O novo  Polo chegou finalmente. Depois de uma campanha pré-lançamento poucas vezes vista — só me lembro de algo nesses moldes quase 50 anos atrás, para o Chevrolet Opala, no ano de 1968 — a grande expectativa era mais do que natural. Especialmente por ser lançamento defasado apenas um mês do ocorrido na Europa, o que faz bem ao nosso ego de brasileiros, já que a prática da indústria local é bem diferente.

Trata-se projeto totalmente novo, embora conserve as (boas) características do anterior, como suspensões e comportamento dinâmico primoroso. Nesta terça-feira saiu o resultado dos testes do Latin NCAP: o veículo obteve 5 estrelas em proteção dos ocupantes adultos, crianças e pedestre em caso de atropelamento.

Definitivamente, linhas do nosso tempo

O que é o novo Polo, afinal? O Polo é um Volkswagen hatchback compacto em sua estrita essência, surgido na Alemanha em 1975, em seguida ao Golf (1974) e ao Passat (1973). A quarta geração é de 2002 e foi a produzida aqui até 2014 (não chegamos a ter aqui a 5ª geração, de 2009), inclusive em versão sedã. Não chegou a ser grande sucesso, mas ficou conhecido no mercado pela sua aprimorada construção, especialmente na armação da carroceria que empregava solda a laser, e características de rodagem muito apreciadas. Agora chega à sua sexta geração.

Foi o primeiro carro fabricado no Brasil, que eliminou a injeção de gasolina para partida em baixas temperaturas por meio do sistema Flex Start desenvolvido pela Bosch. Chamava-se E-Flex e isso foi em 2009.

A chegada do novo Polo, que como vimos na notícia de anteontem é maior que o anterior, deverá atrair bastante os clientes da marca (e de outras). Atributos para isso tem.

Desenho do painel é limpo, moderno

São quatro versões, três motores e dois câmbios. Começa pelo Polo 1,0,  com o já bem conhecido e comprovado motor tricilindro que estreou em junho de 2013 no Fox BlueMotion, e sete meses depois aparecia no up! Um ano e pouco mais tarde o mercado era surpreendido com o up! TSI, turbo, e seu exuberante desempenho com baixo consumo. No começo de 2016, de aspiração atmosférica, passou ao cofre do motor do Gol e do Voyage, em seguida ao do Fox Trendline 1,0. E há um ano exato o motor 1,0 TSI passava a movimentar também o Golf em sua segunda fase nacional.

Assim, o novo Polo 1,0 começa com bom pedigree.  O motor de aspiração natural (MPI) por retoques e ganhou 2 cv com álcool, para 84 cv às mesmas 6.250 rpm, permanecendo com 75 cv com gasolina à mesma rotação; o torque não mudou, 9,7/10,4 m·kgf a 3.000 rpm. O câmbio é manual de cinco marchas e essa versão custa R$ 49.990. Vem com ar-condicionado, direção eletroassistida, engates Isofix, computador de bordo, entre outros itens (na lista de itens de série e opcionais no final encontra-se toda a informação). Infelizmente não havia esta versão para experimentá-la anteontem, eu gostaria muito.

O próximo da lista, Polo MSI 1,6, varia basicamente o motor em relação ao Polo 1,0. Nele está o 4-cilindros EA211, da nova família de motores do Grupo Volkswagen. É de aspiração atmosférica, duplo comando e quatro válvulas por cilindro, bloco de alumínio. Entrega 110/117 cv a 5.750 rpm (perdeu 3 cv com gasolina por razões técnicas, filtro de ar, segundo a VW) e o bom torque de 15,8/16,5 m·kgf a 4.000 rpm, bem mais elástico do que a rotação-pico de torque sugere. É o motor do Fox Highline e do Golf Comfortline 1,6.

