São 4.427 mm de comprimento, 1.809 mm de largura sem contar os espelhos, 1.665 mm de altura e 2.605 mm de entre-eixos. Acomoda bem cinco pessoas e sua bagagem no porta-malas de 470 litros; e acelera de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos e pode chegar a 195 km/h: VW Tiguan 1,4 TSI. Um Golf com carroceria de suve é a sua melhor definição. Portanto, quem aprecia o hatchback alemão e está pensando em embarcar na onda suve se sentirá em casa no Tiguan.

Esse VW vem da Alemanha (Wolfsburg) desde setembro último e o motor é o EA211 1,4 TSI é a gasolina somente, de 150 cv e 25,5 m·kgf. Ainda é da geração anterior (a primeira, 2007), mas com atualização de meia-vida em 2011. A segunda geração, já  apresentada na Europa, foi mostrada no recente Salão de Buenos Aires, e a traz a novidade de poder vir em versão de sete lugares. Certamente virá para o Brasil, o que deve ocorrer no início do ano que vem, e deverá ser o sete-lugares.

O Tiguan e a Ducati Scrambler Icon — do mesmo Grupo VW!

O Tiguan é importado desde 2009 em versão 2,0 TSI e tração nas quatro rodas sob demanda (4Motion), mas em maio a VW tirou-o do leque de modelos.

O Tiguan avaliado é o único disponível hoje. A tração é dianteira apenas e o câmbio é o robotizado de duas embreagens a seco e seis marchas com trocas manuais sequenciais pela alavanca somente. Seu preço sugerido básico, R$ 128.270 (o 2,0 TSI básico custava R$ 156.220). Se for escolhida a cor do carro testado, prata Sargas, R$ 2.138 (sem acréscimo de cor só a branco Puro), ou perolizada, R$ 2.545. O ótimo teto solar panorâmico (para quem, como eu, aprecia) custa R$ 7.025.

Há o pacote Elegance por R$ 6.037, que traz ar-condicionado digital bizona, câmera traseira, descansa-braço central com porta-objetos, espelho interno fotocrômico, espelhos externos de acionamento elétrico rebatíveis e com aquecimento mais função orientação para baixo ao engatar ré, gaveta sob o banco do motorista, luzes de leitura dianteiras, mesinha tipo avião e porta-revistas nos encostos dos bancos dianteiros, para-sóis com espelho e iluminação, rodas de 18″ com pneus 235/50R18V, sensores de chuva e crepuscular com função de acender faróis  ao se aproximar/afastar-se do veículo, acesso sem chave com partida por botão, sistema de infotenimento Discover Media com rádio, toca-CD, tela tátil, SD-Card, navegador e o VW App-Connect que permite espelhamento de celular, sobretapetes de carpete, tomada de 12 V no console central e compartimento de bagagem, e volante multifuncional em couro com comandos de áudio, controle de cruzeiro, e borboletas para trocas de marcha manuais.

Todos os opcionais somam R$ 15.607 e o preço do Tiguan com eles monta a R$ 143.877. Essa é a configuração do veículo testado.

Os itens de série podem ser vistos na lista após a ficha técnica.

 

Como anda

Acelera, freia e faz curva bem, isso logo se nota no Tiguan. Ele é baseado no Golf VI, portanto sua suspensão é igual, McPherson na dianteira com subchassi e traseira independente multibraço. Está tudo bem casado. Até os pneus de 235 mm de seção são adequados e proporcionam boa capacidade de curva. O freio, a disco nas quatro rodas, é fácil de modular. Gostaria de tê-lo dirigido em piso molhado, acho que teria uma agradável surpresa.

A desenvoltura desse Tiguan agrada, desloca-se bem no trânsito urbano, mas é um suve, e como tal agilidade não é o seu forte. Acho que quem compra um suve desse porte, ou maior, tem consciência disso. Seu diâmetro mínimo de curva, 12 metros, não ajuda muito nas manobras de estacionamento de shopping por exemplo. Mas quem se serve de manobristas ao deixar o carro não tem com que se preocupar. A direção eletroassistida, por seu lado, leve para manobrar, é bem indexada à velocidade e tem peso correto em velocidades de viagem.

