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Home BS

HONDA CIVIC Si ESTÁ DE VOLTA

identicon por Bob Sharp
31/03/2016
em BS, Lançamentos, Testes






Depois de um hiato de três anos, o Honda Civic Si está de volta, mas com a roupagem de um cupê, mais potência e importado do Canadá. Preço público, R$ 119.900.

O que foi produzido aqui a partir de 2007 com motor e transeixo importados vendeu cerca de 3.500 unidades.  Custava à época do lançamento R$ 99.500, o que permite supor que o novo  está sendo subsidiado pela Honda brasileira considerando a variação cambial no período (dólar a R$ 2,10, hoje R$ 2,40), a própria inflação (cerca de 35% em sete anos) e, principalmente, recolher o imposto de importação de 35% que antes não recolhia.

De qualquer maneira, é louvável a decisão de relançá-lo no mercado brasileiro, quanto mais com um caráter bem diferente de antes, que além do maior desempenho dá um toque  de elegância e exclusividade a esse membro da família Civic por ser um duas-portas.

Mais louvável ainda foi a decisão de trazer o Si com câmbio manual de seis marchas. em plena contramão da  “preferência nacional” pelo câmbio automático — os brasileiros precisam se livrar dessa pecha ridícula de que câmbio manual nesse segmento vira mico e (re)aprender a apreciar um bom câmbio manual. Devagarinho chegaremos lá, vide o Renault Fluence GT, o Citroën DS3 e o recente Suzuki Swift Sport.

São muitas as mudanças, a começar pelo motor, que de 2-litros de 192 cv a 7.800 rpm e 19,2 m·kgf a 6.100 rpm passou a 2,4-litros de 206 cv a 7.000 rpm e 23,9 m·kgf a 4.400 rpm. O corte de rotação que era a 8.400 rpm agora se dá 7.500 rpm. Ficou mais civilizado mas nem por isso menos empolgante.

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Interior com ênfase no esportivo

Essa potência é obtida com gasolina comum e segundo a fábrica ela não aumenta com gasolina de maior octanagem, ao contrário da versão anterior,  que ganhava 3 cv. A taxa de compressão é a mesma de antes, 11:1, que é mesma do Si comercializado nos EUA e Canadá.

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Arranjo dos instrumentos como nos demais Civic, apenas com decoração diferente.

A atuação do i-VTEC também é diferente. Enquanto antes era “tudo ou nada”, ou seja, enquanto a variação de fase  na admissão e no escapamento era por conta só dos ressaltos diferentes, agora há um variador de fase no comando de admissão. Além disso,  em operação de VTEC “manso” uma das válvulas de admissão levanta menos. O coletor de admissão continua de dois comprimentos, o “i” do i-VTEC. O coletor de escapamento permanece integrado ao cabeçote,  solução que não é novidade na Honda, surgiu no Civic de 9ª geração Japão/3ª aqui em 2006.

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São 2,4 litros, 206 cv a 7.000 rpm

Outra mudança foi a eliminação da árvore contra-rotativa de balanceamento, tendo a maciez do motor de 2.4 litros sido conseguida com estudo dos contrapesos do virabrequim, segundo a Honda. De fato, o motor é muito suave em toda a faixa de funcionamento.

Há mais mudanças. O entreeixos  é mais curto, 2.620 mm contra  2.700 mm do sedã, e o carro está 61 mm mais longo, 4.550 mm agora. Está marginalmente mais largo, 1.755 mm contra 1.752 mm, porém 35 mm mais baixo,  1.415 mm, era 1.450 mm. O peso subiu, foi de 1.322 para 1.359 kg.

Pneus estão mais largos, são 225/40R18, antes 215/45R17. A direção continua a mesma com assistência elétrica de relação bem baixa, 13,6:1. A suspensão tem a mesma calibração anterior, privilegiando estabilidade mas sem deixar o rodar desconfortável.

A maior novidade no interior é no quadro de instrumentos, que traz um instrumento gráfico pelo qual se sabe quanto de potência o motor está desenvolvendo, em porcentagem, bem como luz de troca de marcha a partir da entrada do VTEC “de alta” a 5.000 rpm que consiste de quatro luzes que correspondem a 500 rpm cada, até chegar à última, 7.000 rpm. É divertido — para mostrar para os amigos…

Há controle de estabilidade e tração desligável e agora há a vetoração por torque, aumentando a rapidez de mergulho nas curvas. Continua o diferencial autobloqueante Torsen.

