Em três anos e meio desde que foi lançado, o Ae andou no Duster no lançamento (novembro de 2011, AK e BS, todas as versões), um ano depois num “no uso” do Dynamique 4×4 (BS), e por último o Tech Road II automático, isso há exato um ano (AK). Faltava o Dynamique manual, que é seis-marchas desde o começo, ser usado no dia. Neste teste já é o novo Duster, modelo 2016, que traz algumas mudanças cosméticas, mas indiscutivelmente bem-vindas, como também é o aumento de potência e torque nos motores de 1,6 e 2 litros. Mudanças também no interior, que ficou bem mais bonito e agradável, do revestimento dos bancos ao acabamento da parte central do painel em preto-piano.
No exterior, o trio pára-choque/ grade/faróis foram atualizados, ganhando bastante em visual. Na parte inferior da grade há agora uma em desenho de colméia. Ficou elegante. Já na traseira a maior novidade é adoção de lâmpadas de LED nos grupos óticos, mas que carecem das úteis luzes traseiras de neblina, seguida de novos para-choque e puxador da porta de carga, além de dois refletores vermelhos na parte inferior. Continuam e merecem todo o aplauso as repetidoras dos indicadores de direção nos pára-lamas dianteiros.
O motor passou por melhorias como ganhar 5 cv com gasolina (143 cv) e 6 cv com álcool (148 cv), subindo 250 rpm nesse processo, para 5.750 rpm. O torque subiu só com gasolina, de 19,7 para 20,2 m·kgf, mas a rotação de pico subiu de 3.750 para 4.000 rpm. Entretanto, a Renault informa ganho de 0,6 m·kgf a 2.250 rpm, indo para 17,9 m·kgf, ou seja, mais elasticidade.
Com álcool não houve aumento de torque, permanece 20,9 m·kgf, só que a 4.000 rpm em vez de 3.750 rpm. Mas a 2.250 rpm houve ganho de 1 m·kgf, chegando a 18,8 m·kgf.
Eu não tinha referência na cabeça, o teste no lançamento foi breve demais e o que dirigi “no uso” era o 4×4, mas o que posso dizer desse agora, com essas pequenas mudanças no caráter do motor, é que é um conjunto motriz excepcional, com uma suavidade e uma resposta em baixo giro de arrancar sorrisos. Isso associado a um motor mais girador agora, indo 6.000 rpm com facilidade e chegado ao corte (limpo) a 6.300 rpm.
O leitor sabe que não sou dado a suves, mas este bagunçou o coreto. De verdade. “Veste-se” o carro, que roda por cima de tudo de mau que temos nas nossas precárias ruas como se estivesse brincando, sem preocupações maiores. A parte mais baixa do veículo a 210 mm do solo o deixa virtualmente imune aos dejetos viários que não preciso dizer o nome. O acertador de suspensão merece um prêmio, pois estou para ver compromisso melhor, roda com real conforto e faz curva como gente grande. Nem a direção de assistência hidráulica sem nenhuma indexação — rotação do motor ou velocidade — se faz notar, sinal de que está certa, ajudada pelo bom volante de Ø 380 mm. Falando de comando, o de câmbio é “Wolfsburg”. E o punta-tacco é “telepático”, o melhor entre os melhores que tenho visto.
A Renault informa ângulo de entrada 30° e de saída, 34°30′.
Rodas de 16 polegadas, para as quais todo mundo torce o nariz hoje, com pneus 215/65R16T (T = 190 km/h), escolha correta, nada de “fita isolante” num veículo desse. Sempre Bridgestone Dueler H/T, feitos aqui mesmo, reposição fácil, que dão conta de qualquer recado, e há um conjunto igual para o caso de furo guardado por baixo do veículo — preferia tê-lo dentro, como no 4×4, mesmo perdendo 75 litros no porta-malas, que mesmo assim ainda é de bons 400 litros. Não foi informada essa capacidade com o banco traseiro dividido 1/3-2/3 rebatido.
Anda bem para a sua proposta. Pelos números de fábrica vai de 0 a 100 km/h em 10,7/10,4 segundos (G/A) e atinge 178/186 km/h em quinta marcha do câmbio de seis, que tem ainda a ré sincronizada. Com v/1000 de 39,5 km/h marcha-se à confortável rotação de 3.000 rpm a 120 km/h. É leve, 1.276 kg, e leva 493 kg de carga útil.
Dentro dos novos critérios de medição de consumo do Inmetro/PBEV essa versão obteve nota “A” na categoria e “C” na geral, com 9,1 e 10,8 km/l cidade/estrada com gasolina e 6,4 e 7,4 km/l com álcool. Na estrada, com gasolina, observei 11,4 km/l, e na cidade, com álcool, 7 km/l. O tanque é que poderia ter um pouco mais que 50 litros, ideal que contivesse 60.
Tudo isso num suve de 4.329/1.822/1.683/2.674 mm, respectivamente comprimento/largura/altura/entreeixos, amplo internamente e que admite três pessoas bem acomodadas no banco traseiro em razão da boa largura, apenas lamentando a do meio não contar com cinto retrátil de três pontos e tampouco com a faixa degradê no pára-brisa, que faz falta.
