O Audi TT apareceu como conceito em 1995 e foi lançado em 1998 no outono europeu. No verão de lá, em 2006, veio a segunda geração, com emprego da partes da carroceria em alumínio. Mais recentemente vieram o TTS e o TT RS, com motores de 4 cilindros 2-L de 272 cv e 5 cilindros 2,5-L de 340 cv. Agora está na terceira geração, lançada no Salão de Genebra em março de 2014 por enquanto com motor 2-L turbo de 230 cv de 4.500 a 6.200 rpm e 37,7 m·kgf de 1.600 a 4.300 rpm, e TTS de maior potência e torque, 4-cilindros, 310 cv e 38,7 m·kgf, em estudo para vir para o Brasil também. Sempre motores dentro de toda a característica dos atuais motores do Grupo VW, ao qual a Audi sabidamente pertence.
Chega em duas versões, Attraction por R$ 210.000 (sem aumento de preço), e Ambition, por R$ 230.000, esta recheada de mais itens de tecnologia como faróis totalmente de LED, seleção de modo de rodagem, rádio MM Plus com navegador (opcional no Attraction) e rodas de 19 pol. com pneus 245/35R19Y, esta a versão disponibilizada para andar no lançamento no Rio de Janeiro esta semana.
O TT é um cupê 2+2 com tampa traseira liftback, em que o vidro abre junto, e o porta-malas é de 305 litros (13 L mais que antes) com estepe temporário T125/70R19M (130 km/h). O entreeixos é de 2.505 mm, mais 37 mm do que na geração anterior, sem aumento do comprimento, que é de 4.177 mm. Mas ficou mais baixo 10 mm, com 1.353 mm de altura, o mesmo com a largura, que agora é de 1.832 mm.
Novidade nesta terceira geração, e das mais bem-vindas, é o quadro de instrumentos totalmente virtual, com o navegador no centro. Nada de olhar para a direita mais:
O conta-giros, naturalmente à esquerda, e o velocímetro com janela digital podem ser aumentados e na hora de andar realmente rápido o conta-giros poder ficar bem grande e no centro, à moda Porsche.
O local efetivo para essas primeiras impressões foi a rodovia RJ-106 entre Araruama e São Pedro da Aldeia, de cerca 40 quilômetros, o suficiente para saber como é o TT. A Audi providenciou para que os jornalistas fossem levados de helicóptero, do heliponto na lagoa Rodrigo de Freitas, até um posto Graal nessa rodovia, o que foi de grande eficácia para o programa por evitar perda de (precioso) tempo. O tempo de vôo foi de apenas 25 minutos.
O câmbio é robotizado de duas embreagens em banho de óleo e seis marchas. As trocas ascendentes, tanto faz se deixadas por conta dos algoritmos ou manualmente (alavanca ou borboletas), são invariavelmente acompanhadas do “pró” no escapamento. E como anda, dá gosto: 0 a 100 km/h em 5,9 segundos e chega a limitados 250 km/h (lá em Ingolstadt dão um jeito nisso, com certeza…). Mesmo com o controle de estabilidade e tração ligado no segundo de dois níveis, o mais permissivo, não sai patinando excessivamente.
Desnecessário dizer, este tração-dianteira tem um comportamento, um jeito de andar perfeito. Aponta nas curvas com uma precisão notável e pode-se, no caso do Ambition, escolher entra cinco padrões de rodagem. Na traseira, o aerofólio eleva-se automaticamente ao chegar a 130 km/h.
O motor é o EA888 com injeção no duto e direta e coletor de escapamento integrado ao cabeçote e tem árvore contra-rotativa de balanceamento. É absolutamente liso, impressiona. A trocas no limite, mesmo em modo manual, são feitas a 6.800 rpm, não fica cortando. A 120 km/h em sexta o motor está a 2.200 rpm.
O consumo é 9,9 km/l na cidade e 12,7 km/l na estrada, padrão Inmetro/PBEV, portanto mais do que adequado para um carro desse tipo e propósito.
Quem tiver recursos tem à disposição um grande (e sério) brinquedo para o dia-a-dia. E assim que possível faremos um “no uso” com ele.