Andei bastante com ele anteontem e pelo que oferece tem preço conveniente, R$ 54.990. O câmbio é  manual de cinco marchas e se mostrou bem casado com o motor e com o carro. Acelera bem (0-100 km/h em 9,9/9,6 s) e tem boa retomada, como 80 a 120 km/h em 5ª em 14,9/14,6 s. Rápido, pode chegar 189/193 km/h. A 120 km/h (GPS) o motor está a 3.400 rpm.

Um belo carro que estaria perfeito não fosse os espelhos externos de ajuste manual — esquerdo tudo bem, mas o direito… — e no meu caso e de outros autoentusiastas, punta-tacco praticamente impossível, pior que no up! Uma lástima. Outra grande falta é a luz traseira de neblina, nenhuma versão traz esse importante item de sinalização.

Tanto ele quanto o 1,0 vêm com rodas de aço e pneus 185/65R15; podem receber rodas de alumínio, como veremos depois.

A versão do foco

Sem nenhum dúvida, o foco da VW para o novo Polo está nas versões Comfortline (R$ 65.190) e Highline (R$ 69.190). A elas foi agregado o número 200, que representa o torque em newtons·metro do único motor das duas versões, o tricilindro 1,0 TSI. Então, Comfortline 200 TSI e Highline 200 TSI.

O motor ganhou 3 cv e agora desenvolve 128 cv às mesmas 5.500 rpm anteriores à mudança, mas o torque continua 20,4 m·kgf (200 N·m), só que de 2.000 a 3.500 rpm, enquanto antes tinha só um pico a 1.500 rpm. Informou a VW que a pressão de superalimentação subiu 0,1 bar para 1,3 bar.

O brilhante motor 1.0 TSI, agora com 128 cv quando com álcool; com gasolina, 116 cv

A outra novidade é o motor acoplar-se unicamente a um câmbio automático epicíclico de seis marchas (Aisin AQ250-6F), deixando os apreciadores de câmbios manuais desapontados. Se existe câmbio para esse motor no Golf…

São versões mecanicamente idênticas exceto na medida dos pneus 185/65R15 e 195/55R16, na ordem, rodas de alumínio em ambos. A Highline pode ter rodas de 17 pol. com pneus 205/50R17 de dentro de um pacote (Technology Pack).

Dirigi o Highline com rodas de 16 pol. e gostei bastante. Percebe-se nitidamente o DNA de Wolfsburg qualquer que seja o aspecto, mesmo que a calibração da suspensão se destine a angariar novos clientes ao sentirem conforto de rodagem do qual a marca não tem fama (não atrapalha em nada absolutamente o dirigir rápido), e que a brasilidade obrigasse a elevar em 20 mm a altura de rodagem na comparação com o original.

O câmbio automático é bom, as trocas são rápidas e com boa dose de suavidade, tem modo S permite trocas manuais pela alavanca seletora ou pelas borboletas. Preciso andar mais com o 200 TSI, mas me pareceu haver bloqueio do conversor de torque da terceira em diante. As trocas ascendentes em aceleração máxima ocorrem a 6.000 rpm, 500 rpm acima da rotação de potência máxima. E mesmo em manual há a troca para cima.

Câmbio automático Aisin de 6 marchas, bom e adequado funcionamento

Mas uma coisa achei notável, a ponto de eu considerar este câmbio automático o mais “manual” que já dirigi: em D retoma em 6ª a partir de 1.500 rpm como se fosse um manual. Claro, há o “chute pra baixo” (kickdown) já bem perto do fim de curso quando se deseja maior aumento de velocidade. Foi uma maneira inteligente de aproveitar a enorme potência em baixa rotação do motor turbo.

Seu desempenho, como a ficha técnica mostra, é marginalmente menor que o do 1,6 MSI. Em contrapartida, é muito agradável na autoestrada, com o motor girando praticamente 1.000 rpm menos que naquele — de 2.420 a 2.490 rpm dependendo da medida dos pneus.