Das coisas modernas boas, o Media NAV Evolution com sua tela tátil de 7 polegadas incrustada no painel que deixa o mapa da navegação bem visível e traz informações como temperatura externa e temperatura de regulação do ar-condicionado automático monozona, além das funções ditas Eco-alguma-coisa para orientar como consumir menos e avaliar o desempenho “eco” num dado percurso. Permite também acesso às informações de tráfego em tempo real por meio da tecnologia Traffic Message Channel (TMC). As mídias sociais Facebook e Twitter podem ser acessadas.
Para não dizer que o novo Duster esta atrasado em seu tempo, são possíveis consultas via aplicativo Aha no smartphone para as várias informações úteis, como hotéis na base de dados TripAdvisor, restaurantes na Yelp e clima na Custom Weather, bem como acessar as web rádios do mundo todo.
Opcionais, poucos: câmera de ré, controle de cruzeiro e limitador de velocidade, e bancos com revestimento em couro e material sintético imitando couro, que a versão testada tinha. Sem estes itens, cujo preço não foi possível obter, custa R$ 73.000.
É evidente que os recém-chegados Honda HR-V, Jeep Renegade e Peugeot 2008 vão cair matando em cima do Duster e do pioneiro Ford EcoSport, mas esse Renault tem tudo para se sair bem dessa. Especialmente se for na cor do carro de teste, a bela marrom Safari — que bagunçou o coreto de quem, como eu, aprecia um bom branco
BS
Fotos: autor, exceto no banco traseiro, feita por Roberto Sharp
Veja mais fotos após a ficha técnica e a lista de equipamentos.
| FICHA TÉCNICA NOVO RENAULT DUSTER 2016 | |
| MOTOR | |
| Instalação | Dianteiro, transversal |
| Material do bloco/cabeçote | Ferro fundido/alumínio |
| Configuração / n° de cilindros | Em linha / 4 |
| Diâmetro x curso | 82,7 x 93 mm |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Taxa de compressão | 11,2:1 |
| Potência máxima | 143 cv (G), 148 cv (A); a 5.750 rpm |
| Torque máximo | 20,2 m·kgf (G), 20,9 m·kgf (G); a 4.000 rpm |
| N° de válvulas por cilindro | Quatro, atuação indireta por alavanca-dedo roletada, fulcum com compensador hidráulico |
| N° de comandos de válvulas | Dois, correia dentada / cabeçote |
| Formação de mistura | Injeção eletrônica no duto |
| Combustível | Gasolina comum e/ou álcool (flex) |
| TRANSMISSÃO | |
| Rodas motrizes / câmbio | Dianteiras / manual |
| Número de marchas | 6 à frente + ré |
| Relações de transmissão | 1ª 3,73:1; 2ª 2,11; 3ª 1,45:1; 4ª1,11:1; 5ª 0,91:1; 6ª 0,77:1; ré 3,69:1 |
| Relação do diferencial | 4,13:1 |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, McPherson, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora |
| Traseira | Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Pinhão e cremalheira, assistência hidráulica |
| Diâmetro mín. de curva | 10,7 m |
| Relação de direção | n.d |
| N° de voltas entre batentes | 3,4 |
| FREIOS | |
| De serviço | Duplo-circuito em diagonal, servoassistido |
| Dianteiros | Disco ventilado de Ø 269 mm |
| Traseiros | Tambor de Ø 229 mm |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | Alumínio 6Jx16 |
| Pneus | 215/65R16T |
| PESOS | |
| Em ordem de marcha | 1.276 kg |
| Carga máxima | 493 kg |
| CONSTRUÇÃO | |
| Tipo | Monobloco em aço, suve, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro |
| DIMENSÕES EXTERNAS | |
| Comprimento | 4.329 mm |
| Largura | 1.822 mm |
| Altura | 1.683 mm |
| Distância entre eixos | 2.674 mm |
| CAPACIDADES | |
| Porta-malas | 475 L |
| Tanque de combustível | 50 L |
| DESEMPENHO | |
| Aceleração 0-100 km/h | 10,7 s (G) e 10,4 s (A) |
| Velocidade máxima | 178 km/h (G), 186 km/h (A) |
| CONSUMO INMETRO/CONPET | |
| Cidade | 9,1 km/l (G), 6,4 km/l (A) |
| Estrada | 10,8 km/l (G), 7.4 km/l (A) |
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | |
| v/1000 em 6ª | 39,5 km/h |
| Rotação em 6ª a 120 km/h | 3.000 rpm |
| Rotação em vel. máx., em 5ª | 5.600 rpm |
| EQUIPAMENTOS NOVO DUSTER 2016 | ||||
| Versões | EXPRESSION | DYNAMIQUE | DYNAMIQUE | DYNAMIQUE 4×4 |
| 1.6 16V Man. | 1.6 16V Man. | 2.0 16V Man.l/Aut. | 2.0 16V Man.. | |
| CONFORTO E COMODIDADE | ||||
| Abertura interna da tampa de combustível | S | S | S | S |