O freio de estacionamento é de comando elétrico e há atuação automática quando o veículo para, liberado assim que se acelera. O Tiguan conta também com o desliga/liga nas paradas, que pode ser desativado, mas a cada partida voluntária do motor volta a ser ativado.

O rodar concilia bom comportamento dinâmico com conforto, denotando bom trabalho engenharia e perfeitamente combinado com o nosso chão. A VW daqui não informa distância mínima do solo, mas dados da Alemanha indicam 200 mm, mais que suficiente para transpor os nossos dejetos viários que chamam de lombadas sem preocupação senão pela desagradável e absurda catapultada para cima.

O câmbio de seis marchas conserva sua excelência — não, turma dos caça-barulhos, não há o propalado ruído das embreagens. As marchas sobem sempre que o ponteiro do conta-giros chega a 6.000 rpm, não importa se em automático ou manual. Nas reduções há a aceleração interina sempre. As trocas manuais podem ser feitas pela alavanca (sobe marcha para frente) ou pelas borboletas.

A v/1000 em 6ª é 46,5 km/h e propicia cruzar a 120 km/h com o motor a quase 2.600 rpm, bastante confortável. Há quem ache que poderia ser menos rotação, mas com Cx 0,37 e área frontal de 2,54 m² ficaria difícil. Percebe-se bem a resistência aerodinâmica ao levantar o pé do acelerador numa autoestrada, a queda de velocidade é forte. Em compensação o espaço interno deste suve satisfaz plenamente. Com a boa largura da carroceria de 1.809 mm três adultos ficam bem acomodados no banco traseiro.

Por falar em espaço, este banco tem ajuste longitudinal em que avançando-o aumenta o espaço no porta-malas, mas de quanto é o aumento, não está informado; estimo cerca de 20 litros mais com banco todo recuado. O encosto desse banco é dividido 1/3-2/3 e é facilmente rebatível.

Pelas razões aerodinâmicas citadas, o consumo rodoviário é apenas regular, 11,6 km/l, mas o urbano, 10,1 km/l é bom considerando o peso de 1.501 kg (capacidade de bagagem, 559 kg).

O Tiguan é um carro do nosso tempo. É seguro, de acordo com o testes de impacto NCAP (5 estrelas), e traz os convenientes (e seguros) engates Isofix para três bancos de criança. Para quem quer ter um suve agradável em casa e tem elevado poder aquisitivo, não terá o que reclamar.

Assista ao vídeo:

BS

 