Quando falei sobre o foco da fábrica na versão 200 TSI, ele é mais forte na Highline. A lista de equipamentos mostra itens exclusivos dela, como a hoje essencial luz de rodagem diurna, as borboletas no volante, sensores de chuva e crepuscular, os freios traseiros também a disco, e as citadas rodas de 17 pol.

Os pacotes e seus preços

Polo 1,0
Connect Pack – R$ 2.600
Safety Pack – R$ 1.050

Cores
Sólidas: branco Cristal e vermelho Tornado, R$ 450; preto Ninja, 0 R$
Metálicas: azul Night, cinza Platinum, prata Sirius e prata Tungstênio, R$ 1.450

Polo MSI

(Repete Polo 1,0 na íntegra, inclusive cores)

Polo Comfortline  200 TSI

Tech I – R$ 2.200
Tech 2 – R$ 3.500

Cores – repete Polo 1,0 e MSI

Polo Highline 200 TSI

Tech High – R$ 2.800
Technology Pack – R$ 4.500

Couro sintético Native – R$ 800

Cores – repete as anteriores

A VW disse serem preços promocionais, de lançamento; a ver como ficarão.

 

As maiores dimensões do novo Polo, especialmente a largura com mais 100 mm, deram-lhe maior amplidão interna, o que faltava no anterior, que para muitos, eu inclusive, tinha um visual de carro estreito. Haveria “colegas” dessa impressão visual, o “Astra sedã” (novo Vectra, de 2005) e o Fiat Linea. Dimensionalmente o novo VW é bastante próximo do Golf IV.

Repetindo o informado na notícia prévia de anteontem, ele tem 4.057 mm de comprimento com entre-eixos de 2.565 mm, 1.751 mm de largura (sem espelhos) e 1.468 mm de altura. Significa que está 167 mm mais comprido, 100 mm mais largo e 21 mm mais baixo; o entre-eixos aumentou 100 mm. Tudo isso o deixou com um visual  bem maior e agradável que o anterior.

O espaço no banco traseiro é bom e nele três adultos e acomodam bem lateralmente. As fotos abaixo foram feitas durante uma das apresentações prévias e aproveitei um chassi rolante com bancos para mostrar o espaço interno.

Se visto de fora o novo VW agrada, tem “carronalidade”, a palavra cunhada pelo nosso editor associado Juvenal Jorge para exprimir a personalidade de  um automóvel, é no interior, especialmente o que se encontra imediatamente diante do ou da motorista e passageiro dianteiro, painel e quadro de instrumentos, que o Polo se destaca. É no 200 TSI Highline que pode vir o espetacular quadro de instrumentos digital e configurável já visto em outros modelos do Grupo Volkswagen, especialmente os Audi, como também no Passat TSI 2,0 que testamos recentemente.

O vídeo a seguir  foi feito na apresentação prévia na Fazenda Capuava. Na parte em que fomos, o Juvenal e eu, à estrada, o carro estava camuflado, ainda não estava lançado.

Momentos antes de o Juvenal e eu pegarmos a estrada, carro totalmente camuflado

Assista ao vídeo:

Este é o novo Volkswagen, um produto que certamente balançará o mercado, tem atributos de sobra, como eu disse. Agora é aguardar as versões para o  nosso “no uso”, ocasião em que se descobre tudo o que um carro tem — principalmente na “oficina mecânica” do Juvenal, que até roda ele tira! E o leitor ou leitora sabe do que senti falta no novo Polo, desnecessário dizer…

