ford  mundial, “cara chata”, com sua cabine moderna e inovadora.

Mesmo não tendo trabalhado diretamente no programa Cargo, fui convidado a participar da avaliação estática e dinâmica em seu pré-lançamento, em 1985.

 

CARGO SIGN OFF
Ford Cargo no jardim do Centro de Pesquisas Ford em São Bernardo do Campo (SP) em seu pré-lançamento

E foi na área de caminhões que me despedi da Ford como engenheiro. Trabalhei na fábrica de São Bernardo do Campo ajudando a resolver  problemas de qualidade na linha de montagem e também algumas rebarbas de projeto que sempre sobram após o lançamento do produto.

Encerro esta matéria com uma homenagem à Ford pelo acerto dos 30 anos do caminhão Cargo em produção. Este sim, deu certo!

 

carguinho 2000
Propaganda do Carguinho, no ano 2000

CM

Créditos: acervo do autor, Ford Motor Company do Brasil, wikipedia





Anterior

INTERLAGOS JÁ TEM CALENDÁRIO PARA 2016

Próximo

CAMINHÃO DO TIO ZEZÉ: UM PLAYGROUND NO FUNDO DO QUINTAL

identicon

Carlos Meccia

Engenheiro mecânico formado pela FEI (Faculdade de Engenharia Industrial) em 1970, trabalhou 40 anos na Ford brasileira até se aposentar. Trabalhou no campo de provas em Tatuí, SP e por último na fábrica em São Bernardo do Campo. Dono de amplo conhecimento de automóveis, se dispôs a se juntar ao time de editores do AUTOentusiastas após sugestão do editor Roberto Nasser.

Próximo

CAMINHÃO DO TIO ZEZÉ: UM PLAYGROUND NO FUNDO DO QUINTAL

Nenhum resultado
Ver todos os resultados

PUBLICIDADE

CONTEÚDO AE

  • Tendências
  • Comentários
  • Recentes
Da esq. para a dir.: Leonardo Senna, Ayrton Senna, Christian Schues.(vendas Exportações), Ronaldo Berg e o engenheiro Luiz Antônio da Silva, designado para a VW Motorsport (Foto: Imprensa VW)

O GOL GTi DE AYRTON SENNA: “ACIDENTE” COM O CARRO DO CAMPEÃO

24/02/2019

“VW FUSCA” ÚLTIMA SÉRIE 1986 PARA FUNCIONÁRIOS: REVELADO O SEGREDO – PARTE 1

25/09/2019
Foto ilustrativa: morozcomunicacao.com.br

PONTUAÇÃO NA CNH: BOLSONARO OUVIU O GALO CANTAR, SEM SABER ONDE

11/07/2020

DESIGN – CRIANDO UM ESPORTIVO SOBRE O CHASSI DO FUSCA

11/05/2019

TABELA DE VELOCIDADE MEDIDA E CONSIDERADA

CARROS COM 100 MIL KM: QUEM TEM MEDO?

SANDERO RS, FEITO PARA AUTOENTUSIASTAS

ÁLCOOL? SOU CONTRA

Foto: AE

VOLKSWAGEN DEVE PRODUZIR PARA FORD AQUI

21/01/2021
Imagem: divulgação Renault

LOOPSTER EVOLUI PARA RENAULT ON DEMAND

21/01/2021
Foto: Autostadr/Presseportal.de

AUTOENTUSIASTAS EM MOMENTO DISCOVERY

20/01/2021

STELLANTIS DÁ A PARTIDA

20/01/2021

PUBLICIDADE

MATÉRIAS RECENTES

Foto: AE

VOLKSWAGEN DEVE PRODUZIR PARA FORD AQUI

21/01/2021
Imagem: divulgação Renault

LOOPSTER EVOLUI PARA RENAULT ON DEMAND

21/01/2021
Foto: Autostadr/Presseportal.de

AUTOENTUSIASTAS EM MOMENTO DISCOVERY

20/01/2021

STELLANTIS DÁ A PARTIDA

20/01/2021

AE NO INSTA

PARCEIRO AE

AE NO FACE

PUBLICIDADE

Autoentusiastas

Seriedade, diversidade e emoção desde de 2008. Conteúdo próprio, abordagem emocional e diversidade feito por apaixonados por carros

Siga o Ae

Publicidade

Publicidade

Publicidade

><(((º> 17

  • AUTOentusiastas
  • Editores
  • Participe do AE
  • Anuncie
  • Contato
Nenhum resultado
Ver todos os resultados
  • Home
  • Avaliações
  • Mundo AE
    • 10 mais
    • AE Classic
    • Automobilismo
    • Aviões
    • Casos
    • Clássicos
    • Fora de Estrada
    • História
    • Livros recomendados
    • Motos
    • Opinião
    • Tecnologia
    • Trânsito
  • Colunas
    • Conversa de Pista
    • De Carro por Aí
    • Do fundo do baú
    • Coluna Fernando Calmon
    • Falando de Fusca & Afins
    • Opinião de Boris Feldman
    • Pelos Retrovisores
    • Perfume de Carro
    • Visão Feminina
    • Panorama
    • Garagem do Bellote
  • Matérias
    • Análises
    • Editorial
    • Mercado
    • Notícias
    • Outros
    • Viagens
  • Vídeos AE
    • Testes & Avaliações
    • Postagens
  • Fotos AE
    • Fotos
    • Instagram
  • Portal AE
    • Fernando Calmon
    • Falando de Fusca e Afins
    • Garagem do Bellote
    • Motores Clássicos
    • AEROentusiastas
    • MOTOentusiastas
  • Do Leitor
    • Histórias dos Leitores
    • Carros dos Leitores
  • Loja
  • Participe do AE
  • Contato

><(((º> 17

Entre na sua conta abaixo

Esqueceu a senha?

Fill the forms bellow to register

Todos os campos são obrigatórios Log In

Recuperar senha

Por favor, entre com seu nome de usuário ou e-mail para ressetar a senha

Log In