| Abertura interna do porta-malas | S | S | S | S |
| Alarme sonoro de advertência delluzes acesas | S | S | S | S |
| Ar-condicionado | S | S | S | S |
| Ar quente | S | S | S | S |
| Banco do motorista com regulagem em altura | S | S | S | S |
| Banco traseiro com encosto bi-partido 1/3-2/3 | – | S | S | S |
| Banco traseiro com encosto rebatível inteiro | S | – | – | – |
| Bolsa tipo canguru atrás dos bancos dianteiros | – | S | S | S |
| Câmera de ré | – | OP | OP | OP |
| Computador de bordo com 10 funcionalidades | – | S | S | S |
| Direção assistida hidráulica | S | S | S | S |
| Iluminação do interior central dianteira | S | S | S | S |
| Iluminação do interior central traseira | S | S | S | S |
| Indicador de temperatura externa | – | S | S | S |
| Indicador de troca de marcha | S | S | S | S |
| Luz de leitura do passageiro | – | S | S | S |
| Controlador automático de velocidade e limitador de velocidade | – | OP | OP | OP |
| Porta-copo no console central | S | S | S | S |
| Porta-copo no console central traseiro | S | S | S | S |
| Porta-objetos nas portas dianteiras | S | S | S | S |
| Porta-objetos nas portas traseiras | S | S | S | S |
| Porta-objetos no console central | S | S | S | S |
| Porta objetos no painel | S | S | S | S |
| Retrovisores externos com regulagem elétrica | – | S | S | S |
| Retrovisores externos com regulagem manual | S | – | – | – |
| Sensor de estacionamento traseiro | – | S | S | S |
| Travas elétricas | S | S | S | S |
| Vidro do motorista com função um-toque e proteção antiesmagamento | – | S | S | S |
| Vidros dianteiros elétricos | S | S | S | S |
| Vidros traseiros elétricos | S | S | S | S |
| Vidros esverdados | S | S | S | S |
| Volante com regulagem de altura | S | S | S | S |
| Volante com revest; em couro e material sintético | – | S | S | S |
| ESTILO EXTERIOR / INTERIOR | ||||
| Bancos com revestimento parcial em couro e material sintético | – | O | O | O |
| Barras de teto longitudinais | S | S | S | S |
| Luzes de uso diurno | S | S | S | S |
| Maçanetas externas na cor da carroceria | – | S | S | S |
| Maçanetas internas cromadas | S | S | S | S |
| Pára-choque na cor da carroceria com detalhes em preto | S | – | – | S |
| Ponteira de escapamento cromada | – | – | S | S |
| Retrovisores externos na cor da carroceria | – | S | S | S |
| Roda aro 16 pol. | S | – | – | – |
| Roda liga leve aro 16 pol. “Alumínio” | O | S | S | – |
| Roda liga leve aro 16 pol “Cinza Escuro” | – | – | – | S |
| SISTEMA MULTIMÍDIA | ||||
| Media NAV Evolution com tela tátil 7-pol. e navegador GPS | – | S | S | S |
| Quatro alto-falantes | S | S | S | S |
| Comando de áudio e celular na coluna de direção (comando satélite) | S | S | S | S |
| Conexão Bluetooth® para áudio e telefone | S | S | S | S |
| Função Eco-Coaching e Eco-Scoring integrado ao Media NAV | – | S | S | S |
| Rádio 3D Sound by Arkamys com conexão USB e auxiliar integrado ao Media NAV Evolution | – | S | S | S |
| Radio CD MP3 com 4 alto-falantes (“3D Sound by ARKAMYS”) com conexão USB/iPod e AUX | S | – | – | – |
| SEGURANÇA | ||||
| Alarme perimétrico | S | S | S | S |
| Chave com comando de travamento a distância por radiofreqüência | S | S | S | S |
| Cinto de segurança traseiro retrátil | S | S | S | S |
| Cintos de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos | S | S | S | S |
| Cintos de segurança laterais traseiros de 3 pontos | S | S | S | S |
| Desembaçador do vidro traseiro | S | S | S | S |
| Dois apoios de cabeça dianteiros com ajuste de altura | S | S | S | S |
| Freios ABS com EBD e auxílio à frenagem | S | S | S | S |
| Protetor de cárter | S | S | S | S |
| Terceira luz de freio | S | S | S | S |
| Trava para crianças nas portas traseiras | S | S | S | S |
| Travamento automático das portas a 6 km/h | S | S | S | S |
| Três apoios de cabeça tras.reguláveis em altura | – | S | S | S |
| OPCIONAIS | ||||
| Roda liga leve aro 16 pol. (Expression 1,6 16V man.) | ||||
| Limitador e regulador de velocidade + câmera de ré | ||||
Mais fotos:
(Atualizado em 21/04/15 às 14h00)
(Atualizado em 21/04/15, inclusão de foto do painel completo)