BS

FICHA TÉCNICA VW NOVO POLO
  1,0 1,6 MSI 200 TSI
MOTOR
Designação EA211 R3 EA211 R4 EA211 R3
Instalação Dianteiro, transversal
Material do bloco/cabeçote alumínio/alumínio
N° de cilindros/configuração Três/em linha Quatro/em linha Três/em linha
Aspiração Atmosférica Forçada por turbo compressor BorgWarner com interresfriador, 1,3 bar
Diâmetro x curso (mm) 74,5 x 76,4 76,5 x 86,9 74,5 x 76,4
Cilindrada (cm³) 999 1.598 999
Taxa de compressão (:1) 11,5 10,5
Potência máxima (cv/rpm, G/A)) 75/84/6.250 110/117/5.750 116/128/5.500
Torque máximo (m·kgf/rpm, G/A) 9,7/10,4/3.000 15,8/16,5/4.000 20,4/2.000~3.500
Corte de rotação (rpm) 6.800 6.500 n.d
N° de válvulas por cilindro 4, atuação indireta por alavanca-dedo roletada com fulcrum hidráulico
N° de comandos de válvulas Dois, no cabeçote, correia dentada, variador de fase na admissão em 40º Dois, no cabeçote, correia dentada, variador de fase na admissão em 50º Dois, no cabeçote, correia dentada, variador de fase na admissão em 50º e escapamento em 40º
Formação de mistura Injeção no duto Injeçaõ direta a 250 bar
Gerenciamento do motor Bosch MED 17.5.24 Continental Simos 15 Bosch MED 17.5.21
Combustível Gasolina e/ou álcool
TRANSMISSÃO
Embreagem Monodisco a seco, comando hidráulico n.a.
Câmbio Transeixo dianteiro com câmbio manual 5 marchas à frente e 1 à ré, tração dianteira Transeixo dianteiro com câmbio automático epicíclico de 6 marchas à frente e uma à ré, com trocas manuais pela alavanca ou borboletas
Relações das marchas (:1) 1ª 4,167; 2ª 2,300; 3ª 1,433; 4ª 0,975; 5ª 0,776; ré 3,182 1ª 3,455; 2ª 1,955; 3ª 1,281; 4ª 0,927; 5ª 0,740; ré 3,182 1ª 4,459; 2ª 2,508; 3ª 1,556; 4ª 1,142; 5ª 0,851; 6ª 0,672; ré 3.185
Relação de diferencial (:1) 4,929 4,357 3,502
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora Ø 18 mm Independente, McPherson, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora Ø 19 mm Independente, McPherson, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora Ø 20 mm
Traseira Eixo de torção,mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade, motor elétrico na árvore de direção
Diâmetro mínimo de curva (m) 11
Relação de direção (:1) 14,8
N° de voltas entre batentes 3
FREIOS
De serviço Hidráulico, duplo-circuito em diagonal, servoassistido a vácuo
Dianteiro (Ø mm) Disco ventilado/256 Disco ventilado/276
Traseiro (Ø mm) Tambor/203 Tambor/228 Disco/230
Controle ABS, EBD e assistência à frenagem
RODAS E PNEUS
Rodas Aço, 5,5Jx15 5,5Jx15, 6Jx16, 6,Jx17
Pneus 185/65R15 185/6515, 195/55R16, 205/50R17
CONSTRUÇÃO
Tipo Monobloco em aço, hatchback 4-portas, 5 lugares, subchassi dianteiro
AERODINÂMICA
Coeficiente de arrasto (Cx) 0,333 0,344
Área frontal (m²) 2,15 2,15
Área frontal corrigida (m²) 0,716 0,74
DIMENSÕES EXTERNAS (mm)
Comprimento 4.057
Largura sem/com espelhos 1.751 / 1.964
Altura 1.468
Distância entre eixos 2.565
Bitola dianteira/traseira 1.524/1.501
Distância mínima do solo n.d
CAPACIDADES (L)
Porta-malas 300/1.071 com encosto do banco traseiro rebatido
Tanque de combustível 52
PESOS (kg)
Em ordem de marcha 1.058 1.083 1.147
Carga máxima 432 427 433
Máximo rebocável com/sem freio 200 400 400
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s. G/A) 13,3/13 9,9/9,6 10,1/9,6
Velocidade máxima (km/h, G/A)) 166/170 189/193 187/192
Retomada 80-120 km/h, 5ª (s) 20,6/20 14,9/14,6 n.d.
CONSUMO INMETRO/PBVE
Cidade (km/l, G/A)) 12,9/8,8 12/8,2 11,6/8
Estrada (km/l, G/A)) 14,3/10 13,9/9,5 14,1/9,8
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 5ª (km/h) 29,8 35,3 48,4 – 49,5 – 48,2
Rotação a 120 km/h (rpm) 4030 (5ª) 3400 (5ª) 2.480 – 2.420 – 2,490 (6ª).
Rotação à vel. máxima, 5ª (rpm) 5.700 5.500 5.040
MANUTENÇÃO
Revisões (km/tempo) 10.000/1 ano
Troca de óleo do motor 10.000/1 ano
Troca de óleo do câmbio Não tem, é vida-toda
GARANTIA
Inclusive legal (tempo anos) Três
Perfuração de chapa por corrosão, (tempo anos) Três