BS
Fotos: autor exceto indicado na foto
Nota: Veja mais fotos após ficha técnica e lista de equipamentos.
| FICHA TÉCNICA AUDI TT CUPÊ AMBITION 2015 | |
| MOTOR | |
| Tipo | Ignição por centelha, 4 tempos |
| Instalação | Dianteiro, transversal |
| Material do bloco/cabeçote | Ferro fundido/alumínio |
| N° de cilindros/configuração | 4 / em linha |
| Diâmetro x curso | 82,5 x 92,8 mm |
| Cilindrada | 1.984 cm³ |
| Aspiração | Forçada por turbocompressor com interresfriador |
| Taxa de compressão | 9,6:1 |
| Potência máxima | 230 cv de 4.500 a 6.200 rpm |
| Torque máximo | 37,7 m·kgf de 1.600 a 4.300 rpm |
| N° de válvulas por cilindro | 4 |
| N° de comando de válvulas | 2 / com variador de fase de admissão e escapamento, correia dentada |
| Formação de mistura | Injeção eletrônica no duto e direta |
| ALIMENTAÇÃO | |
| Combustível | Gasolina de 95 octanas RON |
| TRANSMISSÃO | |
| Rodas motrizes | Dianteiras |
| Câmbio | Robotizado, duas embreagens em óleo |
| N° de marchas | 6 à frente e uma à ré |
| Relações das marchas | 1ª. 3,77:1; 2ª. 2,09:1; 3ª. 132:1; 4ª.0,92:1; 5ª. 0,90; 6ª 0,72 |
| Relação de diferencial | 1ª à 4ª 3,45:1; 5ª e 6ª 2,76:1 |
| FREIOS | |
| De serviço | Hidráulico, duplo circuito em diagonal, servoassistido |
| Dianteiro | Disco ventilado |
| Traseiro | Disco |
| Controle | ABS, EBD, BAS |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, McPherson com subchassi de alumínio, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora |
| Traseira | Independente, multibraço, mola helicoidal e amortecedor pressurizado separados e barra estabilizadora |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Pinhão e cremalheira, assistência elétrica indexada à velocidade |
| Diâmetro mínimo de curva | 10,9 m |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | Alumínio 9Jx19 |
| Pneus | 245/35R19Y |
| PESO | |
| Em ordem de marcha | 1.335 kg |
| CARROCERIA | |
| Tipo | Monobloco em aço, capô e pára-lamas dianteiros de alumínio, 2 portas cupê 2+2 lugares, subchassi dianteiro e traseiro |
| DIMENSÕES EXTERNAS | |
| Comprimento | 4.177mm |
| Largura sem espelhos | 1.832 mm |
| Altura | 1.353 mm |
| Distância entre eixos | 2.505 mm |
| Distância mínima do solo | 130 mm |
| CAPACIDADES (L) | |
| Porta-malas conforme VDA (V211) | 305 a 700 litros |
| Tanque de combustível | 50 litros |
| DESEMPENHO | |
| Velocidade máxima | 250 km/h (limitada) |
| Aceleração 0-100 km | 5,9 s |
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV | |
| Cidade | 9,9 km/l |
| Estrada | 12,7 km/l |
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | |
| V/1000 em 6ª | 54,.5 km/h |
| Rotação do motor a 120 km/h em 6ª | 2.200 rpm |
| Rotação do motor à vel. máxima 5ª/6ª | n.d. |
| AUDI TT CUPÊ AMBITION 2015 – EQUIPAMENTOS BRASIL |
| CONFORTO E COMODIDADE |
| Acabamento interno em “platinum” |
| Apoio de braço dianteiro |
| Apoio lombar com ajuste elétrico para os bancos dianteiros |
| Ar-condicionado automático com controles nas saídas de ar |
| Audi Drive Select (seletor de rodagem) |
| Audi Virtual Cockpit (quadro de instrumentos virtual) |
| Bancos com combinação couro/Alcantara |
| Bancos dianteiros com ajustes elétricos |
| Bancos dianteiros esportivos |
| Chave presencial com partida por botão (Pacote Advanced opcional) |
| Controlador automático de velocidade de cruzeiro |
| Espelho interno fotocrômico |
| Pacote de luzes |
| Pára-brisa com faixa degradê |
| Pedais e apoio de pé em alumínio |
| Sensores de chuva e crepuscular |
| Start-stop (liga-desliga motor), desligável |
| Volante aplainado em couro, multifuncional e com borboletas |
| SEGURANÇA |
| Alarme |
| Assistente de freio de estacionamento |
| Assistente para luz alta |
| Aviso de cinto desatado |
| Bolsas infláveis laterais e de cortina |
| Faróis com ajuste de altura |
| Faróis totalmente em LED |
| Limpador de faróis |
| Sensor de estacionamento traseiro |
| Sensor de estacionamento dianteiro (Pacote Advanced opcional) |
| Travamento central com controle remoto a distância |
| ÁUDIO E COMUNICAÇÃO |
| Audi music interface |
| Audi Sound System |
| Bluetooth |
| Rádio MMI ´plus com sistema de navegação |
| Sistema de áudio Bang & Olufsen (Pacote Advanced opcional) |
| EXTERIOR |
| Acabamento das soleiras das portas em alumínio |
| Carcaças dos espelhos externos na cor do veículo |
| Espelhos externos com ajuste elétrico |
| Pintura metálica ou perolizada (Opcional) |
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