O câmbio tem uma seleção de marchas  aprimorada em relação ao Si anterior, especialmente no canal 5ª-6ª, mas a alavanca está mais longe do motorista do que o desejável, como no anterior, denunciando o projeto japonês para mão inglesa.  Com volante na direita a distância é perfeita.

A velocidade máxima — não declarada, tampouco a aceleração — em quinta marcha. A v/1000 em sexta é de 37,8 km/h e em quinta, 29,5 km/h. A 120 km/h corresponde quase 3.200 rpm e em quinta, no corte a 7.500 rpm, são 221 km/h. Alguma coisa não bate, portanto. O carro tem potência para chegar tranquilamente  a 230 km/h, ajudado pelo Cx 0,27 e área frontal calculada de 2 m², o que resulta na boa área frontal corrigida de 0,54 m².

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Porta-malas de 330 litros

O cupê Civic Si, assim, é um carro que prima pela elegância e pelo desempenho (deve ir de 0 a 100 km/h em cerca de 8 segundos), conferindo certo ar de exclusividade ao seu dono. Afinal, serão importadas apenas 100 unidades num primeiro momento. Dá bem para o dia a dia e muito bem para pegar uma estrada, mesmo que o porta-malas seja pequeno, apenas 330 litros, apesar do estepe temporário fino.

E um brinde a quem aprecia câmbio manual.

BS

Fotos: divulgação/Caio Mattos, a menos que indicado diferente.
FICHA TÉCNICA HONDA CIVIC Si CUPÊ
MOTOR
N°. de cilindros/localização/posição Quatro em linha/dianteira/transversal
Cilindrada (cm³) 2.354
Diâmetro x curso (mm) 87 x 99
Taxa de compressão 11:1
Válvulas por cilindro 4
Comando de válvulas/acionamento 2, no cabeçote/correia dentada
Formação de mistura Injeção seqüencial Honda PGM-F1
Potência 206 cv a 7.000 rpm
Torque (ISO 1585, NBR 5484) 23,9 m·kgf a 4.400 rpm
Combustível Gasolina comum
TRANSMISSÃO
Rodas motrizes Dianteiras
Câmbio Manual, seis marchas, diferencial autobloqueante tipo Torsen
Relações das marchas (:1) 1ª 3,266; 2ª 2,040; 3ª 1,428; 4ª 1,073; 5ª 0,828; 6ª 0,647; ré 3,583
Relação do diferencial (:1) 4,764
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, braço transversal biarticulado, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
Traseira Independente, multibraço, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, servoassistida elétrica
Relação de direção (:1) 13,6
Diâmetro mínimo de curva (m) 10,6
FREIOS
Dianteiros Disco ventilado de 300 mm de diâmetro
Traseiros Disco de 260 mm de diâmetro
Controle ABS e EBD
RODAS E PNEUS
Rodas: tamanho / tipo 7J x 18 pol / liga de alumínio
Pneus 225/40R18W / estepe temporário T135/80R16M
CARROCERIA
Tipo Cupê 2-portas, monobloco em aço, subchassi dianteiro
DIMENSÕES E PESOS
Comprimento (mm) 4.550
Largura sem espelhos (mm) 1.755
Altura (mm) 1.415
Distância entre eixos (mm) 2.620
Bitola dianteira / traseira (mm) 1.500 / 1.520
Peso em ordem de marcha (kg) 1.359
CAPACIDADES
Porta-malas (l) 330
Tanque de combustível 50
DESEMPENHO
Velocidade máxima (km/h) 230 (estimado)
Aceleração 0-100 km/h (s) 8 (estimado)
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL Cidade 8,3 km/l, estrada 13,1 km/l (EUA)
GARANTIA 3 anos sem limite de quilometragem
CORES Laranja Fire (perolizada), vermelho Rallye, branco Taffeta, preto Crystal Perolizada





Tags: CivicCivic SiHonda
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Um dos ícones do jornalismo especializado em veículos. Seu conhecimento sobre o mundo do automóvel é ímpar. História, técnica, fabricação, mercado, esporte; seja qual for o aspecto, sempre é proveitoso ler o que o Bob tem a dizer. Faz avaliações precisas e esclarecedoras de lançamentos, conta interessantes histórias vividas por ele, muitas delas nas pistas, já que foi um bem sucedido piloto profissional por 25 anos, e aborda questões quotidianas sobre o cidadão motorizado. É o editor-chefe e revisor das postagens de todos os editores.

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