 

EQUIPAMENTOS DE SÉRIE E OPCIONAIS DO NOVO POLO 1,0 MSI TSI 200 Comfortline TSI 200 Highline
Acionamento elétrico do vidros (4), um-toque dianteiros
Ajuste do volante em altura e distância X X
Alarme com controle remoto
Alerta de frenagem de emergência
Alerta sonoro de cintos dianteiros desatados
Alerta sonoro de faróis ligados ao desligar motor
Alto-falantes (4) X X
Alto-falantes (4) e dois tweeters X X
Antena de teto traseira
Apoios de cabeça e cintos de três pontos no banco traseiro (3)
Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen X
Ar-condicionado digital Climatronic com filtro de poeira e pólen X X X
Assistente de partida em aclives X X
Banco do motorista com ajuste milimétrico de altura
Banco do passageiro dianteiro rebatível X X X
Banco traseiro com encosto dividido rebatível X X
Banco traseiro com encosto inteiriço rebatível X X
Bancos revestidos em tecido
Bolsas infláveis frontais (obrigatórias) e laterais
Câmbio automático epicíclico de 6 marchas X X
Câmbio manual de 5 marchas X X
Chave-canivete com controle remoto
Cintos dianteiros com ajuste de altura e pré-tensionador
Computador de bordo
Controle de estabilidade/tração, bloqueio eletrônico do diferencial X X
Descansa-braço c/ porta-objetos X X
Desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro
Direção eletroassistida
Engates Isofix e pontos de fixação superior para 2 bancos infantis
Espelho direito com orientação para baixo ao engatar ré X X
Espelhos externos com ajuste elétrico e repetidoras de setas X X
Espelhos externos com ajuste manual interno X X
Faróis de dupla parábola
Faróis de neblina com luz de conversão estática X X
Grade dianteira com inserto cromado X X
Iluminação do porta-luvas e porta-malas X X
Indicador de troca de marcha X X
I-System com Eco-Comfort e computador de bordo X X
Lanternas traseiras escurecidas X X
Luz de cortesia dianteira X X
Luz de cortesia dianteira e traseira X X
Luz de rodagem diurna DLR em LED ao lados dos faróis de neblina X X X
Maçanetas das portas e espelho na cor do veículo
Para-sóis com espelho e iluminação
Partida a frio sem injeção de gasolina
Porta-óculos
Rodas de alumínio Avalanche com pneus 195/55R16 X X X
Rodas de alumínio Viper com pneus 185/6515 X X X
Rodas de aço 15-pol. com supercalotas, pneus 185/65R15 X X
Saídas de ar-condicionado e tomada USB para o banco traseiro X X X
Saídas de ar-condicionado e tomada USB (2) para o banco traseiro X X X
Sensores de estacionamento traseiro X X
Sistema de áudio Composition Touch com App-Connect X X
Sistema de infotenimento Media Plus com rádio AM/FM, toca-CD, Bluetooth, MP3 player, e entradas USB, SD-Card e AUX-IN X X
Sobretapetes
Suporte para celular removível com tomada USB para carga
Tomada 12-V no console central
Travamento elétrico e remoto de portas, porta-malas e tanque
Volante multifuncional X X X
Volante multifuncional com borboletas de troca de marcha X X X
OPCIONAIS
Connect Pack: sistema de áudio tátil Composition Touch com App-Connect; mosrador multifuncional Plus; volante multifuncional, controle de estabilidade e tração; bloqueio eletrônico do diferencial e rodas de alumínio 15-pol Viper X X