FICHA TÉCNICA VW TIGUAN 1,4 TSI 2017
 
MOTOR
Designação EA211 R4
Instalação Dianteiro, transversal
Material do bloco/cabeçote Alumínio
N° de cilindros/configuração Quatro/em linha
Aspiração Forçada por turbocompressor, interresfriador de ar
Diâmetro x curso (mm) 74,5 x 80
Cilindrada (cm³) 1.395
Taxa de compressão (:1) 10
Potência máxima (cv/rpm) 150/5.000 a 6.000
Torque máximo (m·kgf/rpm) 25,51.500 a 3.500
N° de válvulas por cilindro 4, atuação indireta por alavanca-dedo roletada, fulcro hidráulico
N° de comandos de válvulas Dois, correia dentada, variador de fase na admissão e escapamento
Formação de mistura Injeção direta
Gerenciamento do motor Bosch MED
Combustível Gasolina comum (95 octanas RON)
TRANSMISSÃO
Embreagem Duas, automáticas, a seco
Câmbio Transeixo dianteiro de 6 marchas robotizadas à frente e ré, tração dianteira
Relações das marchas (:1) 1ª 3,462; 2ª 2,050; 3ª 1,300; 4ª 0,902; 5ª 0,914; 6ª 0,756; ré 3,987
Relações da diferencial (:1) 4,800 e 3,600
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
Traseira Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade
Diâmetro mínimo de curva (m) 12
Relação de direção (:1) 15,4
N° de voltas entre batentes 2,7
FREIOS
De serviço Hidráulico, duplo-circuito em diagonal, servoassistido a vácuo
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado/288
Traseiros (Ø mm) Disco/272
Controle ABS (obrigatório), EBD e assistência à frenagem
RODAS E PNEUS
Rodas Alumínio 7Jx17; estepe de aço
Pneus 235/50R18V; estepe temporário T145/80R18M
Marca e tipo no carro testado Bridgestone Dueler H/P
PESOS (kg)
Em ordem de marcha 1.501
Carga máxima 559
CONSTRUÇÃO
Tipo Monobloco em aço, suve 4-portas, 5 lugares, subchassi dianteiro
AERODINÂMICA
Coeficiente de arrasto (Cx) 0,37
Área frontal (m²) 2,54
Área frontal corrigida (m²) 0,94
DIMENSÕES EXTERNAS (mm)
Comprimento 4.427
Largura sem/com espelhos 1.809 / 2.041
Altura 1.665
Distância entre eixos 2.630
Bitola dianteira/traseira 1.549/1.551
CAPACIDADES (L)
Porta-malas 470
Tanque de combustível 63,5
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s) 9,2
Velocidade máxima 195
CONSUMO INMETRO/PBEV
Cidade (km/l) 10,1
Estrada (km/l) 11,6
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 6ª (km/h) 46,5
Rotação em 6ª a 120 km/h 2.580
MANUTENÇÃO E GARANTIA
Revisão e troca de óleo (km/tempo) 10.000/12 meses
Garantia total (tempo) Três anos

 

EQUIPAMENTOS DE SÉRIE TIGUAN 1,4 TSI 2017
Acionamento elétrico dos espelhos externos, que têm aquecimento
Alerta de cinto do motorista desatado
Apoios de cabeça no banco traseiro
Ar-condicionado com ajuste manual Climatic com saída para o banco traseiro
Banco traseiro bipartido e rebatível 1/3-2/3 com ajuste longitudinal
Bancos dianteiros com ajuste milimétrico de altura
Bancos dianteiros com apoio lombar
Bolsas infláveis laterais e de cortina (mais os frontais obrigatórios, com desativação no lado do passageiro)
Cintos de três pontos para os ocupantes do banco traseiro
Cintos dianteiros com ajuste de altura e pré-tensionador
Computador de bordo com mostrador multifuncional
Controle automático de velocidade de cruzeiro
Controle de estabilidade e tração
Direção eletroassistida
Engates Isofix com fixação superior para três bancos infantis
Faróis e luz traseira de neblina
Freio com função automática de manter veículo imobilizado
Freio de estacionamento de comando elétrico
Luzes de leitura dianteiras
Porta-objetos central na região central do revestimento do teto
Repetidoras de setas nos espelhos
Rodas de alumínio de 17″ com pneus 235/55R17
Sistema de infotenimento Composition Media rádio e CD-player, tela tátil, Bluetooth, SD-Card e App-Connect com 4 alto-falantes e 2 tweeters
Termômetro do ar externo
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Sobre o Autor

Bob Sharp
Editor-Chefe

Um dos ícones do jornalismo especializado em veículos. Seu conhecimento sobre o mundo do automóvel é ímpar. História, técnica, fabricação, mercado, esporte; seja qual for o aspecto, sempre é proveitoso ler o que o Bob tem a dizer. Faz avaliações precisas e esclarecedoras de lançamentos, conta interessantes histórias vividas por ele, muitas delas nas pistas, já que foi um bem sucedido piloto profissional por 25 anos, e aborda questões quotidianas sobre o cidadão motorizado. É o editor-chefe e revisor das postagens de todos os editores.

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