Safey Pack:Mostrador multifuncional Plus, controle de estabilidade e tração, bloqueio eletrônico do diferencial X X
Tech I – acesso ao veículo sem chave (presencial) e botão de partida; controle automático de velocidade; sensor de estacionamento dianteiro e traseiro; espelho interno eletrocrômico; farol com ajuste automático de intensidade e função luz de aproximação/afastamento; rodas de alumínio 16-pol Avalanche com pneus 195/55R16; sensores de chuva e crepuscular; borboletas no volante. X X X
Tech II – acesso ao veículo sem chave (presencial) e botão de partida; controle automático de velocidade; sensor de estacionamento dianteiro e traseiro; indicador da pressão dos pneus, sistema S.A.V.E. de ajuste variável do espaço no porta-malas; ar-condicionado digital Climatronic; câmera de ré; detector de fadiga; espelho interno eletrocrômico; farol com ajuste automático de intensidade e função luz de aproximação/afastamento; freio multicolisão; porta-luvas refrigerado; rede no porta-malas; rodas de alumínio 16-pol. Avalanche com pneus 195/55R16; sensores de chuva e crepuscular; borboletas no volante; detalhes em preto piano.. X X X
Couro Native – revestimento dos bancos em couro Native; revestimento das portas e laterais parcialmente em couro sintético Native. X X X
Tech High – sensores de estacionamento dianteiro e traseiro; indicador da pressão dos pneus; sistema S.A.V.E. de ajuste variável do espaço no porta-malas; antena Diversity Tubarão; câmera de ré; detector de fadiga; espelho interno eletrocrômico; farol com ajuste automático de intensidade e função luz de aproximação/afastamento; freio multicolisão; rede no porta-malas; sensores de chuva e crepuscular; sistema de infotenimento Discover Media com navegação, App-Connect e comando de voz. X X X
Technology Pack – sensores de estacionamento dianteiro e traseiro; indicador da pressão dos pneus; sistema S.A.V.E. de ajuste variável do espaço no porta-malas; antena Diversity Tubarão; câmera de ré; detector de fadiga; espelho interno eletrocrômico; farol com ajuste automático de intensidade e função luz de aproximação/afastamento; freio multicolisão; rede no porta-malas; sensores de chuva e crepuscular; sistema de infotenimento Discover Media com navegação, App-Connect e comando de voz; instrumento combinado digital, freio multicolisão; rede no porta-malas; rodas de alumínio de 17 pol. com pneus 205/50R17; sensores de chuva e crepuscular; sistema de infotenimento Discover Media com navegação, App-Connect e comando de voz X X X
X  Inexistente na versão     • Existente na versão
(7.876 visualizações, 1 hoje)


Sobre o Autor

Bob Sharp
Editor-Chefe

Um dos ícones do jornalismo especializado em veículos. Seu conhecimento sobre o mundo do automóvel é ímpar. História, técnica, fabricação, mercado, esporte; seja qual for o aspecto, sempre é proveitoso ler o que o Bob tem a dizer. Faz avaliações precisas e esclarecedoras de lançamentos, conta interessantes histórias vividas por ele, muitas delas nas pistas, já que foi um bem sucedido piloto profissional por 25 anos, e aborda questões quotidianas sobre o cidadão motorizado. É o editor-chefe e revisor das postagens de todos os editores.

Publicações Relacionadas